Kosmoped

Keine Ahnung... Ein paar Wochen. Muss ich erst besuchen,fragen. Vorlage bräuchte er,und dann käme es darauf an, ob er das zwischendurch machen kann, und ob er auch daran denkt,da er zuweilen auch mal was verbaselt...

Ich würde jedem,der sich das nicht 100% zutraut,und genau weiss,was er da macht, und was er für Fertigkeiten besitzt,die Finger davon zu lassen... Zumindest bei einem originalen Tacho. Frag' lieber mal beim @sucram70 an,ob er aktuell Kapazitäten frei hat...

Ddn Haltebügel gab es aber auch schon bei PX Alt. Wie @Pez schon beschrieben hat. Allerdings würde ich das bei einer Werbefirma für Folienschrift sauber plottern lassen, denn ich kenne nur eine Person,die sowas früher mit der Nagelschere und Skalpell sauber hinbekommen hat.Und das bin ausnahmsweise mal nicht ich... Ich habe einen Bekannten der das vielleicht bei Gelegenheit mal in der Firma plottern könnte. Aber das könnte eine Weile dauern...

Stellt sich die Frage,was da noch drinsteht. Z.B. Privatverkauf,anderer Verkäufer eingetragen um die gesetzliche Gewährleistung zu umgehen, falls sie nicht durch Tricks von vornherein ausgeschlossen wurde,etc., wie es manche Gebrauchtwagenhändler auch machen. Dann wäre der Kaufpreis nicht nur eine Riesenfrechheit,sondern quasi kriminell, und bestimmt auch noch Steuerhinterziehung... Steht auf dem Modellschild am Heck noch ein kleines R hinter dem 50 s ?!? Oder bilde ich mir das ein?!? So wie das Gesicht auf dem Mars... Eine Makroaufnahme wäre interessant. Ich weiss gerade nicht,wie die Kennzeichen in GE für kleine Fuffies aussehen, bzw. wie das dort genau gehandhabt wird, aber der grosse Kennzeichenhalter macht etwas stutzig. Wie @Spiderdust schon bezüglich der Geschwindigkeit angedeutet hat... Dann wäre es umso wichtiger,den Nestbeschmutzer anzuprangern!!! Der Ort wäre vielleicht schon mal Hinweis genug. Wer so eine Scheisse,ohne Skrupel verkauft,der jagt Dich auch hinterher locker vom Hof... Da ist Streit vorprogrammiert,wenn Du nicht direkt klein beigibst. Das prallt sicher an ihm ab...

Nein. 100000 m westlich. Im schönsten Osten von Deutschland. Das schleift sich meist weg. Probleme gibt es nur,wenn die PickUps völlig missraten, bzw. schief,oder nicht in der richtigen Höhe plaziert sind. Dann werden sie nicht,bzw. falsch getriggert. Der Motor würde dann nur schlecht,oder gar nicht laufen. Davon dürfte dann aber nicht die CDI aufplatzen/abrauchen. Daher meine Vermutung,und weil zudem ja die Sicherung scheinbar geflogen ist, dürfte es an einem Kurzschluss liegen. Was bei so einer Umstrickerei der Kabellage auch schon mal schnell passieren kann. Ich nicht...

Beispiel an einer Femsa Welle. Falls der Kicker hängt,sollte das Rattern am Kickerritzel normalerweise aufhören., wenn man ihn hochdrückt,es sei denn die Kickerwelle liesse sich deutlich verschieben. Und da Du den Kupplungsdeckel schon demontiert hast, wären Dir sicher schon defekte Federteller,aufgeblühter Korb, oder so aufgefallen,die dann am Deckel geschliffen hätten. Das macht z.B. auch ratternde Geräusche. Daher kommt m.M. nach nur Anlaufscheibe,oder KWLager in Betracht. Letzteres kann man aber in dem Stadium meist schon erfühlen, bzw. am wandernden Lüfterrad feststellen.

Ja,kann sein,wenn es ein sogenanntes Zwitterlüra ist. Das gibt es z.B. auch bei der kontaktgesteuerten 12V Special, mit dem Lüra von der elektronischen ET3. Da ist das "Fenster" drin,Nocke am Konus für den Kontakt, und ebenso die Triggerzungen an den Magneten für das PickUp. Wenn ich mich recht entsinne hast Du davon auf der vorherigen Seite bereits ein Foto hochgeladen,auf dem die Triggerzungen zu sehen sind. Linke Haube/Gepäckfach. Da sitzt der Gleichtichter für Batterie bei Rally,oder Sprint, oder PX ja auch (ohne Gummi). Im Tunnel,bzw. unterm Tsnk würde ich sowas nicht verbauen, da zu wartungsunfreundlich.

Wäre für mich nur von Giuliari in Rot für PX interessant...

Das ist die z.B. Nisa ohne Schriftzug von SIP. Die ET Bank ist etwas kürzer,ca. 2-3cm als die V50/PV Standardbank. Für die "Jeans" ET3 gab es auch noch die Sitzbank in Jeansoptik...

Das liest sich,als würde Batteriespannung anliegen, was bei dem Kabelgebastel,zu dem es nur mit Foto keinen Überblick gibt, nicht unbedingt abwegig erscheint. Hast Du Dich irgendwo verfummelt? Weiss/Masse/CDI ÷ Weiss/geschaltetes Plus? Rot/Impuls PickUp/CDI ÷ Rot/Batterie Plus? Wenn ich das Foto richtig deute,dann ist die Flachstecksicherung durch. Ergo Kurzschluss. Eher nicht. Du meinst sicher das PickUp,bzw. die möglicherweise manchmal etwas unförmige/überstehende Kunststoffummantelung?! Das kann vorkommen.Sieht man bei alten,originalen Ducati ZGP/PickUp auch manchmal.

Das hört sich für mehr nach "schlagen" an. Daher meine Vermutung, dass eventuell die Anlaufscheiben vom Pleuel wech sind, und dadurch das Pleuel an die KWWange schlägt... Bei der Geräuschkulisse,könnte,bzw. sollte man aber einen Lagerschaden schon recht leicht erfühlen/ertasten können. Ansonsten hat es noch Ähnlichkeit mit einem ratterndem Kickerritzel...

Was heisst bitte erweitern?!? Bei ACMA weiss ich es nicht,aber bei z.B. Sprint/Rally ist stellenweise sogar nur 0,5mm2,und 0,75mm2 verbaut worden. Wie z.B. kürzlich im Oldie Technikfrage Topic,können dickere Kabel, möglicherweise vielleicht auch noch mit dickerer Isolierung, weil nicht spezifische Fahrzeugleitung, an manchen Stellen zu Platzproblemen führen...

Ja,das ist soweit korrekt. Die beiden GG Anschlüsse sind im Regler parallel miteinander verbunden. Darum ist's wurscht. Unbedingt auf guten,zusätzlichen Massekontakt vom Massesteckplatz, mittels Ringöse auf Reglergehäuse und Karosserie achten. 2 mm2,wie originale Zuleitung,schadet dort nicht...

Der 102er Polini läuft nur gesteckt ja auch mit 16/16er,originaler Welle, und Proma Schnecke. Damit kann man z.B. mit 15/69er Primär locker im 4ten anfahren... Vmax. lockere 85 Km/h. Und in zig anderen Mopetten funktioniert der 102er DR ja auch mit ori, oder Sport Welle. Kann mir jetzt nicht vorstellen,was an der DR Welle so verkehrt sein sollte, das der nicht richtig zieht. Was sollte die denn schon für besondere Steuerzeiten haben?!? Zumal es nur eine Kurzhub,zudem Billigwelle ist. Die hat sicher keine anderen Steuerzeiten,wie der restliche standard Kram. Da stellt sich mir dazu die Frage,was denn "rumkommt", und was erwartungsgemäss "rumkommen" sollte. Aber vernünftig laufen würde er auch mit Standard-,oder "normaler" Sportwelle. Ich vermute fast schon eher ein elektrisches Problem, wenn er bei dem ganzen,schon durchprobierten Gedöns immer noch "drosselt", bzw. "nix rumkommt" oder wie Du es bisher noch nicht genauer beschrieben hast.

Die Farben vom originalen Kabelbaum passen natürlich, bis auf z.B. Masse/Schwarz und Kill/Grün,nicht nicht mehr zueinander. Weiteres Problem ist der wechselseitige Blinkerkreis,mit dem 3-poligen Relais. Der Conversion Schalter,dementsprechend auch der normalerweise dazugehörige Conversion Kabelbaum, ist nur für 2-polige Relais,und 2-fach Lenkerblinker ausgelegt. Der Con. Blinkerschalter ist nur ein einfacher AN/AUS Schalter, der deutsche 12V Special Blinkerschalter allerdings ein Wechsel,bzw,Doppelschalter, der in Verbindung mit dem 3-poligen Relais,jeweils wechselnd vorne, und hinten einzeln schalten kann,bzw. das Relais schaltet die Kreise hin,und her. Darum hat er dafür auch 6,anstatt jetzt nur 3 Kabel. Das ist also mit dem neuen Schalter so nicht mehr möglich. Entweder Blinkerkreis umstricken,und anschliessend Wattzahl reduzieren, oder alten Schalter weiterverwenden,und Schnarre mit separatem Hupenknopf bedienen, oder versuchen,seltenen,österreichischen Special Schaltgriff, mit Schaltermulde zu organisieren,und diesen mit PX Alt Blinkerschalter, oder halt mit Blindkappe und flachem Taster für Schnarre verwenden. Anschluss Lichtkreis,auch für Schnarre,ist aber kein Problem...

Das kommt darauf an,WIE man misst. Ohne Verdrahtung sollte kein Durchgang vorhanden sein. Mit Verdrahtung kann man aber z.B. über die Leuchtmittel,Spulen, oder "Öffner" Schalter,vermeintlichen "Durchgang" am Regler angezeigt bekommen. Verbindung wäre dann aber so nur rückläufig über die Masse selbst vorhanden. Bei einem klassischen Kurzschluss dürfte gar nichts mehr leuchten, da dann das Magnetfeld an den Spulen der ZGP zusammen bricht. Abgerauchte Leuchtmittel lassen aber auf einen defekten Spannungsegler, oder dort schlechte/nicht vorhandene Masse schliessen.

Eher Letzteres. Sonst hätte ich ja den von mir bereits erwähnten Regler schon empfohlen. Da war aber anfangs auch noch kein Schaltplan vorliegend. Ausserdem kann der kleine nix wirklich... Der Batterieladekreis muss bis zum Regler massefrei bleiben. Darum kann man nicht Birnen und Äpfel,bzw. Licht-, und Batteriekreis durcheinander verdrahten. Insbesondere,wenn es sich dann auch noch um "Öffner" Schalter handelt... Und das Licht mit über die Batterie laufen zu lassen, wäre daher,aus Gründen,so nicht unbedingt zu empfehlen. Ich würde es darum 1:1 mit dem 5-poligen AAGB+M Ducati Regler versuchen, und nur den Gleichrichterteil verwenden. Der sollte elektrisch identisch sein,und darum auch genauso funktionieren. Beim Licht bei 6V bleiben,oder die Verkabelung komplett, mit 2 anderen Lichtspulen,oder anderer 12V E-start ZGP umstricken. Wäre halt wesentlich umständlicher, und hinterher auch nicht mehr Originalzustand. Und Edith meint noch,dass hier für einen 12V Umbau, dann ohnehin der 5-polige Regler benötigt würde, um den dann nicht mehr selbstregelnden Lichtkreis, auf 12V zu begrenzen.

Ist genauso wie RMS,MEC,oder auch A.T.U., in erster Linie nur ein Grosshändler. Da kann alles mögliche in der Tüte sein. Noname,selbst gelabeltes,oder,insofern noch produziert werden, oder lagernd sind,auch Originalteile! Bei ATU ist dann z.B. das BMW Logo weggefräst, genauso wie das Piaggio Logo bei der von RMS verkauften, originalen Iniectostamp Lusso Heckverkleidung. Bei MEC gibt's auch original Ducati Regler, oder bei Athena Wedis von ROLF,und qualitäts Dichtungspapier,in deren Tüten. "Originale" Tachowellen kann man oft an der unteren Endkappe erkennen, wenn sid vorhanden ist. Bei den billigen fehlt sie z.B.. Originale Kicker,die Piaggio sicher auch nur produzieren lassen hatte, müssen nicht unbedingt besser sein,als Repros von FA,oder Buzetti. Die originale Piaggio PX Alt Repro Heckverkleidung ist, im Gegegensatz zur damaligen Omniplast, bis auf die Farbe,nicht wirklich besser gewesen,als der heutige RMS Nachbau... Und bei Kickerritzeln weisst du heutzutage auch nicht immer genau, was da drin ist. Mir wird da bei manchen Ersatzteilen,auch teils etwas zuviel Theater drum gemacht...

Die Luftführung wäre mit 125er Haube nicht unbedingt besser. Damit wäre z.B. auch nicht das Problem der eventuell zu grossen Hitze am Zylinder, durch z.B. falschen Zündzeitpunkt gelöst. Das Problem ist bei Dir aber eher auch ein User Error, da die kleine Haube scheinbar nicht ordnungsgemäss montiert wurde. Der 102er Polini ist nicht das Problem. Dann würden die Hauben z.B. bei allen anderen ja auch wegschmelzen. War bei mir ja auch nicht der Fall. Da es sich aufgrund der alten GiVi Haube (hat nix mit heutigen Givi Koffern zu tun), um ein Fahrzeug mit zumindest ehemals 16/10ner handelt, stünde zum falschen ZZP,auch novh der Verdacht im Raum, dass nicht genügend,kühlendes Gasgemisch zur Verfügung steht. Vielleicht auch noch in Verbindung mit einer zu heissen Kerze...

Der Plan hat mindestens 2 grobe Fehler. 1. Hängt die CDI am Licht/Bremslichtkreis 2. Hängt Kill/"M"(Motore) am Spannungsregler 3. Scheint die Skizze des Schalters auf dem Plan, von einem ovalen V50/PV/LF Oldieschalter, aber nicht dem eckigen italo Schalter zu sein... Zum vorhandenen italienischen Schalter, und z.B. dem auf dem Plan nicht ersichtlichen,weissen Kabel, werde ich mich frühestens äussern,wenn die 4 Fehler geklärt sind...

Den habe ich doch bereits am Ende der letzten Seite verlinkt! Das ist der unterste in der Liste... https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/vespa.pk.html#diagram1 Ohne eine Grundsatzdiskussion los treten zu wollen: "im Prinzip egal wo" ist,allgemein auf Spannungsregler bezogen, nicht ganz korrekt beschrieben. Das könnte von Unwissenden falsch interpretiert werden... In diesem Fall wäre es tatsächlich egal, da es nur den vom Ladekreis unabhängigen Lichtkreis gibt,ohne Bremslicht. Da könnte man theoretisch einen Spannungsregler auch hinter den Lichtschalter, am Scheinwerfer,oder auf die Rücklichtleitung aufklemmen. Die Schnarre allerdings nicht berücksichtigt. Bei mit Bremslicht wäre es aber wiederum nicht egal, da dann bei nicht eingeschaltetem Licht, und somit nicht aktivierten/zugeschalteten Spannungsregler das Bremslicht bei Betätigung abrauchen würde. Damit es diesbezüglich keine Missverständnisse bei anderen Verdrahtungen, bzw. nicht selbstregelnden Limas gibt, hatte ich auch extra geschrieben: Da aber hier der mit Schnarre,solitäre 6 Volt Fahrlichtkreis selbstregelnd ist, ist hier auch kein Spannungsregler vorhanden,bzw. nicht nötig. Halt nur der seltene,nicht mehr erhältliche,mit Batterie + angesteuerte, 3-polige Laderegler ,für E-starter,und Blinkerkreis, welcher im Shop etwas unglücklich,bzw. zu allgemein, als Spannungsregler beschrieben wird. Aber verwirrende Angaben in den wagen Beschreibungen der Shops, kennt man ja zu genüge...

@broncolor & @OFFI Während ihr faul auf dem Sofa rumgelegen habt, war ich strebsam,und habe zumindest die Piaggio Teilenummer von dem seltenen Stück rausgefunden. Rest müsst ihr selber suchen. Ducati 343120 > Piaggio Teilenummer 218468 Ich glaube zwar nicht,wie ich schon mal erwähnt hatte, dass man über Piaggio da noch dran kommt, aber vielleicht kann @Rita ja was darüber in Erfahrung bringen...

Schau hier mal rein. Die Pläne vom Kabel Schute sind grundsätzlich besser, aber bei scooterhelp gibt's teils auch seltenere Ausführungen. https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/vespa.pk.html#diagram1

Kann nicht nur,muss auch so sein,da ja sonst die Batterie nicht geladen würde, bzw. nicht mit AC/Wechselspannung geladen werden könnte. Ob es aber auch gleichzeitig ein Spannungsregler ist, kann ich Dir ohne Schaltplan nicht sagen, da z.B. bei den kombinierten AC/DC Reglern,auch AC/DC draufsteht. Dafür würde auch ein Anschluss fehlen. Ansonsten hätte ich Dir auch schon in meinem ersten Post, z.B.,zum kleinen BGM/Kokusan Brückenregler geraten. Was ich momentan immer noch nicht tue. Es könnte z.B. sein,dass,wenn eine Schnarre, also keine über die Batterie betriebene Hupe, verbaut ist,auch der Lichtkreis ungeregelt,bzw. selbstregelnd ist. Zu erkennen an der drehzahlabhängigen,stark schwankenden Helligkeit. Dann wären es aber wahrscheinlich eher nur 6Volt. (müsste dann auf der Schnarre eingestanzt sein,z.B. 6V ac.) Somit vermutlich nur der E-Starter,und der Blinkerkreis über die Batterie läuft, da das 4-polige Relais verbaut ist. Ist da zufällig noch irgendwo eine unscheinbare Z-Diode verbaut? Dient der Spannungsregelung,und sieht ähnlich wie ein kleiner Zündkondensator aus. (hier z.B. für "SI"/"Bravo" mit 12V Blinker und selbstregelnder 6V Lima.) Oder ein kleines Kästchen,ähnlich dem alten Sicherungskästchen für Torpedosicherung. Oder etwas anderes,kleines,mit Alu Kühlkörper? Findet man z.B. in seltenen auslands PX Alt mit Zwitterlima,oder auch in manchen PKs. Ist der Hupenknopf zufälligerweise ein "Öffner"? Welche Lima ist verbaut? Noch der alte 4-polige Kreuzstator (vieviele Lichtspulen,wie verdrahtet?) , oder bereits 6-poliger Sternstator mit lichtseitig 1+1+2 auf reihe,massefreie Spulen? Gib' mal Piaggio 343120,oder Ducati 343120 bei Google ein. Ohne PK,oder sonstigem Schnickschnack, da Du sonst sehr wahrscheinlich mit Müllinfo zugeschissen wirst. Ob Piaggio die Ducati Teilenummer so führt/übernommen hat weiss ich nicht. Aber vielleicht führt die Teilenummer auch in irgendwelche andere Foren, wo vielleicht eine Bezugsquelle gepostet wurde,oder ein Hinweis, wo der vielleicht noch verbaut wurde. Vielleicht auch über Umwege Kleinanzeigen/picclick/alte eBay Auktionen,etc.. Da muss man teils viel Geduld,Zeit,den Willen,und Kreativität haben,etwas, bzw. Informationen zu seltenen Teilen zu finden. Bestimmt 95% führt ins Leere,und man muss sich oft durch endlange, unnütze Forenbeiträge wühlen,bis man eine schwache Spur findet, die einen weiterbringt... Manchmal helfen auch Links in der Bildersuche. Ich kenne das selbst (erfolgreich) von anderen Sachen... (ZEM/Zanussi bitte nicht mit später verbauter Elektrik von CEM verwechseln!)

Um die 6-pol PK XL (nicht frühe E-Start ZGP mit 7 Kabeln!) ZGP verwenden zu können, benötigst Du entweder das 6-polige ET3/12V Special Lüra mit 19er Konus, oder Du musst Dir für das 6-polige PK S/XL Lüra mit 20er Konus, den Crimaz Adapter für ca. 30€ besorgen,oder die KWelle tauschen. Das vorhandene 4-polige Lüra kannst Du dafür nicht verwenden! Die beiden Kabeläste der ZGP gibt es in den Shops fertig konfektioniert. Die 6 Kabel sollten fast selbst erklärend sein, da sicher noch farbliche Reste an den Lötpunkten erkennbar sind. Foto kann ich bei Gelegenheit noch hochladen. Das ist kein Hexenwerk. Wer es kann,Lötkolben,und amtliche Crimpzange für die kleinen, unisolierten Stiftkontakte sein Eigen nennt,der kann natürlich alles einzeln bestellen, und die Äste selbst anfertigen. Wer nicht ordentlich! löten kann,oder dem das Werkzeug fehlt, dem empfehle ich,sie z.B. dem @Friedi zukommen zu lassen. Der macht sie wieder fein,und kann sie auch gleich prüfen. Eventuelle Abweichung der Pinbelegung am Rundstecker der ultra Sparversion wäre zu beachten! Im GSF Wiki ist die Anleitung zu finden... Empfehlenswert wäre der der grosse 3-polige Standardregler. Dafür musst Du aber den Lichtkreis trennen, bzw. zwischen ZGP,und (vor!) dem Lichtschalter abgreifen. Auch wenn der Regler optisch 3 Anschlüsse hat, muss nur ein "G" Pin belegt werden,wenn man das Lichtkabel nicht auftrennt, sondern nur mit einem Leiter abgreift, da die beiden GG Pins im Regler ohnehin parallel miteinander verbunden sind. Das ist übrigens auch bei den beiden grünen Pins der CDI der Fall! Darum gibt es dort ebenfalls keinen "Ein/Ausgang", sondern nur einen doppelten Anschluss. Darum ist es auch völlig egal, wie rum man die jeweils dafür vorgesehenen Kabel einsteckt. Die Masse aber unbedingt doppelt!,am Masse Pin, und parallel,mittels Ringöse,aufs Gehäuse, und somit gleichzeitig auch auf die Fahrzeugmasse gelegt werden. Eine ordentliche Masseverbindung zum/am Regler ist sehr wichtig, damit die überhöhte Spannung auch richtig gegen Masse abgeleitet werden kann. Dafür auch möglichst einen etwas grösseren Querschnitt wählen (2-2,5mm2). Dann lebt der Regler auch länger. Insbesondere bei ausgeschaltetem Licht,wenn er dadurch mehr arbeiten muss.