Kosmoped

Wie ich schon geschrieben hatte,auch so an die Lima über das Kabelkästchen anschliessen. Dann hattest Du Dich bei der Beschreibung der Kabelfarben wohl nur mit Rot, anstatt Schwarz vertan...? Das angeblich rote hatte mich nämlich etwas irritiert... ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Nein,muss nicht angeschlossen werden. Wenn Du keine Blinker hast,dann einfach ordentlich wegstecken. Besonders im Lenkkopf,damit es nicht in der Schaltrolle hängt,oder so. Nicht anschliessen,und muss dann auch nicht weiter isoliert werden, da dann ja eh' nicht bestromt. Abknipsen würde ich es nicht,denn man weiss ja nie... Könnte man vielleicht später auch noch mal für was anderes verwenden. Z.B. Gleichstrom/Batterie/Navi/weiss der Geier... Oder doch mal Blinker... Beim Regler ist es egal auf welches,bzw. wie rum Du das blaue vom Motor/Lima/Kabelkästchen kommende,und rote zur Schnarre/Bremslichtschalter/Lenkkopf führende an die beiden gelben Stecker vom Adapterkabel anschliesst. Der DC Steckplatz oben links bleibt logischerweise frei,wenn Du keine Batterie hast. Masse unten rechts,und die zusätzliche Masse mit der Ringöse ans Gehäuse, und wie schon beschrieben,dann möglichst zusammen mit der Karosserie verschrauben. Hat u.A. auch mit der Kühlung des Reglers zu tun. Und Tante Edith heisst Dich übrigens noch herzlich Willkommen im GSF...!

Es gibt verschiedene Conversionkabelbäume für 12Volt Umrüstung! Den Standard,und auch welche für die Mallossi/Polini/Vespatronic/etc. in Verbindung mit dem 4 poligen,kleinen Regler mit DC Anschluss. Die haben teils sehr unterschiedliche,mitunter unglücklich gewählte Kabelfarben, welche sich mit den gewohnten widersprechen... Da ist dann die Masse beispielsweise Blau !!! Wenn ich hier von dem Standard Conversionbaum ausgehen darf, welcher eigentlich für Umrüstung mit z.B. PK Lima mit dem grossen 3 poligen Regler ist, Dann müsste dieser eigentlich am Kabelast zum Motor/Kabelkästchen Blau = ungeregelte Spannung Schwarz = Masse Grün = KILL aufweisen! Das (rote) widerspricht sich hier leider mit meiner Annahme. Daher muss erst genau geklärt sein was das für ein Kabelbaum genau ist. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Das wäre soweit farblich dem vermeintlichen Kabelbaum entsprechend. Blau wäre dann die bereits erwähnte ungeregelte Spannung AC, geht parallel an den (3poligen) Regler,und geht dann geregelt mittels dem roten, Richtung Schnarre/Bremslichtschalter/in den Lenkkopf. Masse wird zum Einen an den Regler gesteckt,und nochmals mittels Ringöse ans Gehäuse, und dann zusammen mit dem Regler auf die Masse der Karosserie geschraubt. Orange würde vom e Der kleine 4-polige Regler kann auch verwendet werden, Muss aber wahrscheinlich an den Steckplätzen für blau/rot gebrückt werden. Darum auch bitte Klarheit über den verwendeten Regler. --------------------------------------------------------------------------------------------------- Rot/Schwarz = grosser Faston Anschluss CDI ÷ mit Grün/Kill im Kabelkästchen verbinden. Blau/Masse () = kleiner Faston Anschluss CDI ÷ Schwarz/Masse Kabelkästchen. Weiss = ungeregelte Spannung ÷ Blau im Kabelkästchen zum Regler verbinden. Gelb = Batterieladung in Verbindung mit dem kleinen 4-poligen Regler. Wird bei Nichtverwendung ordentlich isoliert,und verstaut! Angaben vorläufig ohne Gewähr,bis genau klar ist was Fahrzeugseitig verbaut ist, bzw.wofür da genau Blau,Grün,und Rot zum Motor ist.

Suchst Du nun,oder willst Du in dem doppelten Topic verkaufen??? Wie wäre es mal mit ein bischen Text zu Deinen Anliegen....?

Kein Text? Kein Preis? Kein Porno? Kein gar nix? Und das Ganze auch noch als doppeltes Lottchen in "suche Teile ...!?! @Dr. Motte suchst Du nun,oder hast Du zu verkaufen???

Kommt darauf an wie,in welchem Winkel er im Ständer hängt. Im Normalfall liegt die Welle,glaube ich etwas höher, als der Ölpegel. Aber warum willst Du das Öl einfüllen,wo Du eh' weisst,das der O-Ring fehlt, und Du ihn deswegen nicht einbauen/fahren kannst...??? Oder weisst Du es tatsächlich nicht,ob Ring,oder nicht Ring, und willst es nur testen,um nicht unnötig nochmal zu spalten...

Ein Tropfen Öl auf Löschpapier sieht auch immer extrem wild aus... Öl wird ja bekanntlich durch Wärme sehr dünn, und durch Alterung,wenn die Polymerketten zerrieben werden,nochmals. Da entscheidet dann auch oft nur ein Mü an der Mutter, ob's wirklich dicht wird,oder nicht. An der Lagerhülse unter'm Liüra schwitzt es ja auch schon mal durch. Oder an Gehäuseschrauben. Wegen der Sicherheit musst Du ja ohnehin die Trommel von innen kontrollieren, und dann weisst Du auch genau,was verbaut ist. Ist ja auch recht fix gemacht...

Ja,das ist Primärpfeifen... Geht bei neuem (schrägverzahntem) Kupplungsritzel manchmal nach einer Weile von allein wieder weg, wenn es sich etwas eingelaufen hat.Gerade verzahnte machen immer Radau. Mir macht dieses kickerähnliche Rasseln/Rattern mehr Sorgen,das ich da unterschwellig höre...

Korrekt! Deine Theorie der losen Trommel ist aber plausibler, da bei defektem Siri das Öl hauptsächlich in die Trommel läuft, weshalb ja aus Sicherheitsgründen auf den innenliegenden Siri und Bohrung umgerüstet wurde. Das Öl kann deshalb eigentlich nur bei loser Trommel, oder vermakelten/gestauchten/verdreckten Flanken an Trommel/Lager/Hauptwelle durch die Verzahnung an die Achsmutter laufen. Was einen zusätzlich defekten Siri natürlich nicht ausschliesst... @AAAB507 Ich würde einmal die Trommel/Siri von innen checken,ob trocken, und wenn ja,nochmal ordentlich mit zur jeweiligen Käfigmutter/Kronenmutter passenden Drehmoment anziehen. Edith bezieht sich vermutlich auf PX Alt...

Wie strong ist denn die Superstrong,wenn man die Beläge nicht vorher ölt...?

@frankrr Herzlich Willkommen im GSF! Damit @ThomasHe auf Dich/Deine Frage aufmerksam wird, Musst Du ihn @dden ,oder (teilweise) zitieren,falls er das Topic nicht abonniert hat. Wenn Du auf das Profil eines Mitglieds tippst,wird Dir auch angezeigt, wann es das letzte mal hier online war. Manche Threads sind schon so alt,dass einige mittlerweile das Rollern auch drangegeben haben, im Gefängnis sitzen,oder gar schlimmstenfalls verstorben sind...

Das hört sich zunächst mal nach defekter Batterie an. Das sie noch 12 Volt Spannung anzeigt,bedeutet nicht,dass sie auch noch ausreichend Kapazität/Ampere liefert! Sollte die Batterie definitiv intakt sein,(funktioniert der Anlasser?),dann gibt es an der Rückseite der Hupe eine kleine Stellschraube,meist mit einem kleinen Farbklecks markiert/gesichert, mit der man den Ton justieren kann. Da die Spannung aber schon bei der Hupe in den Keller geht, dürfte der Anlasser aber erst recht nicht funktionieren. Der Batterieregler mag es übrigens nicht,wenn bei laufendem Motor keine Batterie angeschlossen ist! Steht extra für die,die kein Deutsch lesen können,meist auf italienisch drauf....

2B hat gar nix zu bedeuten. Das ist lediglich die Nummer der Spritzgussform,aus der das Teil stammt. Das ist nur zur Identifizierung dieser,falls es bei der Produktion mal Fehlguss gibt. Findet sich z.B. auch auf Zylinderköpfen,SF Gusshülsen vom Ass,und auch auf Plastikteilen etc.. Ein/zwei ordentliche Foto könnten vielleicht Licht ins Dunkel bringen. Ich vermute eine Kontaktgesteuerte, mit dem Baugleichen 6-Pol Stator der deutschen 12V Special mit 3 Kabeln. Unterschied wird vermutlich nur ein anschlussbedingtes,doppeltes,grünes Killkabel sein, welches bei der SF Special dafür im Kabelkästchen gesplittet wird. Eins zum Killschalter,das andere zur Speisung der Verstärkerspule. Ergo müssten die theoretisch die anderen beiden Kabel schwarz,für Masse, und das andere blau für's Licht sein. Daher tippe ich mal auf frühe p150x Das sagt zumindest die Glaskugel... Irrtümer,durch wilde Lötaktionen natürlich auch möglich immer... Fooootoos!

Ja.Du hast... Masse käme,wenn nicht über das andere falsch angeklemmte Leuchtmitel, also dann dem Rücklicht,letztendlich auch über die Kontrollleuchte im Tacho...

"Normal" ist das eigentlich nicht,aber es kann tatsächlich mal vorkommen,das durch irgendwelche Witterungseinflüsse (Hochnebel? Verlagerung des Taupunktes? ) mal das Glas beschlägt. Hatte ich letzten Spätherbst auch mal kurz bei einer Special. Der Tacho ist zumindest Rückseitg ja nicht 100%ig dicht. Sei es durch Lampenfassungen,Tachowelle,oder gar Entlüftungslöcher. Warum,und wieso,wann genau das passiert,kann ich Dir aber auch nicht sagen,weil zu selten. Wenn es aber nicht wieder genauso verschwindet,und zum Dauerzustand,oder gar schlimmer wird, dann ist natürlich auch ein Defekt an der Glasdichtung nicht auszuschliessen. Wenn es nach ein paar Tagen nicht verschwunden ist,besser einmal ausbauen trockenföhnen, und danach nochmal genau beobachten....

Surig Essigessenz 25% mit dem Wattestäbchen solange benetzen,bis es nicht mehr schäumt. Danach unter'm Wasserhahn ausspülen,kräftig ausschütteln,und trocknen. Federn,und Kontakte eventuell noch mit einem Glasfaserradierstift entkorrodieren. Falls nötig.Je nachdem,wie lange die Batterien schon ausgelaufen waren. Alternativ geht auch Natron/Natriumbicarbonat/Backpulver/Natriumhydrogencarbonat/Soda... Macht aber anwendungstechnisch mehr "Sauerrei",weil eher "breiig" anzuwenden. Ist mehr für Flächen geeignet.Neutralisiert aber Säuren aller Art. Edith kauft ihre Essigessenz in der Lebensmittelabteilung....

Falls noch aktuell,würde ich mal beim freundlichen Alpine Händler reinschauen. Mein 2012 gekauftes Gerät konnte man schon damals mit der originalen Lenkradtastatur diverser Fahrzeuge steuern/adaptieren. Andersrum kann es auch das Handy Nokia/iPhone/Pod sprach/steuern... SMS/Akkustand,usw. auf dem Display anzeigen... Zum telefonieren muss da auch nix auf Aux umgeschaltet werden. Sound ist gewohnt exellent,und FSE kann divers soundmässig/hintergrundgeräuschtechnisch angepasst werden. Per Tachosignal kann die Lautstärke auch automatisch angehoben werden,usw.,usw.... Adaptiv kann der Sound auch elektronisch perfekt eingepegelt werden. Aux,digitales Aux,USB,BT bis 6 Geräte,etc.,...

Da wird ja der Hund in der Pfanne verrückt... Bin mir nicht ganz sicher. Villariba,oder Villabajo?!?

Alles totaler Quatsch! Eindeutig das Fährterminal von Brighton,und im Hintergrund kann man schon von Weitem das London Eye erkennen...

Dürfte sich um etwas indisch/asiatisches handeln... Von der PL ??? Das Lüra hat ein Pseudo Piaggio Logo,mit 89er? Gussstempel. Die CDI ist mit Steuerteil,und nachgeschalteter Verstärkerspule,wie bei Bajaj... Made in Taiwan steht auch noch drauf...

Deine Bilder sind kaputt... Lade die doch nochmal hoch,sonst wird Dir kein Schwein helfen können/wollen. Ausserdem irritiert mich der Satz :"...habe Grün,Gelb,und Orange zusammengeschlossen..." Grün wäre Kill,Orange nicht vorhandene Blinker,bei dem das andere blanke Ende auf Masse liegen könnte, und Gelb Stadtfahrlicht... Das wären ja Kurzschlüsse vom Feinsten. Wundere mich,dass dann überhaupt was läuft... Also bitte nochmal Klartext,und Fotos für Inselbegabte...

P Die Frage hatte ich mir auch schon gestellt,aber ich vermute mal, @Dion V5 hat es so wie wir früher auch gemacht, als es noch kein Internetz und Kupplungsabzieher gab.... Motor zerlegt,und die Nebenwelle mit dem Hammer ausgetrieben/von der Kupplung getrennt. Was wurde an der Primär/Kupplung neu gemacht? Wurden der innere und äussere Korb getauscht? Bzw. wie waren diese zustandsmässig? ( siehe meine Beispielfotos ein paar Seiten vorher) Ursache für eventuelles haken?!? Oder wurde gar eine unsinnige 4 Scheiben Kupplung mit zu langer Feder verbaut, weshalb das Kupplungspaket nicht mehr komprimiert werden kann?!? Edith möchte noch wissen,was für ein "V5X1M" es ist. Ein 1-Zug PK XL 2,oder ein 2 -Zug PK S/XL 1 . Zwischen den Motoren gibt es grosse Unterschiede bezüglich der Primär/Kupplung/Kupplungsdeckel. Auch wenn sie beide den gleichen Prefix haben. Den hat ja sogar der österreichische,direktgesaugte, KAT Motor. nur am zusätzlichen K zu unterscheiden) Das kann man nicht alles wild durcheinander mischen! Vielleicht falsche (Neu)Teile gemischt? Ist vielleicht nur der eventuell verzahnte Druckpilz verklemmt,oder eine falsche Kupplung eingebaut, dass der innere Korb am äusseren aufsetzt/verklemmt? Mehr,und genauere Infos führen schneller zur Lösung! Und herzlich Willkommen im GSF...

Nö. 16/16ner hat original,(deutsch),wahlweise 68er (edit: oder 67er.Habe die Papiere nicht am Mann) und 70er HD,ND 42! 16/10ner habe ich nicht im Kopf,und kann ich gerade nicht nachschauen,weil nicht daheim. Beim Neukauf eines Vergasers ist/muss auch nicht automatisch die Fahrzeugspezifische Originalbedüsung drin sein! Und die Wikis dieser Welt haben ALLE irgendwelche Fehler/Falschangaben. Und Katalog/Shopangaben sind auch immer mit Vorsicht zu geniessen. Und selbst ich erzähle manchmal Käse,wenn ich's nicht genau weiss...

Ich stecke zwar nicht in Deinem Gewinde,und habe keine Löcher in den Händen, aber ich denke mal nicht. Habe sicher auch schon einige Muttern,an anderen Stellen in der Vergangenheit, zu fest angezogen,als der Drehmomentschlüssel noch nicht erfunden war. Die halten bestimmt heute noch... Aber wenn ein Drehmomentschlüssel vorhanden ist,und sei es auch nur ein billiger, dann sollte man ihn in Zukunft auch mit den richtigen Werten nutzen.

Das/die Gewinde müssen nicht zwangsläufig abreissen, um beschädigt/überdehnt/geschwächt zu werden! Das kann auch noch eine Weile halten,und erst später,oder bei erneuter Montage ganz kaputtgehen... Wenn es nicht wesentlich mehr als die 60Nm waren, muss es nicht zwangsläufig Schaden genommen haben. Aber nach "fest",kommt bekanntlich auch irgendwann "ab"!

Nur die KW Lager haben die von mir angegebene,werksseitige,erhöhte Lagerluft C4,und C5. Die anderen,auch das 16005,sind "n" Lager mit "normaler" Lagerluft. Das Du ein C3 verbaut hast,ist aber nicht so tragisch,da "n" zwischen C2,und C3 liegt! C2 hat somit weniger Lagerluft,als ein "n" Lager! Die erhöhte Lagerluft ist also marginal,und nicht 3 x höher... Darum ist es aber bei den KW Lagern umso wichtiger die wesentlich höhere Lagerluft, insbesondere beim C5 Limalager einzuhalten. Ja,die Motoren laufen auch mit C3,oder N Lager,aber nicht so "geschmeidig". Falls nicht der Leerlauf drin ist,muss irgendein Gangrad von der Schaltklaue arretiert werden,welches dann die Nebenwelle mitdreht,wenn man an der Hauptwelle dreht. Oder halt umgekehrt. Es sei denn,die Schaltgabel mit den Klötzchen sitzt nicht in der Nut der Klaue... Das würde man dann aber wohl an der extremen Leichtgängigkeit merken. Oder der Splint fehlt an der Wippe,oder sowas in der Richtung. Oder die Scheibenfeder/Keil an der Kupplung fehlt,dass man in übermüdetem Zustand vielleicht nur einen Denkfehler/das Gefühl hat,es wäre nicht richtig/dreht frei, weil sich dann z.B. die KW nicht mitdreht?!? Selbst wenn die Gangräder abstandsmässig falsch aufgelegt wären, würden sie nicht alle frei drehen. Man müsste also schon die Klaue komplett vergessen...