Kosmoped

Wenn Du jetzt beim 50er Polini untenrum keine Probleme mit dem Road hast, wirst du sie wohl auch nicht beim 75er haben. Da Du ja auch nicht spalten willst,wirst Du auch mit der kurzen Primär genug "Auftrieb" haben. Da bist Du Drehzahltechnisch auch mit dem normalen besser bedient. Das oben von mir beschriebene Set Up macht gute 80 Km/h. Daher war auch kein 19er von Nöten. Wenn Du ihn schon hast,kannst Du ihn ja verbauen,wenn's Dir nicht reicht.

Ja. Es mag Leute geben,die das so machen,und vielleicht auch schaffen... Ich würd's mir nicht antun.... Mit Motorausbau ist man sicher schneller,und vor allem,entspannter unterwegs, als mit dem ungelenken Gefummel.

Dann würde ich eher zum normalen tendieren. Kommt aber auch auf die Steigungen an,und welche Primär verbaut ist. Durch einen zu großen Auspuff,bzw. zuwenig Rückstau,verlierst Du untenrum Leistung. Ich würde deshalb erstmal nur den Zylinder mit irgendeinem,dem original entsprechenden Auspuff, (mit normalem,dickem Krümmer/nix deutsches ) testen. Möglich,daß Dir das dann schon genehm ist. Dann sparst Du Dir 'nen Hunni für etwas,daß Du vielleicht hinterher wieder abbaust... Der Polini zieht auf jeden Fall eine 3.00er Primär locker durch. Auch zu zweit,und an so gewissen Steigungen,die wir hier haben. Mit 16/16er und Repro Puff.Allerdings mit normalem Getriebe. Das Ösi Getriebe habe ich noch nicht gefahren. Beim PX Tourer fahre ich lieber vorne lang,und dafür hinten kurz. Einen Zirler Berg haben wir hier allerdings nicht...

Die Membranmotoren haben eine vorgezogene Elektrode,also BP. Das dürfte abe nur etwas mit den verlangten Abgaswerten zu tun haben.

Wie schon im Technikbereich von mir beantwortet,kann man jedes 6-polige Lüra der PK verwenden. Z.B. das von der HP. Falls es keine Japan ET3 mit schon 20er Konus ist,kann man den Crimaz Adapter für 19er Konus verwenden.

Du kannst jedes 6-poliges Lüra der PK verwenden. Bei noch vorhandenem 19er Konus mit dem Crimaz Adapter. Edith meint noch,anstatt abgedrehten,kann man auch das HP Lüra nehmen.

Dann besorg Dir einfach einen originalen V50/PV Auspuff,oder einen Repro,z.B. von RMS. Den gibt es schon für 29€ + 8€ Alukrümmerstück. Von Sito gibt es einen für 49€ mit ABE. Und paß' die HD an (74-76) Das 16ner Primärritzel brauchst Du nicht unbedingt. Das macht auch nervige Pfeifgeräusche,ähnlich wie eine gerade verzahnte Primär. Edit empfiehlt 75er Polini,falls noch nicht gekauft.

Was ist bitte der Rest? Gaser 16/10,16/16? Dünner,durchgehender,deutscher Krümmer 2.Serie Special? Dicker Krümmer? Welcher 75er? Der originale Auspuff (z.B. IGM 4109s,sitzt auch auf der 125 PV ), oder jeder andere,auch Nachbau,mit dem dicken Krümmer, ist für einen 75er völlig ausreichend,und absolut unauffällig. Mit 16/16er solltest Du aber eigentlich locker auf die 60 Km/h kommen. Meine Daily Special fährt ja schon mit 16/16er HD 74,ori Puff mit dickem Krümmer, PK XL Kolben und Polini 50 Kopf 53 Km/h.

Was ist den aktuell Dein Set Up,und was Dein Ziel?

Das ist normal bei diesem Getriebe,da sich die Gangräder alle,durch die Nebenwelle angetrieben, permanent auf der Welle,also auch im Leerlauf,mitdrehen. Durch den Reibungswiderstand edit der Gangräder kann es sein, daß sich deshalb im Leerlauf die edit Hauptwelle/Trommel leicht mitdreht.

Man könnte den oberen Teil auf eine PX Grundplatte umnieten,da sie quasi gleich sind.

Deutsche 12V Special mit 4-fach Blinker,um genau zu sein! (Gab's,glaube ich auch in der Schweiz...?) Edith meint noch,daß da das ET3 Lüra zugehört. Nicht zu verwechseln mit dem äußerlich ähnlichen, auch 6-poligen Lüra der (deutschen) 6V SF mit 3 Spulen, da diese den langen Zündkontakt haben, und dementsprechend auch die Unterbrechernocke am Konus anders gesetzt ist. Innendurchmesser paßt auch nicht. Auch das ebenso optisch ähnliche PK Lüra paßt nicht,weil 4-polig, und,weil elektronisch,ohne Nocke.

Der Dämpfer hat mit Sicherheit nichts abbekommen. Der ist zudem schwimmend gelagert. Die Ankerplatte möglicherweise auch nichts. Habe mich selbst einmal nachts,mit 65 Km/h,in einer neu errichteten, unbeleuchteten,noch halb im bau befindlichen,nicht beschilderten Kinderspielstraße,mit der Special, tatsächlich mit Salto überschlagen,weil ich wegen dem schlechten Licht eine völlig ungesicherte, noch nicht bepflanzte Verkehrsinsel/Parkbucht erst übersehen,und dann überflogen hatte. Vorderrad mittig in den Tunnel eingeschlagen,Felgen hatten 90 Grad Kerben von der Bordsteinkante, und die Schwinge war sogar aus dem Motorblock rausgerissen! Durch das Aufschlagen des Hecks nach dem Salto,war sie zudem ein Stück kürzer, aber dafür am Arsch etwas breiter... Der neue,sehr sportliche Radstand,war so nicht mehr fahrbar. Die Achsen fahre ich aber heute noch. Die waren nicht krumm! Zumindest nicht so,daß irgendetwas schleifen würde,oder merklich aus der Spur wäre. Die Lager hatten allerdings einen weg.Die hatten danach Raster. Zunächst mal würde ich prüfen ob die Trommel jetzt schleift/eiert. Dann wäre es vielleicht mit einer neuen Achse und Lagern schon getan... Und natürlich einer neuen,oder gerichteten Lenksäule. Auch die Lenkkopflager prüfen,oder besser gleich komplett mit Schalen tauschen. Die relativ weiche Lenksäule selbst nimmt schon eine Menge Energie auf, sodaß sich der Schaden an der Ankerplatte in Grenzen hält/halten kann. Kommt aber natürlich auch auf die Geschwindigkeit,Einschlagwinkel,und Auffahrgegner,etc. an. Ein PKW/Stoßstange/Kotflügel nimmt sicher mehr Energie auf, als eine starre Beton Bordsteinkante...

Alles richtig gemacht. Wobei hier am Rande bemerkt,eine Batterie zwar laut Voltmeter noch 12V anzeigen, aber trotzdem keine Kapazität mehr haben kann,bzw. so defekt sein kann, daß sie diese,trotz Ladegerät,auch nicht mehr erreicht. Kleine Leuchtmittel mögen noch damit leuchten,aber für Hupe, oder gar den Anlasser reicht es dann nicht mehr. Das läßt sich auch nur mit einem amtlichen Batterietester,nicht mit dem einfachen Multimeter testen. Oder,halt nur begrenzt,mit einem Stück Draht,oder eben mit dem Direktanschluß der Hupe. Vermutlich,da es ja mit der gebrückten Leitung funktioniert. Bei der Lusso Elestart (Blau/Schwarz ZGP) läuft nur der E-Start,und die Hupe über Batterie. Alles andere über den AC Kreis,direkt von der Lima/Regler. Wenn die Anzeige springt ist das Messgerät wahrscheinlich falsch eingestellt,wenn es kein automatisches ist. Oder mit der vermeintlich richtigen Einstellung falsche Anschlüsse/Leiter mit anderer Spannung gemessen. Klassischer Usererror... Um Gleichspannung DC,oder Wechselspannung AC messen zu können, muß es dementsprechend auch eingestellt sein. Andere Ursache kann ein mechanischer Defekt (Wackliger/Kabelbruch) am Gerät/Prüfleitung/Stecker/Buchse sein. Manche Geräte fangen auch an zu spinnen,wenn die Batterie leer ist/zur Neige geht... Da Du aber anscheinend zwischendurch auch eine AC?/DC? Spannung messen konntest, schließe ich die letzten beiden Möglichkeiten aus,und unterstelle mal ersteres... Andernfalls hättest Du fälschlicherweise AC auf der Hupenleitung... Nochmal RICHTIG DC/Gleichspannung messen. Ohne Hupe,Grün/Schwarz Masse,gegen Gelb 12V+ ,mit eingeschaltetem Zündschloß. Da sollten dann bei Betätigung des Hupenknopfes,um die 12/13V DC von der Batterie ankommen. Intaktes,richtig eingestelltes Multimeter vorausgesetzt,muß die Spannung konstant angezeigt werden. Das Gleiche auch bei laufendem Motor! Insofern niemand etwas umgestrickt hat,ist das versorgungstechnisch wurscht, wenn da nur der E-Start ausgebaut/stillgelegt/isoliert,aber nichts weiter umgesteckt wurde. Was etwas stutzig macht,da es ja erstens keine Schnarre (AC) ist,zumindest sein sollte, zum Anderen die konstante DC Spannung der (intakten/vollen) Batterie, auch nicht die Frequenz der Hupe verändern sollte... Edith möchte wissen,ob der Minuspol der Batterie,ordentlichen,sauberen Kontakt zum Reglergehäuse/Schraube/Ringöse Masse vom Kabelbaum hat.

Der Prefix gehört zur 3 Gang Special,um es noch etwas zu präzisieren...

Ich würde Dir auch eine PX Lusso Lenksäule empfehlen. Allerdings müßtest Du dann die Kotflügelhalterung höhersetzen,bzw. adaptieren.

Gebrauchte PX Alt suchen.Die ist quasi identisch zur Veloce. Du kannst aber auch eine passende 6V nehmen. Die verträgt die höhere Spannung. Ist dann halt nur im Klang etwas schriller,erfüllt aber ihren Zweck.

Es gibt noch ein unnötiges,doppeltes Lottchen... http://www.germanscooterforum.de/topic/426732-vespa-pk50-hp4-abe/

Ich wollte es auch nur nochmal unterstreichen,da die Jungs heutzutage gar nicht mehr wissen, was eine "Großschildfuffi" war/ist. Da gibt's dann auch schnell Mißverständnisse,und unnötige Rück/Nachfragen auf. Und das wollen wir ja hier im Elektrikbereich schon mal gar nicht haben,oder...!?

Ich nehme an,Du meinst die freiwillige Zulassung bei den Kleinkrafträdern?! Großschildfuffis als Leichtkraftrad müssen nämlich auch zur HU.

@Rote PV Lies Dir bitte die letzten Posts auf dieser Seite durch! Die Fragen bezüglich der SHBs hatte @dav'E vor 23 Stunden schon gestellt... Es spricht nichts gegen einen guten gebrauchten. http://www.scooter-center.com/de/gasschieber-dellorto-shb-19-10569-2-fett-c11520?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIgPniqK3z7AIVE7ayCh3ncAOzEAQYAiABEgIG4PD_BwE

Da die SF keinen Seegerring an der Hauptwelle hat,weil das die Bremsankerplatte dort übernimmt, wird es eher der kuluseitige für's KW-lager sein...

Ja,logisch. So 'ne Piadschotüte ist ja auch arschteuer. Die muß schließlich aufwändig bedruckt werden... Und das Umwegporto von Dell'Orto zu Piaggio,und dann erst zu SIP kostet auch extra... Und Piaggio will ja auch noch was an den Oriteilegläubigen verdienen... EDIT: Oder SIP...

Ach,wie nett... Da bekommt der Jan natürlich auch einen in XXXL...

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