Kosmoped

Durchgängig! Edith an @vnb1t Die vordere Hälfte vom Loch (radseitig) hat ein Gewinde eingeschnitten.

Die 102er Tuningzylinder sind ale für Kurzhub.Kleine Haube. Der originale PK 100 ist wie der 80er etwas spezieller,als der 125er. Die haben eine eigene Haube und z.B. auch eine andere Welle als der 125er. Passender Auspuff ist bei denen auch noch so ein Thema für sich... Die kleine Kurzhubhaube paßt somit nicht auf den ori PK 100/80 Zylinder, falls das Deine Frage beantwortet. Es gibt übrigens eigene Ape Technik und Elektrik Topics.

Dein Schaltplan hat aber auch nur 8 Anschlüsse. Die Frage müßte daher eher lauten,ob das PX Zündschloß,vom Schaltbild zur Rally, wenn ich das richtig sehe,paßt. Edith fragt sich,ob es eine Allstate ist,wegen der 4 Blinker, dem vorderen Bremslichtschalter,und der 2 Faden Rücklichtbirne!?

Wie gesagt,eine kleine Chance gibt es. Dazu ist das richtige Material,Knowhow und Talent nötig. Ich müßte es z.B. erst in der Hand haben und beäugen,um genaue Entscheidungen zu treffen, wie's genau geht,bzw.ob man's eventuell auch mit vorsichtigen nachschneiden edit mit Feingewindeschneider retten kann. Kommt halt immer drauf an,wer da,wie arg dran gedreht hat...

Nur für den Fall,daß Du es nicht wissen solltest, und versuchst die falsche Schraube,in den falschen Gaser zu schrauben. Es gibt 2 unterschiedliche Gewinde. PX Alt/frühe Lusso normales Gewinde,späte Lusso/Cosa Feingewinde. Je nach Zertörungsgrad kann man es mit dicker Alufolie versuchen. Dafür braucht's aber ein wenig Talent...

Kontrollier' mal die Steckerleiste,ob sämtliche Pins richtig eingerastet sind, und ob diese auch identisch zum alten gesteckt sind,also nichts vertauscht wurde. Auch die Weibchen der Stecker auf festen Sitz prüfen.

Dann hast Du wahrscheinlich ein Masseproblem. Das Bremslicht hängt mit der Zünderregerspule zusammen. Wenn das Bremslicht defekt ist,geht auch der Motor edit beim Bremsen aus. Das ist bei der "Öffner" Verdrahtung so gemacht worden. Das heißt,daß der "Öffner" Bremslichtschalter das Bremslicht im Ruhezustand kurzschließt. Dadurch bekommt die Zünderregerspule die benötigte Masse vom Bremslichtschalter. Wird das Bremspedal betätigt,wird der Kurzschluß am "Öffner" Bremslichtschalter aufgehoben, und das Bremslicht leuchtet. Die Zündspule bekommt nun nicht mehr die Masse über den Kurzschluß am Bremslichtschalter, sondern über die Sofitte vom Bremslicht,falls nicht defekt,und korrekte "Öffner" Verdrahtung vorausgesetzt. Wenn also das Moped trotz intakter Sofitte beim Betätigen des Bremslichtschalters ausgeht, fehlt irgendwo die Masseverbindung vom Bremslicht zur Zünderregerspule. Es gibt z.B. auch unterschiedliche Rücklichter,für unterschiedliche "Öffner" Verdrahtungen. "Normale",und vollisolierte. Wenn mit dem,ich nehme an,Sprint/Rally Rücklicht alles funktioniert,und Du weiter nichts verändert hast, dann ist wahrscheinlich mit Deiner Rücklichtkonstruktion etwas nicht in Ordnung. Die selbstregelnde 6Volt Lima benötigt sowohl die Leuchtmittel mit der korrekten Spannung, und auch Wattage,um richtig zu funktionieren. Sonst können sie teils ständig durchbrennen,oder die Lichtqualität wird schlechter. Darum ist das mit den LEDs eh' Blödsinn.

@Vespa SS Herzlich Willkommen im GallischenSadomasoForum...

Edith meint noch,daß bei 12V auch ein Spannungsregler vorhanden sein müßte...

Das was ich auf den Fotos sehe,ist verbastelt! Der Bremslichtschalter ist ein "Schließer" Außerdem gehören da keine 12V Leuchtmittel rein,es sei denn, sie wurde auf 12V Lima umgestrickt,was die teils wirre Kabellage, und nur die beiden dicken Zuleitungen Rot + Schwarz zum Kabelkästchen erklären würde. Dann wäre zumindest der "Schließer" Bremslichtschalter schon mal richtig. Dann dürften aber nur die beiden blauen an den Bremslichtschalter angeschlossen werden, falls das schwarze Massekabel nicht missbraucht wurde,und nun Spannung führt! Was ganz schön dämlich wäre... Allerdings sehe ich auch ein schwarzes im Kabelkästchen,welches auf Rot geht... Das einzelne blaue wurde jedenfalls nachträglich reingebastelt. Dann müßte aber auch der "Öffner" Lichtschalter,falls noch nicht erfolgt, auch gegen einen "Schließer" getauscht werden. Daher zunächst einmal meine Frage,was für eine Lima,und welcher Schalter genau verbaut ist. Normalerweise dürfte da momentan gar nichts leuchten,da Schwarz/Masse vom Kabelbaum, mit an das spannungsführende Rote angeschlossen ist. Das würde im Klartext Kurzschluß bedeuten. Da für mich von hier aber nicht ersichtlich ist,was,und wie es im Lenkkopf/am Scheinwerfer/Lichtschalter verdrahtet wurde,oder gar falsche Farben verwendet wurden,ist das alles nur geraten,und ohne Gewähr! Eine originale,Standard 12V ZGP hätte auch Schwarz/Blau/Grün,und nicht Schwarz/Rot/Rot. Der Kabelbaum ist dem gelben Kabel am Rüli nach, ohne Blinker,und ZGP mit 3 Spulen/5 Kabel. Das kann gut sein.Kommt darauf an,welcher Schalter verbaut ist. Wäre aber eigentlich egal,da ja sowieso Tagsüber auch Lichtpflicht besteht... Jenachdem,von wo nach wo,und wie Du mißt,ist es durchaus möglich,daß Du überall Kontakt hast. Ich weiß natürlich nicht von welchem schwarzen Kabel Du genau sprichst, aber die schwarzen Kabel im Kabelbaum,sind alle an einem Punkt zusammengelötet! Wenn Du dann auch noch mit eingebautem Leuchtmittel mißt,hast Du auch immer Durchgang. Wie gesagt,da nicht offensichtlich ist,was,wie verändert wurde...

Auch jain... Die frühen Lussos hatten auf jeden Fall noch Reserve!

Im Zweifelsfall deutet eine 8 im Rahmen/Motorprefix auf eine 80er hin. Da der PX 80 Motor bereits lange vor der PK mit V8X1M gekennzeichnet war, steht hier die 8 wohl am Ende.

Das dürfte ein Lichthupenschalter sein. Den hatten hatten z.B. die österreichischen Modelle.

Nein.Es gab sie wohl auch mit 6V/12V Zwitterlima. Allerdings elektronisch. Bilder habe ich mal irgendwann/irgendwo hier im GSF gemopst...

Doch.Sowohl,als auch. Den dünnen Krümmer gab es wohl nur für den deutschen Markt. Darum hat er wohl auch keine italienische IGM/DGM Nr.,sondern nur das Logo eingestanzt. Den dünnen Krümmer gab es mindestens seit '78. Aber frühestens '75/'76. Auf jeden Fall bei den deutschen Fuffis mit 16/16er SHB, damit sie durch den nun größeren Gaser nicht schneller als 40 Km/h laufen. Der dicke Krümmer macht bei diesen gut 8Km/h aus. Der Zylinder ist nicht größer.Die haben beide 50 ccm.Sogar den gleichen Kolben. Aber die jüngeren Baujahre haben zusätzlich einen mittleren,3.Überströmkanal, auch "Boostport" genannt. In Italien durften die Kids nur allein mit "Monoposto" Einzelsitzbank auf der Fuffi fahren. Darum wurden wahrscheinlich die edit späteren deutschen Modelle, damit man hier zu zweit besser vom Fleck kommt,hauptsächlich über den Gaser,etwas "getuned"...

Ja,paßt,ist aber leistungstechnisch nicht sinnvoll,da nicht für das Baujahr vorgesehen. Z.B. (deutsche) '73er V50N Special hatte 16/10ner Gaser/ASS,2Kanal Zylinder, und den Auspuff der PV mit edit dickem Krümmerrohr.und der IGM/DGM 4109s. (deutsche) edit '80er 50N Special hat den 16/16er Gaser/ASS,3Kanal Zylinder, aber dafür den Auspuff mit dem durchgehenden,dünnen Krümmerrohr (ohne DGM Nr.,nur mit Piaggio Logo)

Auf dem großen kann ich bei Typ "Vespa 150 Sprint" erkennen...

Zu dem PK ASS benötigst Du auch die passende Hülse,da sich diese ebenfalls zum V50/PV ASS unterscheiden. Nicht nur in der Größe. Die Drahtspange,welche die Hülse auf dem ASS hält gibt es nur in einer Größe, und paßt auf 16ner und 19er Hülse,egal ob PK,oder V50/PV. Da kannst Du auch die alte hernehmen. Die Klemmschelle ist beim 19er natürlich größer. An den passenden Filzring denken,falls Dein Gaser noch keinen O-ring hat! Falls Gaser mit O-Ring,diesen möglichst gegen einen frischen tauschen. Edit meint noch,daß sich der V50/PV Gummibalg auch in der Größe zur PK unterscheidet! Die PK Hülse ist um einiges dicker,und das Rahmenloch ist bei PK größer.

Bei V50/PV ist die hintere Bremsankerplatte durch die beiden näher zueinanderstehenden Ankerbolzen für die kleinen Bremsbeläge in Verbindung mit Blechbremstrommel für geschlossene 9 & 10 Zoll Felgen, die offenen 9 Zoll 4 Loch Felgen mit kleiner Gußtrommel,aber auch mit den speziellen, größeren 150mm Belägen der großen Gußtrommel,für offene 10 Zoll Felgen geeignet. Die PK Bremsankerplatte hat aber nicht nur einen anderen Abstand der beiden Ankerbolzen, sie ist auch an der Sicke etwas anders geformt,weshalb sie nur mit der PK Bremstrommel kompatibel ist. Tut mir leid,wenn Du so ein Pech mit Deinen Tachos hast... Aber was sind schon 15Km/h. Da aber mittlerweile eh' die Tendenz zur 30 Km/h Innenstadt geht, kann man ja dann mit den angezeigten 50 gar nicht mehr zu schnell sein... Hätte also auch einen Vorteil.

Wenn ich Dich jetzt wortwörtlich nehme,würde ich sagen "Ja", weil die (Ur) PK (nicht S Lusso/XL) Bremstrommel eine,lediglich wegen der Optik,abgedrehte V50 Bremstrommel ist. Die sind somit technisch gleich. Bezieht sich Deine Frage aber auf PK S Lusso/ XL 1/2 Gabel,dann natürlich,wie von @jolle oben schon richtig erklärt,nicht.

Der Conversion Kabelbaum mit den 3 Farben Schwarz/Blau/Grün,für einfachen Umbau auf 12V AC, ist universal verwendbar.(Der Malossi/Pinasco/VMC,etc. mit den 4 Kabeln auch,der hat aber z.B.unpassende Farben.) Er ist zwar eigentlich für Rundlenker,kann aber,richtiger Schalter (auch Bremslichtschalter) vorausgesetzt, auch problemlos für die Special verwendet werden. Eventuell passen aber die Farben am Lichtschalter nicht ganz zu denen am Kabelbaum. Den Nachbau/Conversion Lichtschalter der Special hatte ich noch nicht in der Hand.

Ja das ist richtig,daß der Schließer im ausgebauten/entspannten Zustand Durchgang hat, da er ja durch das Bremspedal im eingebauten Zustand mit der Feder komprimiert ist! Er wird also nicht beim Bremsen zusammengedrückt,sondern umgekehrt!

Wo denn nun? Da mußt Du Dich mal klarer ausdrücken,sonst geht's schnell in die verkehrte Richtung,und wird nervig... Wenn Du den Conversion Kabelbaum selbst eingezogen hast,dann mußt Du doch auch wissen, wo es herkommt/hingehört. Con.Kabelbaum hat nur das spannungsführende blaue zum Regler,welches dann als rotes Kabel zum Lenkkopf geht. Das lose,kurze Verbindungskabel für Kill,daß vom Kabelkästchen zur CDI geht,ist für gewöhnlich auch grün,und nicht rot. War in diesem auch schon 12V verbaut?

Natürlich nicht umgelötete ZGP vorausgesetzt. Rot sollte bei E-Zündung eigentlich mit dem 2ten grünen und Weiß/Masse an der CDI hängen. Was heißt komisch? Es wäre vielleicht erstmal aufschlussreicher nachzuschauen,wie die ZGP verdrahtet ist/umgefrickelt wurde, bzw.,was überhaupt für eine ZGP verbaut ist.Elestart z.B... Oder gar Pinasco/Malossi/VMC gedöns mit nur 4 Kabeln,sodaß ein Kabel für eventuelle Batterieladung übrig ist? Fotos! Da muß nicht zwangsläufig unten am Motor der Fehler sein... Den hast Du selbst,mit passendem Conversion Schalter/Schließer verbaut? Nur der fremdverfrickelte Motor ist nicht von Dir?