Kosmoped

Mit anderen Worten: Das macht den Kohl auch nicht fett...

Mit "fett",und "mager",wird ja eigentlich nur das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bezeichnet. Unabhängig,vom eventuell vorhandenen Öl im Gemisch. Beim PKW ,(nicht Trabbi),ist ja auch kein Öl im Benzin,solange die Ventilschäfte dicht sind... Stichwort wäre hier Magermix Motoren. Bei Mutti in der Küche ist es egal,ob Fett,oder Öl in der Pfanne ist. Daher wahrscheinlich auch automatisch immer der Gedanke,"fett" hätte etwas mit Öl zu tun...

Die 12V Special,mit den 4-fach Blinkern,gab es bei den letzten Baujahren von '79-'82. Nur in DE,und soweit ich weiß,wenige in der Schweiz. Darum gebe ich Dir zuerst einmal den guten Rat,den originalen Lichtschalter nicht zu verbasteln, da Du diesen,genau in dieser Ausführung,nicht mehr neu kaufen kannst. Mach' damit also nichts,was Du hinterher nicht mehr rückgängig machen kannst. Dann wirst Du vermutlich den Steckplatz unter dem gelben Kabel genommen haben, da der graue Kontakt nach unten permanent durchgängig ist. Das liegt daran,daß das Rücklicht bei der Verdrahtung dieses Modells, regulär,vorne,mit dem "nur" Abblendlicht/Einfadenleuchtmittel,am Scheinwerfer verbunden ist, und somit auch nur mit diesem zusammen funktioniert. Damit es auch mit dem Fernlicht funktioniert,mußt Du es folglich vom Scheinwerfer/Abblendlicht entkoppeln, und direkt mit dem grauen Kabel im Lenkkopf an der Steckverbindung zum Lichtschalter, oder direkt an diesem auf den dauerhaft bestromten,freien Steckplatz unter dem grauen anklemmen. Also den,neben dem Fernlicht.Ersteres dürfte einfacher sein,letzteres die schickere Variante. Um später keine Probleme bei einer eventuellen Demontage irgendwelcher Teile zu bekommen, sollte das,wie im Original,mit Steckverbindern im Lenkkopf gestaltet werden. Da die Kabel bei diesem Schaltertyp nur eingepresst,und nicht verschraubt sind,bleibt nur sauber einlöten. (Darum solltest Du auch keine Kabel an dem Schalter entfernen.Lieber nur isolieren,falls nötig.) Da die Schalter aufgrund des Alters meist alle schon oxidiert sind,mußt Du vor dem löten, unbedingt die Kontakte richtig säubern/blank machen/entfetten. Auch innen,in dem Niet! Sonst hält das nicht dauerhaft,bzw. hast nachher 'nen wackligen drin. Sogenannter "Löthonig"/Flußmittel hilft bei schwierigen Lötungen/Metallen/Oxidationen. Alternative wäre,Du benuzt den Lichtschalter,nach ,wie vor,als Ein/Aus Schalter, und nimmst den Blinkerschalter zum Umschalten,falls die nicht wieder nachgerüstet werden. Ist aber etwas/wenig aufwändiger. Ich habe die häßlichen,und teuren ULOs,die ständig abgebrochen sind,übrigens gegen etwas dezentere Blinker ersetzt, die ich,speziell für die originalen Halter,problemlos rückbaubar,umgetüddelt habe...

Die gibt es in 12V/3W. http://www.sip-scootershop.com/de/products/soffitte+tachometerbeleuchtung+_57334000

Ich leg noch das fehlende 1% von @tekeshi drauf... Die Schraube haben alle Modelle mit von außen verschraubten Blechkoti gehabt. Inklusive PX Lusso.

Die Stifte bekommst Du aus dem Steckergehäuse,indem Du mit einem feinen Uhrmacher Schraubendreher, oder einer Sicherheitsnadel,oder ähnlichem,von vorne,die kleine Federlasche/Widerhaken,seitlich in dem Stift,zurückbiegst. Diese verhindert,daß der Stift wieder rausrutscht.Muß also danach auch wieder leicht nach außen gebogen werden. Da Du sie ja wahrscheinlich wieder anlöten willst,dürfen die Lötpunkte nicht zu dick sein, da Du die Stifte sonst nicht mehr in das Steckergehäuse bekommst! Das gleiche gilt für neue Stifte,wenn sie nicht ordnungsgemäß,eng genug gecrimpt werden...

Hier nochmal die beiden Wannen im Vergleich: Links PX Alt/frühe Lusso,rechts Lusso/Cosa

Für '79 kann ich mich verbürgen.Früher glaube ich nicht.Nie gesehen. Wenn ich es irgendwann,irgendwo,mal richtig aufgeschnappt habe,und erinnere, trat '79 eine Novelle der TÜV/Zulassungs Vorschriften in Kraft.Da weiß der @matzmann vielleicht mehr drüber. Das wird/könnte dann wohl der Grund für die häßlichen 4-fach ULOs gewesen sein. (Bitte jetzt keine unnötige Diskussion,von wegen Blinker sind bei einer Fuffi eh' keine Pflicht gewesen! Nein,das waren sie auch nicht,aber wenn verbaut,dann nur nach damals neuester Vorschrift! ) Auch wegen doppelter Ständerfeder,und so'n Zeug.Hatte z.B. die '78er Sprint ja auch noch nicht. Hatten laut @Rita zwar ein paar wenige/die ersten PXen auch noch,aber die sollen nur durchgeflutscht, eigentlich nicht für DE bestimmt gewesen sein???,wenn ich das noch so richtig entsinne? Laut,ich glaube @Spiderdust war's?,wurde die 6V Special mit Lenkerblinker auch noch parallel zur 12V Special in DE verkauft. Da kann aber @Rita wahrscheinlich noch was zu sagen.

Das Seitenfach der PV wurde zur Unterbringung des Spannungsreglers bei der deutschen (und wohl auch Schweiz?) 12V Special mit 4-fach Blinker benötigt. Meines Wissens ab (mir ältestes/jüngste bekanntes/selbst gesehenes Bj) '79-'82. Man findet zwar in diversen Wikis,und auch bei Vespafarben die Angabe '83, das halte ich aber solange für ein Gerücht,bis ich selbst davor gestanden, bzw. die originale Erstschrift davon gesehen habe. Demnach soll meine erste Hand PX 80 Lusso ,die 177ste, ja auch schon '83 anstatt '84 gebaut worden sein... Und die SR 50 hat dann auch schon mal ganz plötzlich einen Grauguß Zylinder... Aber diverse Vespa Bücher sind da ja teils auch sehr spaßig bei manchen Angaben...

Du hast wahrscheinlich nicht verstanden,was @2Manni versucht hat,Dir etwas undeutlich,zu erklären. Bei PX Alt,und den frühen Lussos wurden noch Stehbolzen,mit dem Gaser mit kurzer LLGS und normalem Gewinde verbaut! Bei den späteren Lussos,und Cosa,gab es dann eine neue,am Loch der LLGS leicht veränderte Vergaserwanne, die Löcher in den Wannen sind in einem anderen Winkel,bzw. bei Lusso/Cosa Wanne näher am Gaser, und der Gaser bekam die längere LLGS mit Feingewinde. Weil es bei dieser Kombination nicht mehr möglich ist,den Gaser komplett mit der LLGS herauszunehmen, bekamen diese späteren Motoren,anstatt der Stehbolzen,spezielle Inbusschrauben! Das hat also weniger mit Getrennt,oder Gemischschmierung zu tun,sondern mit den unterschiedlichen Wannen, den dazugehörigen Gasern,und vor allem der dementsprechenden Montage ob mit, oder ohne Stehbolzen,bzw. anstatt dessen mit Inbusschrauben. Fazit,mindestens Dein Gaser gehört normalerweise nicht auf Dein älteres Stehbolzengehäuse, falls das nicht mal jemand auf Stehbolzen umgetüddelt hat! @2Manni Hattest Du nicht ein Foto von den beiden Wannen,und den speziellen Inbusschrauben, die Du ihm kurz zeigen kannst? @Arnelutschki ansonsten mal einige Seiten zurückblättern. Da wurde das auch schon mal durchgekaut... @Schanzer Jetzt weißt Du auch,warum das bei Dir geht,und bei Arnelutschki nicht...

@TobyK Solche einfachen Fragen stellst Du am besten hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/375735-nur-mal-schnell-‘ne-smallframe-technikfrage/?page=1236

Mit kurzen M5 x 10mm. In den originalen Hella ist nämlich ein M5 Gewinde in den Kunststoff geschnitten. Daher kann Deine "Spaxtheorie" natürlich auch in Frage kommen... Sieht original so aus:

@gucci & @Schanzer Das wird ihm wohl bekannt sein....

Wurde die zufällig neu lackiert? Dann könnte es vielleicht an zuviel Lack an dem/n Massepunkt/en im Lenkkopf liegen, bzw. die Blinkerinnenrohre bekommen nicht richtig Masse. Kommt z.B. so ähnlich auch häufig bei den PX Seitenhauben vor. Ansonsten,da die Blinker ja neu sind,etc.,bliebe nach,wie vor,daß blaue vom Relais zum Schalter. Die Innenrohre sind sauber/rostfrei,oder haben die Nachbau Hellas seperate Massekabel? Manchmal kommt es aber auch vor,wenn man mal nicht aufpaßt, daß die Kabel mit der Isolierung verschraubt werden,und dadurch keinen Kontakt haben... Wäre auch noch eine Möglichkeit. Aber schau erst mal.Falls es nicht ausgerechnet im Lenksäulenbereich defekt ist, solltest Du den Fehler mit den Tipps schnell finden,und beheben können.

Bei meiner PX 80 Lusso,die damals auf 135 ccm umgeschrieben werden sollte, habe ich zuerst beim StvA einen Blankobrief beantragt,und dafür direkt 20 DM bezahlt. Die BE wurde zeitgleich eingezogen,und der Brief zur TÜV Prüfstelle meiner Wahl geschickt, um dort die Einzelabnahme vornehmen zu lassen. Da das Fahrzeug ja bereits in DE zugelassen ist,und Du ja auch mindestens ein BE dafür haben dürftest , sollte das kein Problem sein. Kleiner Tipp am Rande,aus eigener schlechter Erfahrung! Wenn Du irgendwelche Papiere ans Amt abgibst,dann mach' vorher ordentliche Farbfotokopien davon, und/oder scann es ein,fotografiere es ab! Bei uns verschwinden nämlich nicht nur Koffer voller sichergestellter Kinderpornos...

Entweder: Die die Blinker bekommen keine Masse, Leuchtmittel sind defekt/falsch 12V und glimmen nur/nicht erkennbar, die Fassungen sind oxidiert, der Blinkerschalter ist defekt/ausgelutscht/oxidiert, die Kabel vom Schalter zu den Blinkern sind unterbrochen, oder das blaue Kabel zum Schalter ist unterbrochen. Batterie kann man ausschließen,da sonst die Hupe nicht funktionieren würde. Am wahrscheinlichsten dürfte eine Unterbrechung des blauen Kabel sein. Direkt am Schalter,oder im Schaltrohr durchgescheuert/gebrochen/abgequetscht. Möglich aber auch im Bereich der Lenksäule. Falls Dein Kabelbaum neu sein sollte,natürlich eher unwahrscheinlich. Zumindest bei sachgemäßer Montage. Verbinde mal Blau mit Gelb,und messe am Blinkerschalter,ob dort noch Spannung anliegt/ankommt. Oder direkt am inneren Kontakt eines Blinkers. Sollte dort Spannung anliegen,dürfte es ein Massefehler sein.

Das ist vollig wurscht. Durch den Unterdruck saugt er sich das in jeder Position durch. Edith sind die Punkte über'm "Ö" ausgegangen...

Ist zwar eine Elektrikfrage,die Du quasi in Deinem ersten Topic schon gestellt hattest,aber: Die Zündung entspricht einer Ur-Alt PX. Die gab es so,vom Aufbau her,auch bei der späten (deutschen) V50 12V Special. Natürlich mit einer,dem SF Motor entsprechenden,anderen Alu Grundplatte. Reguläre (europäische) Kabelbelegung/Farben wären normalerweise bei dieser ZGP: Schwarz = Masse Blau = Lichtspannung Grün = Zündung (Zünderregerspule/Verstärkerspule/Kill) Achtung! Bei den Oldies war das früher ROT! Wurde ab P,bzw. PX,12V Special, und später noch PK/Cosa in Grün geändert! Auf Deiner ramponierten/versifften/verbastelten Pakistanerin fehlt allerdings der Kondensator!!! War Ranjid mit seinen katastrophalen Lötkünsten wenigstens so clever, und hat einen außenliegenden Kondensator verbaut,weil er keinen passenden bekommen hat??? Zumindest sehe ich auf dem unteren Bild,unscharf,rechts im Hintergrund,sowas wie einen Kondensator... Verstärkerspule kannst Du quasi jede nehmen,Sprint,V50/PV,Ciao,Malaguti Ronco... Zünderregerspule muß aber unbedingt von der kontaktgesteuerten PX, bzw. von der ebenso kontaktgesteuerten 12V Special sein, da die Erregerspule von PX/PK/Cosa mit elektronischer Zündung eine andere Wicklung, und somit Spannung hat! Edith meint noch zu den Bildern/Ranjids Lötkünsten:

Ja,das ist richtig,da ja am Zündschloß vom AC Fahrlicht,auf den DC Batteriekreis umgeschaltet wird. Da es im Batteriemodus funktioniert,dürfte also kein Massefehler vorliegen. Nochmals mein Tipp dazu... War ein ähnliches Problem bei @timrally200. Zum nachlesen auf der vorherigen Seite...

Hat die Elestart nicht das 4 polige Relais,und andere Farben?!

Zuwenig detailierte Infos! Ist das Relais definitiv kaputt,oder nur die Diode durch,sodaß das Relais nicht mehr funktionieren kann? Ich glaub ich bohre mir auch mal ein paar Löcher in die Lenkköpfe meiner Oldies, um Blinkerkontrollleuchten zu installieren. Weiß gar nicht,wie ich bisher ohne ausgekommen bin... Das hat man doch im Gefühl,und schaltet die automatisch ein,und aus. Edith schaut da nie extra drauf... Zur Not sehe ich das an der Schalterstellung.Egal ob Wippe,oder Hebel. Blinkerkontrollleuchte beachte ich nur zwischendurch beim PKW,im Anhängerbetrieb,weil wichtig! Braucht ansonsten keine Sau.M.M.. Ansonsten mal mit 'ner Karottenkur versuchen...

Vermutlich ein Wackeliger. Kontrollier' mal im Lenkkopf Weiß/Schwarz. Vom Lichtschalter,über den Verbinder,zur Tachobeleuchtung,und Zündschloß (6).

Haube ab,und mit Matratze,Stuhlpolster,zusammengefalteten Teppich auf die Seite legen. Dann kann der Keil auch nicht so tief fallen... Aus einem 4 Scheibenpaket darf man,wegen der geringeren Materialstärke der einzelnen Scheiben, nicht einfach eine Lage weglassen.Dann ist es klar,wenn sie rutscht/zu weich wird. 4 Scheibenkupplung ist eh' für'n Arsch,und führt meist zu Problemen,da die Körbe gar nicht dafür gemacht sind. Rupfen,und Klemmen/schlechtes Trennen ist da keine Seltenheit. Das sich eine einzelne Feder quergelegt hat,halte ich übrigens für eher unwahrscheinlich.

Kannst Du Dir hier im GSF auch für 'nen kleinen Taler,von dem einen.oder anderem,im Dienstleistungsbereich leihen...

Die Buchstaben/Zahlen Kombi unten/hinten am Motor unter der Motornummer. Z.B. V5A1M,V5A4M... Edith meint,dem schmalen Luftfilter nach ist es ein 16/10er. Paßt aber mit den kurzen Stehbolzen auch auf einen 16/16. Also besser genau schauen. Wenn es eine italieneische ist,dann hast Du eventuell eine andere,längere Übersetzung drin, gegenüber einer deutschen. Falls Du dann 10" Umrüstfelgen drauf hast,kann das auch zu der erhöhten Geschwindigkeit führen. Das würde sich dann aber am Berg negativ auswirken.