Kosmoped

@T5Rainer Weiß gar nicht,was Du nun schon wieder hast.!? Läuft doch... Und über die Lötstelle am PickUp könnte man auch noch mal philosophieren, wo wir gerade so schön in Fahrt sind... Das Beste wäre,Du schickst die ZGP einfach mal dem @Friedi. Der macht Dir die Kabel wieder schön original,und den Stecker hat er auch http://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabeläste-für-zündgrundplatten/

Ja hast,Recht.War schon spät,deshalb habe ich nicht genau auf die Anschlußposition am Scheinwerfer geschaut, und bin nur nach den Farben gegangen. Dann ist der Plan von Luigi falsch beschriftet,da ja nun mal Lila Fernlicht,und Braun Abblendlicht ist.

@captainiglu Die Spannung sagt sehr wenig,bis gar nichts über den Zustand der Batterie aus, da defekte Batterien zwar manchmal noch bedingt geladen werden können, und je nachdem kürzer,oder länger die Spannung halten können,aber null Kapazität/Ah haben! Da funktioniert dann höchstens noch kurzzeitig eine 5 Watt Birne. Würde bedeuten,daß der Spannungsregler intakt ist. Wäre er defekt,würden Dir sämtliche,eingeschaltete Leuchtmittel durchbrennen, oder es würde gar nichts funktionieren. Aber es besteht noch die Möglichkeit,daß der darin befindliche, für die Batterieladung zuständige Gleichrichterteil defekt sein könnte,nicht muß. Der Regler darf übrigens nicht ohne angeschlossene Batterie betrieben werden. Steht aber für alle,die kein Deutsch lesen können,auf italienisch drauf... Da würde ich zuerst ansetzen,bevor ich irgendetwas anderes,unötig tausche. Meist sind es nämlich nur die Batterien. Manchmal kann man sie,falls nötig,und möglich,wieder mit destiliertem Wasser füllen, und mit einem halbwegs guten Ladegerät,mit Pflege/Reaktivierungsmodus, wieder,(zumindest eine Zeit lang),brauchbar machen. Kommt aber auf die Batteriequalität,und anderen Faktoren,wie Dauer/Ursache des entladenen Zustands,etc.,an. Wobei so eine neue Batterie ja nicht die Welt kostet... Wäre nur blöd,auf Verdacht den Regler zu tauschen, nur um hinterher doch eine neue Batterie kaufen zu müssen. Den Stecker würde ich auf jeden Fall komplett erneuern! Den gibt's bei SIP,oder SC,etc. einzeln für ca.5€ Die Kabelenden,und die Crimps sind oxidiert/verrußt/verdreckt, und das Gehäuse ist fest mit dem Weibchen verschmolzen. Verknickt ist der andere Crimp auch noch. Da bekommt man keinen nötigen,flächigen,sauberen Kontakt mehr mit hin. Die Elektrik lebt von guten Kontakten/Verbindungen! Insbesondere von einer guten Masse. Daher meine Empfehlung,den Pfusch zu beseitigen/Stecker neu machen. Und genauestens die Kabel prüfen,ob sich der Schaden tatsächlich nur auf den Stecker begrenzt. Sind das Deine "Lötkünste"... Das Massekabel sieht,von der schlechten Verbindung/mageren Lötstelle mal abgesehen, auch ein bißchen dünn aus... Und ganz nebenbei,kann es sein,daß Deine ZGP bis Anschlag auf (zu) spät eingestellt ist? Die Schraube hat's auch hinter sich...

Nö,nicht unbedingt. Das kommt auch darauf an,wie (zu) hoch das Standgas mit der Standgasschraube eingestellt ist. Der noch einfachere SHA hat ja z.B. gar keine ND,oder LLGS. Und auch keine Chokedüse,da Choke über Schieber/Drosselklappe. Auch nö,da die ND,bei bis Anschlag eingedrehter LLGSchraube,ja keine Funktion/Durchgang mehr hat. EDITH sacht,da spielt dann logischerweise auch die Größe keine Rolle mehr.

1.Abblendlicht Braun 2.Fernlicht Lila 3.Stadtlicht edit Rosa

Nee,das täuscht.Da ist massig Platz. Entweder es paßt,oder sind falsche Teile,oder einfach nur User Error. Edith wüßte jetzt auch nicht,was man da,wo wegdremeln sollte... Der Halter ist ja schon mal verkehrt.Sprint,ET3 oder so? Der andere,scheinbar auch etwas schiefe,sieht in der Vergrößerung, mit den Abdrücken auch so aus,als ob er schon mal im Schraubstock war... Ich meine sogar rechts einen Schweißpunkt erkennen zu können?!? Das dürfte aber nicht das Problem sein. Auf diesem Foto scheint es,daß die Innenrohre vertauscht sind. (Fotos kann man übrigens vor dem Hochladen drehen! Das spart Platz,und ist übersichtlicher! ) Das Innenrohr mit den abgerundeten Öffnungen muß in den Schaltgriff! Das mit den eckigen Aussparungen demnach in das Gasrohr. Die innere Öffnung muß dabei natürlich jeweils zum Fahrer zeigen, und die äußere zum Brems/Kupplungsgriff. Auf dem Foto ist es quasi falschrum. Wenn man die Rohre mit den Öffnungen,halbwegs parallel legt,kann man sehen, daß die Kerben für den Anschlag,im Vergleich zu den dann auch fast gleichaufliegenden Schlitzen, in denen der Splint läuft,dann eine völlig andere Position haben. Wenn nun das falsche Innenrohr montiert/arretiert ist, dann wird der Schaltgriff durch den dann anders positionierten Schlitz des Splintes begrenzt. Das wird das ganze Geheimnis bei Dir sein... Die richtigen Teile vorausgesetzt. Die Anschlaghülsen nachher nicht am Seilzughalter (nur bei der Metall,nicht späteren Kunststoffausführung!), und der Bremse (nicht bei der Kupplung) vergessen!

Nee.Paßt so nicht.Außerdem war das Ei lange vor dem XL2Huhn da. Die Position der Befestigungsschraube für die Wippe ist anders/nicht deckungsgleich. Wippe auf XL1 Gaser: Ebenso das Gewinde,bzw. die krumme Größe von 4,5mm. Darum sollte man die Schraube auch nicht verlieren... Und ein paar andere Sachen sind natürlich auch noch anders. Man bräuchte ein Distanz/Adapterröhrchen,müßte das Loch versetzen,was am XL1 Gaser nicht geht, und auch nicht an der Wippe,da diese dann instabil wird,weil zuwenig "Fleisch",etc. Wurde aber einige Seiten vorher schon mal durchgekaut... Also,wenn es ebenso für eine Chokewippe sein sollte,vielleicht bei Ape,dann für eine andere.

Die Schildchen sind bei SF und LF,egal ob '67,oder '74,oder welches Modell, nur auf dem Trittbrett,und bis max.'75/'76 ??? verbaut worden. Nochmal zum Vergleich meine unverbastelte '73er "O-Lack" Special SF Und 2 LF aus dem bereits oben von @sucram70 verlinkten Topic: @knipskistensammler 's '71er O-Lack 180 Rally @efendi 's '67er O-Lack Sprint Bei den noch älteren WF Modellen,vermuten wir es auf der Falz... EDITH meint,jetzt sollten wir es aber langsam zusammenhaben...

Die von Dir gezeigte,"geschlossene" Version ist für die großen Langhub Hauben, die nicht diesen angegossenen "Klemmsteg",und die Vertiefung haben. Oder auch für die glatten Blechhauben,wobei die ja eigentlich innenliegende Zündspule hatten. Die Fuffis haben deshalb die halbe Version montiert. Bei der damals neu gekauften '80er Special meiner großen Schwester,war ab Werk gar keine Schelle verbaut! Aber bei meiner PX Lusso hat mich Piaggio ja auch schon um den Faltenbalg am Kupplungszug beschissen...

@t4. Deine ollen Kisten sind ja auch alle total verbastelt... Die gezeigte Special ist im übergejauchten O-Lack. Ramponiert,aber nicht verbastelt,und Motor ungeöffnet. Das Schild ist also dort original.So,wie ich es auch von anderen kenne. Abweichungen mag es geben.Ist zwar etwas OT,aber z.B.: Bei der PK XL waren die großen Schilder auch erst unterm Handschuhfach seitlich am Holm genietet. Etwas später dann hinten beim Kicker Seitlich am Holm,bündig über der Fußmatte,vor der Backe,nur geklebt. Bei der XL 2 war es dann wieder an der gleichen Stelle vernietet... Die HP hat,glaube ich,nur einen dünnen Aufkleber (kein Schild!) im Handschuhfach. Die ist aber auch eine reine Italienerin. Meine (deutsche) Veloce ist leider jünger,und hat das kleine Schild nicht mehr.

Ja.Anders kenne ich es nicht. Macht vorne beim großen Typenschild ja auch noch weniger Sinnn.

Das kleine sitzt normalerweise längs am Ende des Trittbretts beim Kicker. Hier z.B.,bei einer '73er Special.

Denn man tau...

Vielleicht "nur" ein Grat/Span vom Gewindeschneiden. Schau lieber noch mal genau nach,nicht daß der was verstopft... Aber heil ist es jetzt noch?

Ich würde,wenn überhaupt,Lastwiderstände nehmen,da man die normalerweise nicht auswechseln muß. Darum könnte man sie auch unzugänglicher/platzsparender fest verbauen. Aber ich persönlich würde nur den Kabelast vom Blinkerschalter im Scheinwerfer um-,bzw. abstecken, und einfach ein 2 poliges 12V Blinkrelais anklemmen. Gelb/Schwarz und Lila?Rosa? bleiben die vorderen Blinker. Blau und Braun für hinten werden abgesteckt/isoliert. (Edit: schalterseitig isolieren! Da liegt dann beim betätigen weiterhin Spannung an!) Rot und Weiß am Relaisausgang zusammenlegen,und Grün bleibt Relais Eingang. Fein! Freut mich immer,wenn's geklappt hat!

Zunächst gehen wir davon aus,daß Spezi Vince seinen Wohnsitz in DE hat. Obwohl es eigentlich einheitliche Vorschriften gibt,wird manches von Kreis zu Kreis, wohl hier und da,etwas anders/strenger/lockerer gehandhabt,als im Rest der Republik. Auch kommt es bei solchen "Ämtersachen" oft darauf an,welchen "Hegel" man gerade vor sich hat, und wie kompetent,erfahren,gerade gut,oder schlecht der gerade drauf ist. Manchmal hat man auch echt Schwein,und muß dieses auch haben. Kumpel Attila hätte damals gar nicht verheiratet werden dürfen, da das Ehefähigkeitszeugnis aus Jugoslawien fehlte. Da die Urlaubsvertretung des Standesbeamten das aber übersehen hatte,gab's hinterher, nach der Trauung nix mehr dran zu rütteln... Ein durch Umzug nur verlegtes,nicht verlorenes!,Sparbuch ist bei der Dresdner Bank gar kein Problem, und es wird sofort ein Ersatzsparbuch ausgestellt. Bei der Sparkasse wird ein riesen Drama daraus,mit Verlustanzeige bei der Polizei mit anschließender, wochenlangem Aushang/Ausschreibung beim Amtsgericht.Solange gibt's dann auch kein Geld. So gibt es z.B. auch Postbank Mitarbeiter die keinen Erbschein,bzw. dessen Funktion/Bedeutung kennen, oder gar akzeptieren würden... Nur mal so als ganz kleine Beispiele. Es gibt noch andere,auch das StvA betreffend. Zuerst benötigt man für das StvA eine aktuelle,polizeiliche Unbedenklichkeitsbescheinigung, daß das Fahrzeug,zum jetzigen Zeitpunkt nicht als gestohlen gemeldet wurde. Fahrzeug muß meist vorgeführt werden.Manchmal auch hinter noch beim StvA. Es kann natürlich sein,daß blöde Fragen über den Verlust/Herkunft gestellt werden, und eine Anzeige darüber gemacht,und es beim Amtsgericht ausgehangen werden muß. Mit der Unbedenklichkeitbescheinigung muß Vince zum StvA. Dort muß er zusätzlich das Eigentum an dem Fahrzeug nachweisen.Ohne BE/Libretto schwierig. Ein Kaufvertrag wäre hilfreich. Entweder er selbst,oder der Vorbesitzer wird deshalb eine Eidesstattliche Versicherung abgeben müssen, daß es sich um sein Eigentum handelt,und sich das Fahrzeug im unverändertem Auslieferungszustand, sprich verkehrssicher,etc. befindet. Der Vorbesitzer kann diese z.B. auch beim Notar abgeben. Normalerweise könnte man dann mit diesem Formular vom StvA zum Händler gehen, der bei Piaggio in Diedorf eine Zweitschrift ordert. Das ist aber ausschließlich für in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge möglich! Ebenso ist es nicht möglich für Fahrzeuge,deren BE wegen,z.B. Tuningmaßnahmen/"bauartlichen Veränderungen" eingezogen wurde,und diese daher nachweislich nicht mehr dem Werkszustand entsprechen, eine Zweitschrift zu bekommen. Dann muß,und das muß Vince wegen der italienischen Herkunft der Ciao auch, beim TÜV die Abnahme nach §21 gemacht werden. Danach erst,gibt's die neue BE vom Amt. Bezüglich der Herkunft sollte man möglichst verschwiegen sein,da das noch mehr Probleme mit sich bringen kann. Mögliche Antworten auf blöde Fragen sollte man sich vorher zurechtlegen,da Gestammel, und Rumdruckserei noch mehr Fragen aufwerfen,Verdacht schöpfen lassen. Und man sollte sich auch bei dem Fahrzeug ganz sicher sein,daß es nicht mal gemeldet wurde, denn eine falsch abgegebene Eidesstattliche Versicherung ist kein Kavaliersdelikt... Am besten aber auch einfach mal anonym beim hiesigen StvA anrufen,sich doofstellen und mal grob anfragen.

Nicht,ganz. Blinkt gar nicht,und vorne wäre er eingeschaltet dauerhaft an.

Normal wäre es,egal ob V50,oder PK SHB,oder welche Größe,ob mit,oder ohne O-Ringnut, daß knapp kein Gewindegang mehr zu sehen ist,und zwischen Gehäuse und Düsenkopf knapp 2mm Luft wäre. So,wie auf dem Foto,hätte ich die Vermutung,daß mit dem Gewinde etwas faul/vernudelt, oder die Bohrung,oder das Gewinde nicht tief genug,falls die Düse nicht zu lang ist... (es gibt "lange",und "kurze" NDs.Die sind aber beide bis auf das zusätzliche Röhrchen gleichlang/identisch!) Wenn es aber ein Repro mit O-ring ist,mag es sein,daß Luigi auch anderes verändert hat. Aber ich finde,sie steht dennoch,schon sehr weit raus...

Pk XL 1. Spätere PK S Lusso können aber auch schon 3 Loch ASS gehabt haben. Schau mal nach dem Prefix der Motornummer ,falls vorhanden.

Das zur Hupe/Schnarre durchgängige,grün/schwarze Kabel legst Du auf Masse. Das zum Schalter führende grün/schwarze legst Du auf Grün. Bei den frühen Baujahren waren,wie auch bei PX Lusso,die paarweise, unterschiedlich großen Kabelschuhe noch einzeln am Hupengleichrichter. Bei den neueren mit einem verpolungssicher codierten Kombistecker. Die Kabelschuhe könnte man also quasi direkt ineinander stecken,und isolieren. Beim Kombistecker würde ich noch ein Stück Kabel drannlassen,nicht bündig abknipsen, um ihn eventuell,bei Bedarf,später nochmal anlöten zu können. Oder einfach auspinnen,und Gehäuse gut aufbewahren.

PK XL. Bei den Oldies ja,aber neueren Fahrzeugen offiziell nicht mehr. Mag sein,daß mancher Prüfer nicht genau hinhört,und eine Schnarre noch durchgehen läßt, genauso wie die nicht konformen,und zu schwachen Fiat Seitenblinker als Lenkerblinker, welche keine Prüfung für vorne und hinten haben. Selbst die Hella Nachbauten sind meines Wissens nur auf Sicht nach vorne geprüft, und daher eigentlich nicht als vollwertiger Hella Ersatz geeignet/zulässig,wenn man's genau nimmt. Aber selbst der @matzmann hat ja 'ne PX mit total illegalen,tatsächlich eingetragenen Bossata Blinkern... Die hat er sich wahrscheinlich selbst eingetragen... Edit: z.B. Auszug vom SC. Und ganz nebenbei,bin ich selbst auch schon mal mit den speziellen, zu den Fenix Rammschutzleisten der PX gehörenden Steinschlaggittern, zur Einzelabnahme gefahren,und durchgekommen... Allerdings mit dem Hinweis sie Zuhause abzuschrauben.

Das hättest Du Dir sparen können,da,wie ich schon schrieb, der Zündungskreis,nichts mit dem Lichtkreis zu tun hat. Die alten Regalleichen können eher alle durch sein,als die 4 ZGP. Sehr unwahrscheinlich,daß die alle durch sind. Es sei denn,die Kabel sind alle porös,und verursachen zufällig alle den gleichen Kurzschluß im Lichtkreis. Zumindest auf Deinem unscharfen Foto,scheint die Isolierung angefressen. Das kann aber auch nicht sichtbar im Bougierrohr (schwarze Hülle), oder versteckt an der Durchführung/Loch der ZGP sein. Ohne genaue Aussagen/Fotos wie Du es z.B. beim Testen angeschlossen hast,kann man da wenig zu sagen. Ich denke mal,es fehlt die Masse zum Licht,oder Du hast einen Kurzschluß,falls nicht alle Regler durch sind. Ich hätte mir an Deiner Stelle längst ein 15€ Multimeter besorgt, oder mit einem entbehrlichen Leuchtmittel,welches eventuell durchbrennen wird, vor dem Regler getestet,ob überhaupt Spannung ankommt. Die sämtlichen,losen,blanken Kabelverbindungen in Deinem Versuchsaufbau, sind auch nicht gerade vertrauenserweckend... EDITH stellt den ansonsten wohl korrekten Anschluß des Rücklicht/Scheinwerfer/Schalter nicht in Frage.

Relativ wenig,würde ich mal sagen,da der Motor ja auch wieder läuft. Zumal Du ja auch eigentlich nicht an die Lichtspule mußtest,um den Kondensator/Kontakte zu tauschen. Leuchtmittel vom Scheinwerfer,und Rücklicht solltest Du natürlich zuerst kontrollieren, besser durchmessen,da nicht immer mit bloßem Auge sichtbar,ob die Wendel gerissen ist! Hatte sogar schon mal eins,da war der Draht nicht sichtbar in der Fassung ab! Ansonsten mal im Kabelkästchen schauen,ob richtig Kontakt vorhanden. Grün zu Grün mit Grau. Sind alle drei Massekabel vom Kabelbaum noch zusammen? Wie sehen die Kabel der ZGP aus? Sind die,wie so oft,schon porös? Ordentliche Fotos können manchmal auch durch das "Mehraugenprinzip" bei einem "Zufallsbefund" helfen. Aber check das oben erstmal. Auch die Steckverbindungen,auf festen Sitz,am Scheinwerfer.

Nein. Hupe = DC/Gleichstrom,Schnarre = AC/Wechselstrom. Die Hupe benötigt also den DC/Gleichstrom vom Hupengleichrichter, oder bei den Elestartmodellen von der Batterie. Ansonsten eine klanglich drehzahlabhängige,(TÜVtechnisch nicht zulässige),Schnarre/AC verbauen.