Kosmoped

Ganz oben,links,direkt hinter der Öffnung der Klappe sitzt eine angeschweißte Blechlasche. Dort wird das Relais mit dem eckigen Gummiring aufgeschoben. Der Ring,falls nicht mehr vorhanden,ist der gleiche wie bei z.B. Si/Bravo,PX,PK,etc.

Du "Kulturbanause"...

Wenn sie noch im originalen Zustand/O-Lack ist,dann würde ich Dir empfehlen, sie ausschließlich technisch auf Vordermann zu bringen.Alles andere wäre sonst Sünde mit Wertverlust. Mach' doch mal Fotos...

Schon ganz o.k. so. Dafür würde ich Dir noch den perfektionistischen Tipp geben, die zwei einzelnen Kabel mit Schrumpfschlauch zu überziehen, und falls zur Hand,oder aus einer "Wühlkiste",eine schwarze Gummikappe über die Mutter machen. Vielleicht von einem Zündkerzenstecker,oder diese kurze von der originalen Verstärkerspule vom Zündkabel vielleicht, Gummikappe von einem Kippschalter,oder so ähnlich.Ich weiß ja nicht wie groß die Mutter ist. Der Halter würde in schwarz wohl auch besser aussehen,da Du mit dem Silber jetzt noch eine 5te Farbe, das Blau im Kennzeichen nicht mitgezählt,am Heck hast. Das würde sicher etwas "edler","ruhiger","aufgeräumter" aussehen, da die Kennzeichenleuchte durch den jetzigen Kontrast zum Silber dann weniger auffällt, bzw. nicht so,im wahrsten Sinne des Wortes,"hervorsticht". Sie würde dann mehr mit dem Hintergrund "verschwimmen",und nicht so aufgesetzt wirken. Das ganze würde dann sicher auch besser mit dem Schwarz des Kennzeichens korrespondieren... Ich vertrete hier übrigens nur posthum die Meinung von Edith,und Karl Lagerfeld...

@Micha0712 Du bist zwar mittlerweile selbst auf den spitzen 17er Konus gekommen , aber hier trotzdem noch meine bereits gestern geschriebene,und noch im Editor liegende Antwort, die ich wegen Rechnerproblemen noch nicht senden konnte. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Du hast,wie schon vom @sidewalksurfer eingangs richtig angemerkt,einen Sprint Motor. Das dürfte aber nur ein ein 2 Kanal sein.Außerdem hat er noch die beiden großen Kurbelwellenlager verbaut, mit der Welle mit dem spitzen Konus. Somit aber nicht der Vorfahre,sondern der Vor-Vorfahre des PX Motors. Ein 3 Kanal Sprint Veloce Motor wäre deshalb hier von Vorteil gewesen... Nö! Es gibt wohl mittlerweile auch eine 12V Conversion Zündung für die Motoren mit spitzem Konus, bzw. auch einen Adapter von Crimaz,um z.B. eine ordinäre PX Lusso, oder quasi auch jede andere Lima/Lüfterrad mit 20er Konus zu verbauen. In dem Fall die,die Du wohl schon besorgt hast? Foto? Dann muß man nicht die Welle wechseln/Motor spalten. Adapter CRIMAZ Umrüstkit, | SIP-Scootershop.com Und Edith heißt Dich noch herzlich Willkommen im GSF...

Das man den Öltank mit mehreren U-Scheiben ausdistanzieren muß,ist mir neu... Wenn ich Deine Schilderung richtig verstehe,dann ist das Problem weniger der Öltank,sondern der Tank selbst, der hinten am Sitzbankzapfen nicht tiefer/ganz reingeht? Dann liegt das Problem eher daran,daß entweder der (falsch verlegte/zu dicke?) Benzinschlauch, oder aber die Kabellage zwischen Öltank,und Spritzwand/Radlauf eingeklemmt ist. Oder der Chokezug hängt z.B. irgendwo dazwischen. Bitte mal ein ordentliches Foto von dem ausgebauten Tank machen. Schräg von der Seite/unten,sodaß man die Verlegung des Benzinschlauch vom Hahn, zu dem speziellen Halteblech dafür,unten an der Öltankschraube. Und eins innen,vom Rahmen. Ich setze übrigens das Schauglasgummi immer vorher ein,bzw. lasse es immer drin. Mit leichtem Druck fluppt der Tank auch rein. Wenn man zu stark drücken muß,dann ist innen,wie oben beschrieben, etwas mit dem Schlauchkabelgeraffel faul. Beim reindrücken muß man auch gleichzeitig die Schläuche immer etwas nachziehen.

Das war zumindest bei der deutschen Erstserie so. Die beiden Typenschilder wurden bis in die (Mitte?) '70er zwar beibehalten, aber die Fahrgestellnummer war dann bereits in den Papieren identisch. Seit wann genau das Ende '60er geändert wurde weiß ich allerdings nicht genau.

Ich mache das ohnehin,aus verschiedenen Gründen,anders,als in dem Video! Verletzungsgefahr,Macken,verbogenes Staubschutzblech,vergewaltigung von Qualitätswerkzeug, verkantete,abgebrochene Bolzenaugen am Belag,und bei auf dem Bolzen festgerotteten Belägen, geht das eh' nicht so einfach,wie in einem schöngeschnittenen Vorführvideo... Darum hänge ich die Feder vor dem abziehen aus,und nach dem entspannten einsetzen wieder ein. Mit Kupferpaste in der Bremstrommel nicht herum "asen"...

Nee,schon klar.Eckig ist der. Wenn der Herr @Spiderdust ein paar erschwingliche,komplette mit Rahmen,Fassung,und in nicht blind hat, darf er sich gerne bei mir melden...

Ich weiß ja nicht wie weit Deine Stellschraube rausgedreht ist, aber ich würde ihn lösen,da die Nocke sowieso auf die neuen Beläge eingestellt werden muß. Außerdem sollte die Nocke/Feder möglichst entspannt sein,damit man dann die Feder leichter aushaken kann.

Die sind auch sehr zu empfehlen! Außerdem ist rechter Arm rausstrecken sowas von 30er Jahre... Richtige Hupe sollte schon sein,da sich die TÜV-Prüfer auch schon mal gerne bei Schnarre anstellen... Da Du ja wahrscheinlich auf den Biluxscheinwerfer,welcher auch in der Acerbis DHH Crossermaske verbaut ist, zurückgreifen mußt,würde ich ihn bei einem Enduro Ausrüster bestellen,da er dort mit ca. 28-35€, um die Hälfte billiger ist,als im 3 Buchstabenshop. Selbst wenn Du ihn für 49€ komplett mit Maske in der Bucht bestellst,wäre er dort noch günstiger... acerbis dhh ersatz scheinwerfer - Google-Suche

Was heißt den "wahrscheinlich"? Funktionieren sie,und das Parklicht/Bremslicht/Hupe im Stand,oder nur bei laufendem Motor? Wenn einer der blinker nicht funktioniert,hat er entweder keinen Massekontakt, oder die spannungsführende Verbindung ist unterbrochen,falls das Leuchtmittel nicht defekt sein sollte.

Ja.

Aber dann bitte diese auch im richtigen Topic posten... Es sei denn,es wäre Dir gar nichts peinlich... Edith meint hier hin: PX-Motor in SS 180 - wie Vergaserwanne mit dem Rahmen verbinden?

Die Gangräder drehen sich (bei laufendem Motor/drehen der KW) alle permanent auf der Getriebehauptwelle. Auch im Leerlauf! Durch die Reibung kann sich die unbelastete Welle dann eventuell leicht mitdrehen. Wenn Du sie mit 2 Fingern leicht anhalten kannst,dann ist das normal.

Nö. Getrenntschmierung hat es auch schon in den '70ern gegeben. Da wurde also vergasertechnisch nichts "wild" gemixt,sondern einfach nur weiter verbaut. Der wurde halt bei den späteren Lusso Baujahren mal inklusive der, wegen der jetzt längeren LLGemischschraube nötigen,dazu passenden Gaserwanne geändert. Wahrscheinlich kurz vor Cosa 1. Die Position und Größe der Öffnung hat sich damit auch in der Wanne geändert! Seitdem muß man leider auch immer die Schrauben,die seit dem,anstatt der Stehbolzen verbaut wurden, herausdrehen.Was m.M. nach auf dauer nicht so doll für's Alugewinde im Block ist... Wenn man die neue Wanne mit Gaser mit langer LLGSchraube auf einen Stehbolzenmotor montiert, kann man den Gaser nur abnehmen,wenn man auch die Wanne abnimmt. Oder man muß vorher die LLGSchraube rausdrehen.Ansonsten bekommt man den Gaser nicht über die Bolzen gezogen. Einmal von der Zugstange (Haken/Öse) abgesehen,besteht zwischen Gemisch-,und Getrenntschmierung, außer dem "neuen" Feingewinde der LLGSchraube,nur der Unterschied bei dem längs durchbohrten Kanal für die Ölführung. Ansonsten sind die quasi identisch geblieben.

Avionic hat Vertex Kolben verbaut.Muß hier jetzt nix heißen,kann ja auch Ersatz sein. Aber zumindest im Kopf müßte das Logo eingegossen sein. Der dazugehörende Si/Ciao Graugußfuß aus Ende '80er ist leider gar nicht gemarked.

Es ist aber nicht zufälligerweise ein Halbautomat??? Dann wäre das geschwindigkeitsmäßig,wegen vielleicht verschlissener Vario, ausgehärtetem,durchrutschendem Riemen,und/oder verölter/verschlissener Kupplung normal... Ansonsten vielleicht mal den Zündzeitpunkt prüfen. Vielleicht ist sie auch nur zu spät eingestellt.

Das es richtig herum ist,kann man leicht an der Biluxbirne erkennen. Der Massekontakt/edit die Lötstelle muß immer nach oben zeigen,da sonst das Abblendlicht die untere Spiegelseite anstrahlen, und somit blenden würde. Der Fernlichtkontakt ist dann dementsprechend immer links/Lila,und Abblendlicht rechts/Braun! Und nicht nur bei Lampe unten...

Entweder hast Du Wechselspannung am Rücklicht,oder,falls doch ebenfalls Gleichspannung anliegt, reicht die Spannung nicht für die LEDs,da diese,anders als ein herkömmliches Leuchtmittel, welches dann nur schwächer leuchten würde, eine ganz bestimmte min/max (Gleich)Spannung benötigen, um leuchten zu können,bzw. davon nicht zerstört zu werden.

Lieber Felix! Für solche einfachen,kurzen Fragen,gibt es dieses tolle Topic: Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage - Seite 1192 - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Das verhindert,daß das GSF unnötig zugemüllt wird,und übersichtlicher bleibt. Außerdem wird Dir dort meist auch schneller geantwortet...

Rot,Gelb,Grün,und Schwarz sind z.B. die Kabelfarben der deutschen Veloce mit Blinker/Batterie. Liegt das dicke,gelbe Kabel vom Kondensator am Zündkontakt an der Einstellschraube auf Masse, oder ist die Kabelöse oben,links an der kleinen,gegen Masse isolierten Schraube,zum Zündkontakt abgebrochen? Die Kontakte sehen,zumindest auf dem in der Vergrößerung etwas unscharfen Foto,auch etwas abgebrannt aus. Das sieht auch nicht so doll gemacht aus... Im übrigen scheint die ZGP auch auf etwas sehr früh eingestellt.

@timrally200 mal antickern...