Kosmoped

Der @mottin86 soll das wohl auch können...

Doppelt...

Ja,natürlich kann man die,wie jede andere Schraube auch,überdrehen. Wenn man die am sogenannten Benzinhahnküken aber bis kurz vor "ab" festdreht, läßt sich der Benzinhahn ohnehin nicht mehr drehen,weil zu fest. Außerdem geht dann die Dichtung ruckzuck "inne Wicken",wenn etwas zu fest... Das Halteblech muß auch exakt,gleichmäßig,gerade,und nicht zu fest,angezogen werden,da es sonst suppt. Das Halteblech ist normalerweise etwas gewölbt,weshalb es eigentlich keine Federn benötigt.

Was für ein Fahrzeug??? ET3,oder PK? Ist es die kreuzförmige PK,oder die sternförmige 6-polige ET3 ZGP? Bei letzterer kann man die PK XL ZGP + CDI + Regler verwenden. Wenn es ein ET3 Lüra mit Nocke innen am Konus sein sollte,dann kann man damit auch die kontaktgesteuerte ZGP der deutschen 12V Special + Vertärkerspule + Regler verwenden. Das wäre jeweils mit dem Conversion Kabelbaum p'n'p kompatibel. Auf VMC,Pinasco,etc.,und baugleiche/ähnliche hätte ich keinen Bock... Daher wäre ein gebrauchtes ET3 Lüra mit PK XL,oder auch der kontaktgesteuerten 12V Special ZGP, für mich die bessere Alternative. Ansonsten Vape...

Es sei denn,Dein Boostport im Zylinder wäre auslassseitig...

Dagegen können die brachialen Sondler mit ihrem Kleingeld direkt einpacken... Brachiale Sondler Gruppe - Blabla - GSF - Das Vespa Lambretta Forum @Hamsti Da woll'n wir doch gleich mal die Polizei wegen Fundunterschlagung anrufen... Und Greta Bescheid stoßen,daß Du für Dein neues Projekt im Hambi einen Baum getötet hast! Edith möchte wissen,how dare you...!?!

Nicht ganz,aber so ähnlich,ohne Falc,aber dafür schon heute... Bitte um Hilfe bei Typ Bestiimung - Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Eher nicht. Du hast wahrscheinlich das durchgängige,vollisolierte Rücklicht,ohne direkte Masse über Rahmen, wenn ich mir die Kabelfarben so anschaue...?!?

Um die zu dicken Crimps beim Ersatzkabelast der PK ZGP,die nicht in das originale Steckergehäuse passen. In diesem Fall von Grabor,letztes Jahr von @PK125XL_AT gekauft beim SIP. Ich weiß ja nicht,ob Du die Dinger selbst anfertigst,aber da Du ja nun auch mit Grabor zu tun hast, weißt Du da vielleicht näheres,ob es dazu auch ein passendes Gehäuse gibt,oder ob Luigi sich vertan hat??? Das hätte ja auch längst auffallen müssen...

Das kommt immer darauf an von wo Du,wohin,und wodran Du genau mißt... Man sollte vielleicht erstmal klären was für Komponenten,und Funktionen verbaut/vorhanden sind. Als da wären das Rücklicht mit direktem Masseanschluß über Karosserie?,mit Bremslicht,wenn ja,Bremslichtschalter gegen Schließer getauscht? Am besten genaue,scharfe Fotos von allen Anschlüssen,inklusive Schalterrückseite machen. In VGA mit Makro,bitte... Aber wahrscheinlich liegt es daran,daß Du Dich nicht an den Schaltplan bezüglich des Rücklichts gehalten hast....

38,4mm ist original V50,49ccm. 42mm müßte demnach z.B. der nicht mehr produzierte Polini 60ccm sein.

Der rechte Kopf ist original. Der linke ist auch original,aber er wurde plangeschliffen,weshalb er jetzt scheinbar einen kleineren Durchmesser hat. Zu erkennen an der jetzt fehlenden Kante/Absatz an der Dichtfläche bei den Löchern von den Zylinderkopfschrauben! Mehr als 75ccm würde ich nicht auf der seltenen Welle,und mit dem Gleitlager fahren wollen. Eher original lassen,oder einen 50er Polini verbauen. Mit der Macke im Kolbenboden hätte ich kein Problem. Vielleicht von einem Kolbenstopper,oder so? Edith meint,könnte auch von einer zu langen Kerze mit vorgezogener Elektrode stammen,weil scheinbar reingebruzzelt... Edith ende. Schau mal unten in den Kolben,da müßte Polini/Asso Werke,DR,Malossi,oder sowas stehen... Oder auch 'ne Teilenummer. An dem dazugehörigen Zylinder müßte aber am Fuß,seitlich auch der Hersteller stehen. Nur PM steht dabei z.B. auch für Polini Motori. Manche kleinen Tuningzylinder Zylinder 50/60ccm werden/wurden auch ohne Kopf verkauft,weil mit Originalkopf gefahren.Das würde dann auch das Löchlein wegen dem geplanten Kopf erklären...

2005

@rrrene Hier ein Schaltgriff von einer Special.Ist aber wurscht. Die Scheibe "klebst Du am besten bei der Montage mit Fett an,damit sie an ihrem Platz bleibt! Beim Gasrohr kommt keine Scheibe dazwischen! Anstatt der schwarzen Kunststoffhülsen,wie bei Special ,eine dicke Scheibe zuerst. Dann die Wellscheibe,Anlaufscheibe,Zugaufnahme,Splint. Alles ordentlich fetten. Die Pfeile deuten auf die scharfe (Weiß),und die weiche Kante der Wellscheibe hin. Das hat bei Dir keine Bedeutung! Nur wenn die Wellscheiben (bei anderen Modellen) direkten Kontakt mit dem weichen Alu,oder den Kunststoffhülsen haben, da sich die Scheiben sonst mit der scharfen Kante eingraben.

Wie ja schon vermutet,und ja auch schon augenscheinlich zu sehen... Grabor müßte draufstehen. Entweder hat Mario falsche Crimps eingekauft,und Luigi ist es nicht aufgefallen, oder es gibt auch ein spezielles Steckergehäuse dazu. Das glaube ich jetzt aber erstmal nicht,da für größere Löcher im Gehäuse eigentlich gar kein Platz ist. EDIT: @PK125XL_AT Nur um Mißverständnissen vorzubeugen: Der Kabelast ZGP ist vom SC? Und die (passenden) Grabor/BGM Tachostecker/stifte sind aus 2019 vom SIP? Mich würde aber auch mal interessieren,was der @guzzibastler dazu sagt...

Wie sehen denn die Kabel an den Lötpunkten der Spulen aus,bzw.wie ist sie genau verdrahtet?

Ordentlich arbeiten! Saubere Gewinde schneiden! Keine billigen Gewindebohrer benutzen! Vor dem einkleben Gewinde/Schrauben entfetten,sonst kann das passieren: Motor- Getriebeschaden vom Feinsten - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Auf diesem Foto sind die richtigen Stifte,wie original,zu sehen! Die Buchse stelle ich nicht in Frage. Und ich glaube auch nicht,daß Du sie verkehrtherum genommen hast. Die grauen Multistecker bei den Vespas sind von AMP. Vermutlich auch die schwarze Buchse. Es gibt aber sehr unterschiedliche Stifte zu den unterschiedlichen Steckergehäusen. Die bei SIP gezeigten,und bei Deinem jetzigen Kabelast vom SC montierten,scheinen unter anderem dicker zu sein! Die Buchse hat nur ein 2mm Loch,und die Stifte sind original,durchgängig auch nur 2mm! Die Stifte sind aber augenscheinlich zum Kabel hin wesentlich dicker! Darum können sie wohl auch nicht passen. Und das man ein Steckergehäuse extra dafür aufbohren muß,kann ja nicht sein... Mach doch mal bitte eine Messung von den Siften von dem neuen Ast. An der Spitze,und zwischen den Haltefedern.

Wie schon richtig von @V50 statt V8 beschrieben: Ordinäre,sogenannte Rundstecker,Rot 1,5 mm2. Gibt es überall! Real/Marktkauf/Kaufland in der Kfz-Abteilung,Baumarkt,Louis&Co, Thomas Phillips,A.T.Z.,A.T.U,in der Bucht,und der gut sortierten Tankstelle im 10er Pack... Werden auch manchmal an den alten Scheinwerferfassungen benötigt. Nicht zu verwechseln mit den sogenannten Japan Rundsteckern! EDIT: Die sind dafür ungeeignet! Und die gelben sind auch zu dick!

Zunächst einmal die Buchse richtig herum nehmen. Und dann einfach bis zum einrasten reinstecken... Ich behaupte aber auch mal,daß es nicht die richtigen Stifte sind...

Wenn,bzw. sobald der Schlitz im Andruckpilz nicht mehr vorhanden ist, sei es z.B. durch Abnutzung,oder weil er gekürzt wurde, kann (edit:beim kuppeln) kein Öl mehr zwischen Andruckplatte und Pilz fließen. Dann kann es natürlich auch mal so aussehen... Insbesondere,wenn auch noch billige,weiche Asienteile verbaut wurden. Deine Kupplung sieht allerdings auch extrem trocken aus...?!?

Die ist bei italo/ösi PK sogar noch ein paar Gramm leichter,wegen der abgedrehten Kühlrippen. Aber dafür sind dann wiederum andere Sachen vorhanden,oder schwerer. Das höhere Gewicht hat sich Piaggio ja nicht einfach aus der Nase gezogen. Da wären auch noch Seitenhaubenschlösser/verschlüsse,die PK/S Sitzbank ist brutal schwer, weil größer,mit Schloß,dickem Schließblech,und Scharnier. Insbesondere,wenn auch noch ein Haltegriff,anstatt Riemen montiert ist. Der Werkzeugbehälter ist schwerer,mit Deckel. Dämmmaterial im Gaserraum/am Werkzeugbehälter/Motorklappe,dickere Bowdenhüllen. Später sogar noch größerer Tacho,Tankgeber,Motorverkleidung mit Dämmmatte,und,und,und... Rahmentunnel ist auch ein bischen breiter,und anders/zusätzlich von innen verstrebt. Edith fallen dann auch noch Vibrationsgummis am Zylinderkopf, größere Gußhülse am Gaser,später noch dritter Stehbolzen/schwerer ASS,massiveres Lenkradschloss/Schlosswalze ein... Da kommt dann ein Gramm,zum anderen.

Wenn Du alles auf einen Haufen packst,dann wirst Du Dich wundern,was so ein bischen Plastik und Kabelbaum wiegt... Das sind zwar tatsächlich keine 10 Kg,aber es kommen noch die massivere Lenksäule/Bremstrommel dazu. Außerdem Reserveradhalter mit Deckel,Hupengleichrichter,Handschuhfach,Heckverkleidung/Spritzschutz, dickerer Ständer,Hauptwelle,schwerer Auspuff,usw.. Die Gummimatten bei XL sind auch nicht gerade leicht. Das läppert sich alles grammweise! Das Leergewicht beinhaltet übrigens auch noch keine Kg schweren Gepäckträger,Reserveräder,Beinschild/Sturzbügel...

Vielleicht Masse und Abblendlicht der Biluxbirne am Scheinwerfer vertauscht?

Das ist nicht lang! Bei den meisten Shops steht das auch drin,daß es so "lang" dauern kann. Wird selbst bei DHL,oder GLS als normale Laufzeit angegeben, obwohl fast alle ihrer Pakete spätestens am übernächsten Tag da sind. Und wie @kuchenfreund schon richtig angemerkt hat,ist das kein Stornogrund. Ansonsten gleich per Express bestellen.... Den Tipp sollte man eigentlich einem ungeduldigen Stornierer nicht geben, aber das Paket hättest Du besser gar nicht angenommen, bzw. zur DHL Filliale bringen lassen,weil Du gerade "zufällig" nicht zu Hause warst... Dann wäre es nämlich automatisch nach 7,bzw.8 Tagen retour zum Absender gegangen...