Kosmoped

Zunächst einmal die Buchse richtig herum nehmen. Und dann einfach bis zum einrasten reinstecken... Ich behaupte aber auch mal,daß es nicht die richtigen Stifte sind...

Wenn,bzw. sobald der Schlitz im Andruckpilz nicht mehr vorhanden ist, sei es z.B. durch Abnutzung,oder weil er gekürzt wurde, kann (edit:beim kuppeln) kein Öl mehr zwischen Andruckplatte und Pilz fließen. Dann kann es natürlich auch mal so aussehen... Insbesondere,wenn auch noch billige,weiche Asienteile verbaut wurden. Deine Kupplung sieht allerdings auch extrem trocken aus...?!?

Die ist bei italo/ösi PK sogar noch ein paar Gramm leichter,wegen der abgedrehten Kühlrippen. Aber dafür sind dann wiederum andere Sachen vorhanden,oder schwerer. Das höhere Gewicht hat sich Piaggio ja nicht einfach aus der Nase gezogen. Da wären auch noch Seitenhaubenschlösser/verschlüsse,die PK/S Sitzbank ist brutal schwer, weil größer,mit Schloß,dickem Schließblech,und Scharnier. Insbesondere,wenn auch noch ein Haltegriff,anstatt Riemen montiert ist. Der Werkzeugbehälter ist schwerer,mit Deckel. Dämmmaterial im Gaserraum/am Werkzeugbehälter/Motorklappe,dickere Bowdenhüllen. Später sogar noch größerer Tacho,Tankgeber,Motorverkleidung mit Dämmmatte,und,und,und... Rahmentunnel ist auch ein bischen breiter,und anders/zusätzlich von innen verstrebt. Edith fallen dann auch noch Vibrationsgummis am Zylinderkopf, größere Gußhülse am Gaser,später noch dritter Stehbolzen/schwerer ASS,massiveres Lenkradschloss/Schlosswalze ein... Da kommt dann ein Gramm,zum anderen.

Wenn Du alles auf einen Haufen packst,dann wirst Du Dich wundern,was so ein bischen Plastik und Kabelbaum wiegt... Das sind zwar tatsächlich keine 10 Kg,aber es kommen noch die massivere Lenksäule/Bremstrommel dazu. Außerdem Reserveradhalter mit Deckel,Hupengleichrichter,Handschuhfach,Heckverkleidung/Spritzschutz, dickerer Ständer,Hauptwelle,schwerer Auspuff,usw.. Die Gummimatten bei XL sind auch nicht gerade leicht. Das läppert sich alles grammweise! Das Leergewicht beinhaltet übrigens auch noch keine Kg schweren Gepäckträger,Reserveräder,Beinschild/Sturzbügel...

Vielleicht Masse und Abblendlicht der Biluxbirne am Scheinwerfer vertauscht?

Das ist nicht lang! Bei den meisten Shops steht das auch drin,daß es so "lang" dauern kann. Wird selbst bei DHL,oder GLS als normale Laufzeit angegeben, obwohl fast alle ihrer Pakete spätestens am übernächsten Tag da sind. Und wie @kuchenfreund schon richtig angemerkt hat,ist das kein Stornogrund. Ansonsten gleich per Express bestellen.... Den Tipp sollte man eigentlich einem ungeduldigen Stornierer nicht geben, aber das Paket hättest Du besser gar nicht angenommen, bzw. zur DHL Filliale bringen lassen,weil Du gerade "zufällig" nicht zu Hause warst... Dann wäre es nämlich automatisch nach 7,bzw.8 Tagen retour zum Absender gegangen...

GSF Millionär der Herzen...

Gar keinen. EDIT: Nur bei konischen Trommelsitz,wie bei z.B. Sprint /Rally braucht man einen Klauenabzieher.

Das einzige,was sich bei der Abziehaktion hätte zusetzen können, ist das nur bei Getrenntschmierungsvergaser durchgängige, kleine Löchlein an der Unterseite für den Öldurchfluß,von der Ölpumpe kommend.

Diese ZGP ist für,beispielsweise,deutsche V50/Special mit Blinkern und Bremslicht. Das hat bei dieser ZGP mit der Verdrahtung nach dem "Öffnerprinzip" zu tun. Darum müßtest Du die nicht benötigte Bremslichtspule kurzschließen, da sonst edit beim bremsen kein Zündfunke mehr entsteht. Ein anderes Problem ist aber,daß die neue ZGP auch das dazugehörige 4 polige Lüra benötigt! Magnetismus,Drehfeld,Erregung,blabla... Das bereits vorhandene Lüra dürfte deshalb 6 polig sein...

12er SET Ba9s T4W Metall-FASSUNG mit Kabel METALLSOCKEL FASSUNG Basteln Neu -24V | eBay Fassung BA9s Simson S51 SR50, MZ ETZ ETS TS ES Lampenfassung Tachobeleuchtung | eBay EDITH sagt,gibt es aber auch bei A.T.Z.,vielleicht auch bei A.T.U.,etc.

Der Polini (Grauguß) ist ein altbewährter,richtig montiert,abgedüst/Zündung eingestellt, und sauber/diszipliniert eingefahren,tourentauglicher,haltbarer,dankbarer Zylinder,der auch schon mal Fehler verzeiht, und auch,anders,als der DR,oben,wie untenrum,ausreichend Leistung hat. Auch mit den original Ringen. Einer hat ja immer was zu meckern/auszusetzen,vieles wird auch nur gehyped,und es gibt immer etwas tolleres/besseres... Die Frage ist,ob man's braucht,oder wie man generell mit seinem Material umgeht,oder es bis Exodus modifiziert, und somit anfälliger macht,oder durch seinen Fahrstil malträtiert. Auf RMS wird auch oft zu unrecht,pauschal geschimpft,obwohl die auch Piaggio Originalteile verkaufen. Auf die Getrenntschmierung wird ja z.B. auch oft,zu unrecht,geschimpft. Bei HT Heavy Tuned,bekommst Du den Polini bereits für knapp unter 200€!!! (das gesparte könnte man dann in den GS investieren) Billiger bekommst Du ihn nur in Italien,dann aber mit teurerem Versand. Wegen den nochmals gesparten ca.15€ würde ich aber nicht extra in Italien bestellen wollen. Wenn Du also den Zylinder quasi nur steckst,mit dem von Dir beschriebenen Setup,kein Heizer bist, alles sauber montierst,das Öl nicht vergisst,etc. dann kann,muß man aber kein GS haben.

An der Rückseite der Hupen ist eine kleine Justierschraube! Da ist meist ein Klecken Siegellack dran. Hupe an Batterie anklemmen,und mit dem Schraubendreher mal langsam nach rechts/links drehen. Das hat schon öfter "totgesagte" wieder zum Leben erweckt... Es gibt übrigens auch Hupen auf denen C.C.,anstatt D.C. steht! Edith meint noch,daß der Hupengleichrichter vielleicht so defekt ist,falsch angeschlossen ist, daß er nicht mehr richtet,sondern nur noch Wechselspannung durchläßt. Falschanschluß sollte zwar aufgrund der unterschiedlich großen Flachstecker bei PX Lusso und PK XL1auffallen, und ist bei XL2 und Cosa durch den codierten Kombistecker eigentlich nicht mehr möglich, aber man kennt ja seine Pappenheimer. Einer schafft's dann ja doch irgendwie... Wenn dann die vermeintliche PX Alt Hupe tatsächlich eine Schnarre wäre,wäre es somit zu erklären, daß nur diese "hupt",und die anderen beiden Hupen nicht "schnarren" wollen...

Die müssen bei Verwendung des Vapereglers verbunden werden. EDIT: Mit Blau in den Regler Gelb,und Rot an das andere gelbe wieder raus. Wie rum ist dabei egal. Nochmal EDIT: Die beiden unisolierten,dann aus den weißen Steckergehäusen blank überstehenden Kabelschuhe isolieren!

Wie..?! Gab's etwa schon Bilder???

Cosbra übernimmt das mal gerade,und holt's nochmal nach vorne. Du hast das aber schon ganz richtig erklärt,Du kleiner Haltenasen(erklär)bär... @KayNay Ja,wenn Du die 2te Mutter löst,kannst Du den Lenker neu ausrichten. Unter dem Blechlenker befindet sich eine spezielle Sicherungsscheibe. Diese mußt Du unbedingt vorher kontrollieren,ob sie noch intakt ist, bzw.auch den Lenkkopf,dort,wo sie mit den Nasen eingreift. Sonst kann sich der Lenkkopf sofort wieder verdrehen,wenn das Blech vom Lenkkopf ausgelutscht ist! Beim Scheinwerfer ist das lila Fernlicht,mit dem schwarzen Massekabel vertauscht! Das ist der Grund für das vermeintlich nicht funktionierende Abblendlicht! Wenn Du so verkabelt das Abblendlicht einschaltest,brennen BEIDE Glühfäden!!!! Dafür funktioniert das Fernlicht gar nicht einzeln. Es ist also nicht die Abblendfunktion,sondern die Fernlichtfunktion,die verkehrt ist,und nicht funktioniert. Es empfiehlt sich,die Kontakte mal zu reinigen. Kleine Messingdrahtbürste/Schmirgelpapier/Ako Pads/Abrazo/Glitzi Schwamm/Papiernagelfeile... Insofern die Felgen nicht total verrostet,bzw. die Reifen deshalb quasi "festgerostet" sind, ist ein Reifenwechsel bei unseren Mopeds durch die leicht teilbaren Felgenhälften sehr simpel. Bei völlig verrosteten Felgen haben sich allerdings beim reifenabziehen auch schon gestandene Schrauber zuweilen die Zähne ausgebissen, und die Brechstange,oder Flex rausgeholt...

User error... Multimeter zufällig auf Gleichspannung eingestellt? Edith möchte wissen,wieviel Watt die Leuchtmittel der Blinker haben, und/oder ob sie plötzlich langsamer zu blinken angefangen haben. Und was genau "langsam" ist...

Wenn die Symptome rechts,wie links gleich sind, dann wird es wohl am Relais liegen.

Ich glaube nicht,daß das die Lösung Deines Problems ist! Das Batteriemassekabel scheint erstens nicht durchtrennt,und zweitens dürfte dann auch nicht die Kontrollleuchte brennen! Bevor ich die Glaskugel aus dem Schrank hole,hätte ich ich erst gerne noch ein paar Fragen genau beantwortet: 1. Funktionierten die Blinker kürzlich noch,und sind plötzlich ausgefallen? 2. Funktioniert die Hupe,und das Parklicht,bzw.,hat die Batterie nicht nur Spannung,sondern auch noch ausreichend Kapazität?

@Iele23 Für das ET3 Lüra benötigst Du den auch für PK,PX und Cosa passenden 28x1. Polradabzieher SIP | SIP-Scootershop.com Abzieher Kombi SIP Polrad | SIP-Scootershop.com @Moppi_V50 Mach' erstmal die völlig maroden Kabel neu. Damit wirst Du nicht glücklich,auch wenn es probeweise gerade laufen sollte...

???

Deine Frage wurde wohl noch nicht beantwortet... Es gibt Unterschiede bezüglich der Abstände der Zapfen zwischen PX Alt,und Lusso. Oben "Alt",unten Lusso.

Das Geheimnis Deiner durchbrennenden Leuchtmittel liegt darin begründet, daß garantiert eine ZGP von der 12V Special mit 4-fach Blinker verbaut ist! Für mich an dem dicken blauen (komplette Beleuchtung),schwarzen (Masse),und dem dünnen, grünen Kabel für Zündung/Kill erkennbar. Dafür benötigst Du,passenden Kabelbaum vorausgesetzt,den 3 poligen Spannungsregler, da die 6-Pol 12V Lima ungeregelt,je nach Drehzahl,bis zu ca.75V ausspuckt! Dieser ist bei der 12V Special im Seitenfach,falls bei Dir vorhanden,verbaut. Das Kabelkästchen mit den Schaubanschlüssen gehört normalerweise an die älteren 6V Modelle,ohne Seitenfach. Das 12V Modell hat Steckverbindungen.Das ist hier aber kein Problem. Könnte höchstens sein,daß die dicken,isolierten Crimps beim verschrauben des Deckels Probleme machen. Original sind deshalb unisolierte verwendet worden... Das Problem liegt eher an Deinem Kabelbaum,da dieser,zumindest farblich schon mal nicht mit der ZGP korrespondiert! Bei den älteren Vespa Modellen,war das Killkabel früher Rot! Bei der 12V Special aber schon Grün,so wie auch bei PX,PK,Cosa,etc.! Bei der 12V Special wird das von der ZGP kommende grüne Kabel direkt im Kabelkästchen gesplittet, und geht deshalb nicht nur an den Fahrzeugkabelbaum,sondern auch an das einzelne Kabel, direkt nach oben zur Verstärkerspule! Das ist auf Deinem Foto schon mal verkehrt angeschlossen. Wenn Du also eine 6V Special,ohne Seitenfach,vor Dir hast,vermutlich eine italienische,da nur 3 Kabel,anstatt 5,wie bei der deutschen mit Lenkerendenblinkern,dann wird das so nicht mit der 12V ZGP hinhauen! Um Dir also weiterhelfen zu können,müßten wir ersteinmal weitere,genaue Infos/Fotos haben, was genau an Kabelage/Schalter/Bremslichtschalter(ja/nein,Öffner/Schließer?)/Regler(Seitenfach vorhanden?), etc. verbaut ist. Sprich was für ein Modell genau,mit welchem Kabelbaum (original/selbstgefummelt/falsch nachgerüstet,etc.?) es sich hier handelt. Und wer ficken will,muß auch hier steht's freundlich sein! In diesem Sinne: Herzlich Willkommen im GSF...

@Kebra Du meinst sicher das Topic von dem geknackten Rally Motor, bei dem die Schraube vom Lagersitz-Repsatz durchs Getriebe gegangen ist...?!? Das hier vom @Schneckerl meinte ich: Motor- Getriebeschaden vom Feinsten - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Verkaufe hier zwar selber nicht,biete hin und wieder nur im "Teile suche" Teile an,daher würde mich das nicht betreffen, aber trotzdem würde ich eine Gebühr doof finden,und denke mir,daß das den Marktplatz schädigt. eBay wurde durch ständige Erneuerungen/Verschlimmbesserungen auch immer unanattraktiver. Dann schon lieber die Werbebanner.Mit denen kann ich hier gut leben.