Kosmoped

Die originale Ducati ist kein "Pfennigartikel"... Öffnen,und freigraben lohnt aber tatsächlich nicht. Nur die eventuelle Reparatur des 2ten Massekabels. Edit: Die Frage nach einer Reparatur,kann ich aber aufgrund der alten Qualität verstehen.

Von der Tachoplatine würde ich mal schön die Finger lassen... Wenn Du die Kontrollleuchte trennen willst,dann mach das lieber über das dazugehörige Kabel vom Tachoast, oder an/vor der Steckerleiste,und verbinde die Leuchte lieber mittels 2 Dioden mit den vorderen Blinkern, falls die Leuchte nicht mit Deinem Blinkrelais funktioniert. Wie z.B. bei den Kellermännern,mit denen es diesbezüglich Probleme gibt. Daher wäre es erst einmal wichtig zu wissen,welches Relais da überhaupt verbaut werden soll. Es wäre auch schlauer Deinen Plan quer,und somit komplett lesbar zu fotografieren, und ihn vor dem hochladen auch quer zu drehen,damit man sich nicht den Kopf verrenkt, und dazu auch noch querdenken muß... EDITH meint noch,daß für die LED Blinker entweder ein lastunabhängiges Relais, oder Lastwiederstände an die LED Blinker müssen! Mit dem originalen Relais wird das sonst nicht funktionieren,egal wie rum Du es anschließt...

Die beiden grünen Anschlüsse sind miteinander verbunden. Die 2 Steckplätze haben nur praktischen Hintergrund. Es gibt auch CDIs die nur einen grünen Eingang,insgesamt nur 3 Eingänge haben, z.B.bei manchen SF,und deshalb direkt das Killkabel von der Speisespule der ZGP kommt, bzw. der 2te grüne Anschluß gar nicht belegt ist,weil Kill dort über den Kombistecker zum Kabelbaum geht. Ist Dein zusätzliches Massekabel intakt? Kein versteckter,von außen nicht sichtbarer Kabelbruch? Meine Ducati funktioniert ohne diese nicht! Das ist nicht bei allen Herstellern der Fall! Manche funktionieren trotzdem. Kommt auf den Hersteller an.Ohne die Zusätzliche Masse können sie aber bei Überspannung zerstört werden. Das wäre das einzige,was ich an der Stelle mit vorsichtigem freidremeln,anlöten,und mit UHU endfest etc., reparieren würde.Ansonsten viel Spaß beim kompletten freilegen...

Wie war doch gleich nochmal die Frage???

Den würde ich als erstes gegen einen 102er Grauguß Polini tauschen... Dann hast Du auch ausreichend,haltbare Leistung. Allerdings haben wir das kleine Problem wegen dem Gleitlager am oberen Pleuelauge. Das kann Dir von dem eventuell in der Mitte der beiden Ölbohrungen abgerissen werden! Daher würde ich es heute nicht nochmal mit der alten Welle fahren.... Sieht dann so aus,und das abgebrochene Pleuel steckt Dir,wenn Du so wie ich Pech hast, zentimetertief im zerstörten Einlaß. Auf dem Kolbenbolzen sieht man noch die Gleithülse. Das Pleuel ist,bevor es in der Mitte abgerochen ist,durch Kolben und Zylinderwand gepflügt, und hat so den Boostport etwas vergrößert... Der Lüra Konus mußte leider auch aufgebohrt werden,da der Keil abgeschert,und das Lüra dadurch verschweißt war. Das hattte noch nicht mal mein Unimog Schrauber mit groben Gerätschaften abgezogen bekommen. Da hatten sich damals in Italien nach meiner abruppt beendeten Urlaubsrückfahrt, die 2 Mechaniker auch schon die Zähne dran ausgebissen. Da blieb dann leider nur noch die große Standbohrmaschine... Also sei lieber froh,das der zahme DR es Dir noch nicht abgerupft hat. Ansonsten die Welle gegen eine nadelgelagerte tauschen.

Doch,daß Loch ist für den Rundstecker groß genug. Das andere,innere Ende ist deshalb etwas größer vom Durchmesser. Das denkst Du jetzt aber nur,weil Du bedenken hast,das Loch wäre zu klein,oder? Zu dem merkwürdigen Tipp hat Dir ja keiner geraten... Deswegen würde ich es auch original belassen,anstatt mit Asikabelschuhen zu arbeiten... EDIT: Bau das erstmal komplett aus,mach es richtig sauber, und dann wirst Du das auch sicher hinbekommen, wenn Du erst den Steckereinsatz aus dem Gummi herausgepuhlt hast Dann kannst Du den Gummischlauch bis Anschlag zur ZGP schieben. Danach kann man so auch besser einpinnen. Wenn Du aber sowieso alle 4 Litze erneuerst/einlötest,dann würde ich erst einpinnen, dann die Kabel revers einziehen.Das ist einfacher. Genau auf die Kabelpositionen/Farben achten,sonst ärgerst Du Dich nachher schwarz, wenn Du es schon wieder zusammen hast,und merkst das Du Dich vertüddelt hast.

Da die Frage sehr wage,deshalb hier mal ganz ausführlich,auch für andere "Doofies"... Solange Du den Steckereinsatz vorher aus dem Gummischlauch rausgenommen hast, und die Kabel lang genug angelötet sind,bedarf es eigentlich keines Tricks. Voraussetzeung ist ist natürlich auch,daß die ZGP ausgebaut ist. Dabei zieht man den Gummi bis Anschlag ZGP. Dann schauen die Steckkontate auch weit genug raus,sodaß man sie,falls nötig, auch mit einer Spitzzange/Pinzette (vorsichtig,nicht die Isolierung dabei beschädigen!) EINFÜHREN kann. Darauf achten,daß beim EINFÜHREN die Lasche/Häckchen des Stiftes,weit genug rausgebogen ist. Sonst kann es passieren,daß ER später beim zusammenstecken wieder rausrutscht... Damit sie (die Kabel) besser durchflutschen,vorher Siliconöl in den Schlauch sprühen. Bei 4 Kabeln,oder mehr,einzeln hintereinander,kann/sollte man das auch jeweils zwischendurch nochmal machen. Man kann sie aber auch mit hilfe eines Drahtes und Klebeband (nicht zu dick wickeln), gleichzeitig durchziehen, wenn man diese nach dem verkleben,vor dem einziehen auch noch eingesprüht hat. Die einzelnen Kabel müssen lang/gerade bleiben,nicht miteinander wie eine Zuckerstange verdrillen, da der Strang dadurch noch dicker wird! Falls Du die Stifte zwar ins jeweils richtige Loch bekommst,aber nicht weit genug bis zum einrasten, kannst Du versuchen,mit z.B. einem feinen Uhrmacherschraubendreher,von hinten auf den Crimp (nicht in das Kabel!) zu drücken. Sollte der Kabelstrang aber noch nicht angelötet sein,macht man es besser revers. Stifte (spiegelverkehrt/richtig/Steckercodierung beachten!) ins Steckergehäuse einklinken,Kabel durchführen, Steckergehäuse ganz,bis zur Rastnut,in den Gummischlauch schieben,und dann erst in die ZGP einlöten. Das ist für einige einfacher/nicht so fummelig.Dann vielleicht lieber nochmal auslöten. Es gibt zumindest zum auspinnen der zig verschiedenen Steckerkontaktsysteme filligrane Spezialwerkzeuge. Die sind aber pro Stück schon meist recht teuer.Lohnt sich eigentlich nur für Elektroniker, und betrunkene Extremvielschrauber ohne Geduld... Und ja,es ging auch in diesem Beitrag,nur um das Einführen... Das Gegenstück an der ZGP nennt sich übrigens "Männchen". Völlig klar,daß es sich gegen die Einführung der Kontaktstifte wehrt... EDITH sieht gerade worum es bei Dir genau geht,und daß die Seite nicht aktuell war, und bereits eine Antwort kam. Daher auch nochmal der Tipp mit dem Silikonöl!

Lima,oder Kuluseite? Bei der Kupplungsseite mußt Du aufpassen,daß Du Dir nicht den Seegering aus der Nut hinter dem Wellendichtring schlägst, und diese dadurch unbrauchbar wird! Im zweifelsfall würde ich das Lager öffnen/Käfig und Kugeln rauspuhlen,und die Welle erstmal nur mit Innenring rausnehmen, und den verbliebenen Außenring danach,vorsichtig,in Ruhe rausdremeln. Limaseitig,wie schon gesagt,ordentlich Hitze auf das Gehäuse,und mit "schmackes" gezielt,gerade rausklöpfeln... EDIT: Zwei Kanthölzer zwischen zwei gleichhohen Stühlen/Hockern,und darauf die Motorschale, verhindern Beschädigungen an der Dichtfläche!. Eine "Workmate" ist natürlich am besten,dafür geeignet,falls zur Hand..

Nein,ist es nicht! Das ist Geschwätz... Das sind meistens auch einfach nur Usererror. Das wird dann immer gerne auf Kondensator und Kontakte geschoben... Du kannst damit locker alles kurzhubige fahren.Auch 112er Polini. Bei jenseits der 10.000 Umdrehungen lohnt sich eine elektronische. Bei solchen Motoren nimmt man dann aber meist auch eher eine mit Zzp Verstellung. Die einer kontakgesteuerten Zündung nachgesagten Fehlzündungen hat man genauso auch bei elektronischen. Davon bekommst Du während des fahrens aber gar nichts mit. Das sind nur einzelne Zündaussetzer,genauso wie z.B. die normale Fehlerbitrate eines LNB bei einer Sat-Anlage. Das sieht man dann beim gucken auch nicht... Das fälschlich als "Fehlzündung" interpretierte knallen,ist lediglich eine Verpuffung im Auspuff. Nein absolut nicht,wozu auch? Original Ducati gegen noname Chinaschrott tauschen vielleicht? Ich fahre teilweise die originle 40 Jahre alte ori Ducati ZGP,immer noch mit dem ersten (Ducati) Kondensator. Da wurden nur mal irgendwann Zündkontakte,und unlängst die feinstrissigen/porösen Kabel erneuert... Spannungsregler merkst Du,falls er doch mal kaputtgehen sollte,sofort. Entweder brennen Dir sofort sämtliche,in dem Moment eingeschaltete Leuchtmittel durch, weil er dann die je nach Derhzahl gut 75V (bei sehr hohen Drehzahlen sogar noch mehr) durch, oder er sagt gar nichts mehr,dann geht aber auch lichttechnisch gar nix mehr. Der Motor läuft deswegen aber trotzdem einwandfrei! Defekten Kondensator kann man am Zündfunken an der eher gelblich/rötlichen Farbe erkennen. Und solange die Kontakte nicht komplett,oder völlig unregelmäßig abgebrannt sind, und die Nocke nicht soweit,wegen z.B. nicht ordentlich benetztem,defektem,nicht am Nocken anliegenden Schmierfilz, abgenutzt ist,sodaß sie sich nicht mehr richtig einstellen lassen,dann muß da auch nix getauscht werden. Die Zündverstärkerspulen sind eigentlich sehr robust. Ich kann mich auch ehrlich gesagt,seit meiner Mofazeit,nicht entsinnen, außer bei einer Puch Maxi eines Kumpels,mit innenliegender Bosch Spule, bei der durch einen Wackeligen vom Zündkabel am Anschluß völlig abgebrannt/verschmort war, jemals eine getauscht zu haben... Bei meiner Malaguti Ronco habe ich sie damals auch ständig aus Unwissenheit durchgetauscht,in der falschen Annahme, sie wären defekt.Die habe ich hier teils sogar noch liegen,und die haben sich als alle intakt herusgestellt. Solange das Blechpaket,und die Halteplatte sauber,nicht völlig verrostet sind, und guten Massekontakt zum nicht oxidierten Motorgehäuse haben,und alle anderen Kabel keinerlei Microrisse aufweisen, Der komplette Bereich der ZGP sauber,und nicht verölt/dreckig ist, dann läuft so eine kontaktgesteuerte Zündung auch locker Jahrzehnte problemlos! Wichtig sind auch frische enganliegende Gummis,damit bei Regen kein Wasser Kurzschlüsse verursachen kann. Warmstartprobleme kommen auch oft durch zuwenig/zu mageres Leerlaufgemisch. Das wird dann auch schnell dem Konsator wegen der Thermik zugeschrieben... Da muß zuweilen die Schraube auch wesentlich mehr rausgedreht werden,als die allgemeinen 1,5 Umdrehungen.... Edith sagt,Dein Set Up paßt schon so,auch mit Kontakt... Ja das tue ich. Ist nicht nur nicht schön anzuschauen, hört sich auch total beknackt an. Habe ich,glaube ich,von irgendwelchen Shops übernommen... Ich wußte mir gerade in meiner Rage nur nicht anders zu helfen. Es gibt natürlich auch z.B. 5 Pol Din-Stecker im Audiobereich. Nur darf man,genaugenommen,die ZGP nicht direkt als z.B. 8 polig bezeichnen, da sich das ja nur auf die Anschlüsse bezieht. Zumal es ja nun auch noch bei den letzten PX die Kokusan? 12/9? pol Lima gibt. Jetzt stell Dir mal vor,ein echter Newbie liest das in 5 Jahren, und sucht verzweifelt nach einer 8 poligen Lima... Die meisten wissen natürlich was,und wie es gemeint war. War ohnehin nur haarspaltendes Kinkerlitzchen,wo wir schon mal bei Kabeln und Drähten sind...

Dann würde ich es eher verzinnen...

Wellcome back... Wenn das Trittbrett zugejaucht wird,dann bricht/platzt Dir der Lack nicht nur am Rand,im Bereich des Kickers ab, (falls man mal mit dem Schochen beim kicken dran hängen bleibt!),sondern auch an der Falz zum Tunnel. Dort gibt es dann Risse wo Dir das Wasser reinläuft,und sehr schlecht wegtrocknet, weshalb es dann schön darunter anfängt zu gammeln.Das geht dann mitunter sehr fix... Der Lackaufbau sollte nicht allzu dick sein,und möglichst flexibel. Lieber mit den altersgemäßen Unebenheiten leben... Bei den Felgen hält es sich mit U-Scheiben mit in Grenzen. Wenn innen viel zu viel Lack/Lackschichten aufgetragen wird, dann kann es bei manchen Reifenfabrikaten schon mal Montageprobleme geben. Manche sind echt sehr knapp/eng. Falls das mit den Felgen noch aktuell ist.

Hach,da wird mir ja ganz anders... Pssst! Fixed! Edith meint,Pole bezieht sich immer auf die Anzahl der Magnete/Spulen. 6 Pol Generator ist hier sowieso klar. Nur damit morgen keine Mißverständnisse aufkommen...

Das ist laut Foto und Modellliste eine unpassende Elestart ZGP. (Edit: Mit 5,bzw.8 Kabeln) Wobei die Liste auch mal wieder totaler Bullshit ist, da dort auch Automatica/Plurimatik mit aufgeführt ist. Und die passen jeweils nicht untereinander, da die ZGP der Halbautomaten 3 sehr gravierende Unterschiede zur normalen PK ZGP hat... @Felix86 Warum willst Du überhaupt auf e-Zündung umbauen? Das bringt bezüglich Licht-,und Motorleistung keinen Mehrgewinn gegenüber der 12V kontaktgesteuerten.

Aus Platzgründen,und wegen der Fummelei,soll da eigentlich nur ein Kabel rein! Aaaaber: Die beiden gelben und das rote müssen zusammen angeschlossenwerden! Vom roten kommt der Saft vom Regler,und das gelbe geht ans Rücklicht! Das andere gelbe geht normalerweise vom Schalter an den Scheinwerfer,(wohl für eventuelles Stadtlicht?) und von dort,gesplittet,an die Tachobeleuchtung blau! Da Du sowieso Dauerlicht haben wirst,kannst Du es Dir deshalb auch etwas einfacher machen, indem Du nur das gelbe und rote vom Hauptkabelbaum im Lenkkopf, wie beschrieben durch das geschnibbelte Löchlein ziehst. Den kurzen Kabelast zum Schalter läßt Du so wie er ist,und schließt das gelbe am Schalter an. Dann gehst Du einfach mit dem blauen für die Tachobeleuchtung,dem gelben,und rotem in die Wago Klemme rein, und mit einem weiteren Stück Kabel wieder raus an die Tachobeleuchtung. Vielleicht ist das von der Tachobeleuchtung ja ausreichend lang,dann kannst Du davon ja ein Stück passend ablängen, falls Du nix anderes zur Hand haben solltest.dann paßt das auch weiterhin mit den Farben. Achte beim ablängen darauf,das die Kabel möglichst nicht in der Nähe der Schalt/Gasrolle hängen! (Scheuer/Kurzschlußgefahr!) Dadurch sparst Du Dir die unnötige Fummelei am kurzen Ast mit "gelbes Kabel raus/anderes rein". Ist mir mal gerade so nebenbei,im nachhinein auf/eingefallen... Ist halt immer ein bischen blöd bei solchen frickeleien,wenn man da nur mit virtuell geistigem Auge "beisteht"...

Ja.Behaupte ich mal,daß das so bei Deinem Konstrukt gehört. Den Tipp mit der 5-fach Klemme,und dem einzelnen Anschlußkabel,siehe Edit oben. Weiß geht vom Lichschalter zur Schnarre. Das rote geht aber auch zur Schnarre,wird dort gesplittet,und geht weiter an den "Schließer" Bremslichtschalter, wechselt dort die Farbe,ich glaube auf Grau,und geht dann an das Bremslicht! Nur mit Weiß,würde sie ja nicht funktionieren... Die PDF/beiliegender Schaltplan hat übrigens kleine Abweichungen,was die Kabelfarben,bzw. Kabelführung angeht! Das kann eventuell etwas verwirren. Auf den Fotos ist dann z.B. ein Rot/Weiß gestreiftes abgebildet,anstatt ein ganz rotes, oder das weiße ist plötzlich auch rot,oder die Kabel sind an anderer Stelle,als gezeigt miteinander verbunden. Die schwarzen Massekabel am Regler haben unter anderem real auch kleine Abweichungen,als auf dem Plan. Das ist trotzdem korrekt,aber deshalb haben manche Leute,die wenig davon verstehen, umso größere Schwierigkeiten,das ganze zu durchschauen... @Gianni2008 Zum Verbinden der 3,bzw. 4 Kabel im Lenkkopf,mit Muttis spitzer Nagelschere,vorsichtig auf passender Höhe im Lenkkopf in das Bougierrohr (schwarze Schutzhülle) ein kleines Löchlein schneiden, und dann jeweils die 2 gelben,und das rote Kabel dort rauspuhlen/ziehen, ein neues,einzelnes,kurzes Stück Kabel zum Lichtschalter (eventuell mit einem Draht) durchfädeln, dieses dann dort an den Schalter,und alle 4 Kabel im Lenkkopf mit der 5-fach Wago Klemme verbinden. Beim Lenkerkabelast,kannst Du das gelbe (offene Ende zum Schalter) auch beim bereits vorhandenen Loch vom blauen Kabel der Tachobeleuchtung rausziehen. Das ist die sauberste Lösung! Alles andere mit Lüsterklemmentüddelei,oder alle 3 Kabel direkt an den Schalter ist Mist. Und nochmal EDITH: Den Verbindungssteg auf der Platinenrückseite würde ich nicht nur trennen,sondern großzügig entfernen, damit er nicht mittig am Schraubenloch an Masse kommen kann,da es sonst einen Kurzschluß geben kann! Bekommt Dein Schalter irgendwo von der Vorderseite durch die Befestigungsschraube, die für Kill,und die Schnarre benötigte Masse? So wie bei diesem (deutsche Sprint Veloce) Schalter z.B.? Ist nicht leicht zu erkennen.Der kleine Ring um das Loch herum ist eine integrierte Masse,hier für Kill, und hat über den Schraubenkopf nicht sichtbare Verbindung zum Zündschloß.

Gelb und Rot müssen wohl zwischen Fern-,und Abblendlicht,an den durchtrennten Steg der Platine, da,wenn ich den Conversion Kabelbaum richtig im Kopf habe, das rote zur Schnarre,und auch an den Bremslichtschalter geht, und das gelbe rote für die Haupt/Eingangsspannung ist. (EDIT: das 2te gelbe geht an's Rücklicht.Es müssen also alle 3 an den Kontakt) (nochmal Edith:Das rote wechselt am Bremslichtschalter die Farbe zum Bremslicht auf Grau,oder so...?) Bei Deiner Verdrahtung wirst Du zudem entweder Fern-,oder Abblendlicht als Dauerlicht haben. Bremslichtschalter muß ebenso ein "Schließer" sein,falls noch nicht umgerüstet. Und Edith meint,es wäre wohl am besten,wenn Du die 3 Kabel zuerst im Lenkkopf mit einem einzelnen Draht verbindest,der dann an den Lichtschalter geht. Ich empfehle Dir dafür eine 5-fach Wago Klemme,Serie 221-415 ,oder 222er Serie, mit Hebel,für flexible Drähte,zum einfachen wiederöffnen. Gibt es auch im kleinen (teuren) 5er/10er Tütchen,im Baumarkt... Damit hast Du aber keinen Kabelwust im/am Schalter,ist jederzeit werkzeuglos wieder lösbar, sicher,und streß-, löt-,und crimpfrei zu verbinden.

Funktioniert mit allen 6 poligen SF ZGP.

Das ist ein ET3 Lüra für die deutsche,kontaktgesteuerte 12V Special mit 4-fach Blinker. Wegen der vorhandenen Triggerzungen kann es aber auch für Umbau auf e-Zündung verwendet werden. ET3 Lüra hat meines Wissens,normalerweise keine Öffnung zum einstellen der Kontakte... Vielleicht auch gar keine Unterbrechernocke?

Tausch mal Grün/Grau L1,Weiß L2,und Rot C.

Das wird aus dem Grund nicht funktionieren,da Du sehr wahrscheinlich kein geeignetes (LED) Leuchtmittel, welches genau,im unbedingt benötigtem Focus des Special Scheinwerfers liegt,bekommst. Wenn das Licht nicht millimetergenau,exakt gerade im Brennpunkt liegt, hast Du zwar,z.B. mit einem stärkeren Leuchtmittel,von vorne besehen,einen helleren Scheinwerfer, aber effektiv,wesentlich schlechteres Licht,wegen der falschen Streuung! Dann kannst Du vielleicht nur noch 5m weit gucken... Es macht sogar schon einen Unterschied,ob die Glühwendel senkrecht,waagerecht, oder wie beim richtigen P26S LM,gerade nach vorn gerichtet ist! Es bringt Dir auch herzlich wenig,wenn Du ein zylindrisches LM,welches ringsum, und vorn mit vielen SMDs bestückt ist nimmst. Das Licht muß von einem zentralen Punkt ausgehen,und nicht flächig auf den Reflektor verteilt! Das ist Wissenschaft... ...würde Johnny jetzt sagen... Darum sind z.B. auch die billigen,chinesischen "blauen" ,trendigen Scheinwerferlampen im Baumarkt, die 50% mehr Licht versprechen,totaler Mist. Das sind dann solche,die dich nachts im Gegenverkehr blenden,und so aussehen, als hätte ein Idiot sie falsch eingesetzt,was aufgrund der Codierung der Fassung natürlich nicht möglich ist. Egal,ob beim PKW,oder Mopped.Bei diesen sind die Glaskolben,und dementsprechend auch die Glühwendel, oft krumm und schief. Auch diese LED Brenner,mit diesen fetten Kühlkörpern taugen nicht,da sie Schatten werfen! Selbst die großen,runden nachrüst LED Scheinwerfereinsätze haben konstruktionsbedingt störenden Schattenwurf! Da die erhältlichen P26S Halogenleuchtmittel,den konstruktionsbedingten, eher tiefen,und flachen Special Reflektor,durch Hitzestau zum schmelzen bringen können, habe ich schon diverse Experimente mit verschiedenen Leuchtmitteln gemacht, die ich (akribisch justiert!) in den Fassungsring eines alten P26S LMs eingelötet habe.Auch LEDs! Fazit: nur herkömmliche BA15S 21Watt LM,mit kleinem,runden Glaskolben,absolut exakt,millimetergenau,gerade ausgerichtet, taugen dafür! Die länglichen sind z.B. ungeeignet. Aktuell experimentiere ich mit einem alten bilux Sprint/GT Trapezscheinwerferspiegel, um diesen mit dem vorderen Teil von einem defekten Special Scheinwerfer zu kombinieren.... Mal schauen ob ich da 'nen halbwegs vernünftigen Brennpunkt mit hinbekomme. Außerdem ist bei Deiner Konstruktion auch ein Ripple Effekt nicht auszuschließen, der auch bei der Nachrüstung,selbst bei großen,moderneren Moppeds vorkommen kann. Das sieht man leider erst,wenn's verbaut ist.... Weiteres Problem dürfte wohl auch die ungeregelte,ständig schwankende Spannung der 6V Lima sein. Die ganzen (kleinen) Oldie Scheinwerfer sind generell nicht so doll.Auch nicht mit 12V. Wobei natürlich 12V schon um einiges,allein wegen dem konstanten Licht,auch im Stand,etwas besser ist. Ich würde Dir also von dem,wahrscheinlich nicht von Erfolg gekrönten Gebastel abraten, und Dir ebenso wie @kurzer 4ter einen Umbau auf 12V empfehlen. Entweder,am besten mit der originalen 6 Pol Kontaktzündung der 12V Special,das ist auch wegen dem 19er Konus, Beibehaltung der vorhandenen Verstärkerspule,und auch wegen der bereits im Lüra befindlichen Triggerzungen, für einen eventuell späteren Umbau auf elektronische Zündung ideal, ordinäre PK XL Zündung (mit Konusadapter),oder wenn Du es Dir leisten kannst/willst,direkt auf Vape DC. Umbau auf elektronische (statische) Zündung hat übrigens keinen wirklichen Vorteil! Weder auf das Licht,noch auf die Motorleistung. Es fällt lediglich das Einstellen der Kontakte weg. Fahre selber schon seit ewigen Zeiten,leidenschaftlich,auch die kontaktgesteuerten! Zu den 4 poligen Pinasco/VMC,und baugleichen/ähnlichen etc., würde ich unter anderem wegen der schwächlichen Lichtleistung nicht raten. Wenn Du ein bischen von Kabellage verstehst,kannst Du auch mit Deinen vorhandenen Komponenten direkt auf 12V umstricken. Conversion Gedöns ist nicht nötig! Wenn Du etwas zurückblätterst,kannst Du Dir die Pläne anschauen,die ich unlängst hier gepostet habe. EDIT:siehe oben Seitenanfang: Geschrieben: 17. Januar (bearbeitet) Entweder danach ein,wie beschrieben,etwas stärkeres LM verwenden, oder den Biluxeinsatz,der auch bei Acerbis Endurohalbmasken Verwendung findet,nehmen. Den gibt es bereits für 32€ beim freundlichen Endurohändler. Im Shop mit den 3 Buchstaben kostet dieser,glaube ich,um die 60€... Ist allerdings nicht ganz plug'n'play zu befestigen. Paßt aber fast genau in den Lenkkopf,und ist deshalb eine günstige Alternative. Der bilux Scheinwerfer der ösi Special ist zwar perfekter,aber dafür meist auch sehr teuer, falls überhaupt gebraucht/komplett mit Rahmen und Fassung zu bekommen...

@Fischer & @freerider13 Jetzt macht den Mann doch nicht gleich mit der präventiven Unkerei kirre!!! Nicht,daß das nach den Jahren nicht zutreffend sein könnte, aber: "Never stop a running system!" Es gibt tatsächlich Fahrzeuge,bei denen sind z.B. die Kabel nach über 40 Jahren noch wie neu. Ich fahre z.B. auch problemlos 40 Jahre alte Schwimmernadeln!!! Außerdem wißt ihr noch nichtmal die Laufleistung. So wie der Bock trotz Staub aussieht,hat der noch keine 20000 runter... Eher die Hälfte.Die hat wahrscheinlich mehr gestanden,als daß sie bewegt worden wäre. Sieht auch noch nach Erstbereifung aus. Ansonsten,Hut ab für den Erhaltungszustand. Das sind mir auch die liebsten,weil für gewöhnlich ungeöffnet/unverbastelt. @Prinz Manfred Laß' Dich nicht gleich im Vorfeld schon verrückt machen... Hier sind leider auch schon andere Neulinge in anderen Topics zu unnötigen Handlungen/Reparaturen gedrängt worden, bis sie alles kaputtrepariert,und teuer Geld für Nüsse/unnötige Teile rausgeworfen haben... Schau erstmal,daß sie überhaupt läuft. Herzlich Willkommen im GSF!

Da es sich um ein Kraftfahrzeug handelt,wird sehr wahrscheinlich keine Hausratversicherung dafür aufkommen, geschweige denn,daß du ohne Wertgutachten auch den tatsächlichen Wiederbeschaffungs-, und nicht nur den geringfügigen Zeitwert erstattet bekommst. Das Problem hat man selbst bei einem versicherten Fahrzeug/Oldie mit H-Kennzeichen ohne Gutachten. Z.B. Freunde von mir,die einen Flipperverein mit ständig über 60,immer mal wieder wechselnden, unterschiedlich wertvollen/seltenen Geräten haben,mußten sich deshalb auch eine spezielle Versicherung suchen, sonst hätten sie für jedes Gerät ein Gutachten gebraucht.

Gibt's schon Preise und Bilder...?!? @foreveryoung sucht auch noch ein vespaaffines Mädel...

Vielleicht mal hinten (eingeschaltet) an der Einstellschraube etwas rechts/links drehen. Möglich das sie nur klemmt/keinen Kontakt hat. Oder erstmal direkt an eine 12V Batterie halten. Muß keine besondere sein.Sollte aber möglichst nicht mehr als 1,5A Stromaufnahme haben, da möglicherweise der Hupengleichrichter Schaden nehmen könnte. Keine Ahnung bis wieviel der verträgt. Der wäre mir für Experimente zu teuer... Ist es sicher eine Gleichstrom Hupe,oder Wechselstrom Schnarre?

Sind bei meiner späten Veloce weiß verzinkt. Die Blinkerrohre auch.