Kosmoped

Das sollte dann so funktionieren. Könnte sein,daß Du die jetzige Zuleitung zur Kontrollschlampe direkt an Minus legen mußt. Zum Kellermann Relais hätte ich später noch was zu sagen. Aber besorg erstmal die Dioden. Das sollten Dir die Spezis in der E-Teileabteilung schnell beantworten können. Ich müßte/würde bei solchen Fragen sicherheitshalber erst zu meinen "EF-Electric Friends" vom Flipperverein rübergehen. Die hätten wahrscheinlich auch gleich den passenden Kleinkram auf Lager. Die haben,im Gegensatz zu mir,auch fast alle Elektrotechnik studiert. Meinen Papi kann ich leider nicht mehr fragen...

Jein! Nicht ohne basteln! Das ist der modifizierte originale Schaltplan,für Umbau auf 12V kontaktgesteuert. Kann man aber auch für die Vape anwenden.Die hier nicht eingezeichnete CDI ist nebensächlich, bzw. noch mit am einfachsten dazwischen zu bauen. Da sich hier allerdings ein paar Farben/Anzahl der Kabel von der Vape,und/oder dem Conversion Kabelbaum, der normalerweise für den 12V Umbau verwendet wird,unterscheiden, ist es auf den ersten Blick für einen Laien wohl noch unverständlicher. Wenn Du gar keinen Plan von Elektrik hast,würde ich Dir zu einem Conversionkabelbaum raten. Auch wegen des Alters des alten,und eventuell später auftauchenden Störungen durch Isolationsfehler/Kabelbruch. Man kann Dir das zwar alles auch step by step erklären,so,daß es auch funktioniert, aber Du mußt halt dafür einiges umtüddeln/crimpen/(löten)/trennen/anders verbinden. Da stellt sich aber auch die Frage nach Deinen Fähgkeiten,und vorhandenem Werkzeug... Wichtig ist auch zu wissen,das früher original das Killkabel ROT, und später (12V Special/PX/PK/COSA),auch beim Conversion und dem Vape Plan Kill GRÜN ist. Grün(Vape/Plan) muß hier in diesem Fall,ausnahmsweise,mit Rot verbunden werden! Grün Vape darf also,zumindest hier,nicht mit Grün verbunden werden! Das darfst Du z.B.nicht verwechseln. Dieses Farbengewirr ist hinterher auch nur für Spezies,bzw. von dem "Erbauer" selbst zu durchschauen. Das könnte sich später mal rächen,wenn es elektrische Probleme gibt,und Du Hilfe brauchst... Wie gesagt,es ist mit dem alten Baum machbar,aber ich würde Dir einen neuen Conversionkabelbaum empfehlen...

Na,das klappt dann bei Dir ja wohl höchstens noch mit 'nem stabilen,dicken Draht...

Wurde der Kabelbaum,Licht-,und Bremslichtschalter getauscht? Edit: Oder ist/war es eine Special? Italienische,oder deutsche mit vorher 6V Lenkerblinker,oder 12V/4-fach Blinker?

Ich möchte drauf wetten,daß es die Zündkerze gewesen sein wird. Habe da so eine "Vorahnung"...

Der Pin hält den Ring sicher noch in Position! Ein kleines Sandkorn unterm Ring reicht ja z.B. auch schon aus, daß der Kolben nicht mehr in den Zylinder paßt. Der Ring kann da also sicher nicht drüberrutschen. Die Ringe werden auch nur durch den Hub,bzw. von oben durch die Kompression belastet, und nicht seitlich/axial.Deshalb ist der Pin auch nicht wirklich belastet, da die Ringe bei der Auf-und Abwärtsbewegung durch den Feuersteg gehalten werden, und nicht durch die Pins. Und wie gesagt,in der Höhe nutzen die ganz sicher nicht ab. Warum auch immer der Pin so weit drin sitzt,wenn er fest sitzt,auf der Innenseite nicht rausschaut, oder der Kolben innen an der Verdickung Risse hat,sehe ich da kein Problem. Das vermeintliche nebenherblasen,kann aber auch von zu großem Ring/Stoßspiel/verschlissenem Zylinder kommen. Habe hier auch einen originalen Fuffikolben liegen,der hat an der einen Seite,im Bereich des Kolbenbolzen, eine fast "millimeterdicke",verkokte Schicht,die sicher nicht von zu großem Ringstoß, geschweige denn kaum vorhandenem Ringpin kommt... Der scheint dort eher 'ne Beule zu haben.Oder halt der Zylinder... Falls jemand sowas mit Passstiften reparieren kann,würde sich das bei so einem, überall,und immernoch erhältlichen Standardkolben nicht rechnen. Ich würde da,je nachdem,höchstens frische Ringe draufziehen...

Von der Falz,bis 1ste Lochmitte (orange) ca.116mm + ca. 43mm Lochmitte 2tes Loch für's Ständerblech. Zur Kontrolle: 2tes Loch Außenkante,bis Außenkante 1stes Loch Bremse 45mm Die Löcher selbst haben ca.7mm Durchmesser! Edith meint,wenn die Löcher gespachtelt sind,kannst Du sie auch eventuell mit einem Mini Neodymmagneten aus dem Magnetbaukasten des kleinen Neffen finden... Maße/Abstand der Trittleisten kann ich Dir höchstens für Aluleisten anbieten...

Selbst mit vollem Campinggepäck,2 Mann und bis Tachonadelanschlag, mit originaler PX 80 Lusso und dem kurzem 80er Getriebe,die Kasseler Berge runter! Motor hört sich dabei an wie ein Dremel... EDITH meint damit,funktioniert auch bei sehr hohen Drehzahlen.

@mottin86 Ruhig,Blauer...

Ich würde es Choke schreiben... Selbst ausprobiert habe ich es noch nicht,aber die Frage kam vor ein paar Wochen/Monaten auf. Im nur mal kurz 'ne LF Technikfrage Topic??? Dort wurde geschrieben,das es wohl trotzdem paßt. Ohne Gewähr,da gefährliches,angelesenes Halbwissen. Außerdem hatte es ja bei Alt auch schon Getrenntschmierung gegeben... Ich weiß aber gerade nicht,ob der Chokeknopf dort schon/auch unten war.

Bei der Lusso sind die Endkappen sowieso ab Werk (Edit sogar von außen!) gepoppt... Soviel zum Thema verpöhnt.

Die gibt es auch gasdicht,unten geschlossen! Die sind gepoppt von den massiven nicht zu unterscheiden!

Solange die Pins,die ja beide relativ tief sitzen,fest sind,hätte ich dabei keine Bedenken. Das vorhandene Stück reicht ja völlig aus,um den Ring in Position zu halten. Das lief ja wohl bisher auch so.Die nutzen sich ja auch nicht in der Höhe ab. Wurde scheinbar so gefertigt.Wenn auch ungewöhnlich...

ätznatron zylinder aluminium site:www.germanscooterforum.de - Google-Suche kolbenspuren im zylinder entfernen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum wiederaufbereiten von angeriebenen geklemmten zylindern (guss/nicasil) - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Ätznatron - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Alu ätzen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Alu-Reste aus Stahlzylinder ätzen... - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Schutzbekleidung tragen! Besonders die Augen schützen! Das Zeug frißt nicht nur Löcher in Käse,sondern auch in die Sonntagshose...

Nicht fehlende Feder,sondern die fehlende spezielle (teure) Scheibe zur Führung auf dem Lager!

Ätznatron. EDIT: Natriumhydroxid. Ist mit Vorsicht zu genießen,und frißt auch Grauguß auf...

Ringe klingeln aber eher,als das sie rasseln. Für mich hört sich das Geräusch eher wie ein "surrendes" Rasseln an. Das kommt wohl eher von einem sich drehenden Teil. Und von der Umdrehungszahl her,käme die Nebenwelle in Frage. Daher mein Verdacht,das die Kickerfeder auf dem Lagerkäfig des Kululagers ohne Scheibe/Führung liegt,z.B., falls es nicht doch von einem defekten Lager kommt. Meine Meinung...

Nur bei den ganz alten Lüras,und schon gar nicht bei einem ET3 Lüra... (Falls dieses auch in dem ET3 Umbau inbegriffen ist.) Nicht dieses Rasseln.Und wenn ein Lüra so lose ist,daß es rasselt,dann schert dir die Scheibenfeder ab, und die Spulenkerne vom Stator fräsen die Magnete wech.Würde dementsprechend schlecht laufen. In der Lima tanzende,lose Teile sind es wohl weniger,da diese in kürzester Zeit diese zerstört hätten. Mein persönlicher Tipp in dieser heiteren Raterunde ist eine fehlende Scheibe unter der Kickerritzelfeder am Kululager, oder ein 3mm zu dickes/falsches Kickergummi (hatte @horsthimself schon mal),welches das Kickerritzel minimal anhebt. Hört sich für mich aber eher nach Lager/Lagerkäfig/fehlende Scheibe,oder so an.

Mach mal zuerst eine passende 15W Sofitte in die Stadtlichtfassung. Berichten!

Tja,und nun...? Sollen wir Dir aus 700Km Entfernung sagen,wo genau Dein Kabelbruch/Kurzschluß/Wackliger, im Lenkkopf/Säulenbereich ist?

Zunächst solltest Du mal schreiben,um welches Modell (deutsch/ital./ösi/etc.) ,mit welcher Lichtmaschine,und welchem Kabelbaum es sich handelt, bzw.,was genau für Schalter 8Öffner/Schließer)/Regler,etc. verbaut,oder getauscht wurden, und was Du wo,wie genau angeklemmt hast. Fotos (gute!/scharfe!/makro!) sagen oft mehr als 1000 Worte! Je genauer,besser,schärfer,desto schneller kann man Dir helfen. Dann muß man sich das nicht umständlich erst aus Deinem Profil wage zusammenreimen... Edit: Die Begrifflichkeiten sollten auch vorher geklärt werden, denn es gibt allenfalls einen Bremslichtschalter,aber keinen Rücklichtschalter. Dieser wird aber auch nicht nach rechts gedrückt. Richtungs/Seitenangaben immer vom Fahrer,in Fahrtrichtung,gesehen angeben! Denn den Bremslichtschalter/pedal kann man nur von der rechten Seite nach rechts betätigen... Du meinst aber wohl eher den Umschalter (Wippe) für Fern/Abblendlicht,bzw. Abblend/Stadtlicht, oder den (Hebel) Hauptlicht/An/Ausschalter (nicht Kill) für das Licht. Bei den älteren Fahrzeugen,war das Killkabel übrigens ROT,bei den neueren Modellen, und auch dem Conversionkabelbaum ist es jetzt GRÜN, und gehört immer an Steckplatz "M" am Schalter. Das M steht für ital. Motore,und nicht Masse!

Normalerweise kalt,falls man sie nicht ans Warmwasser angeschlossen hat.

Umgekehrt.Wenn dann 1 Leuchte,und 2 Dioden. Und ich war die ganze Zeit bei Dir,und habe Deinem zarten Geschreibsel "gelauscht"...