Kosmoped

Schickes Ding! Da hat wohl einer die letzten 18 Stunden Langeweile gehabt...?!? Aber Dirko kann ja jeder...

Da mußt Du nix zumachen,wenn er nicht nachträglich (seitlich!) durchbohrt wurde. Nur die Wanne sollte dicht sein. Dafür muß man nicht extra am Gaser lutschen... Das kann man ganz leicht an der nicht vorhandenen Plombe sehen, die erst nach dem seitlichen durchbohren für die Getrenntschmierung gesetzt wird. Das untere,kleine Löchlein ist aber auch meines Wissens immer vorhanden.

Bei mit Blinker sind die Rohre außen,wegen den Metallhülsen in den offenen Griffgummis, etwas kürzer,als bei ohne Blinker. Die (offenen) repro Griffgummis sind übrigens alle gut 5 mm kürzer als die (offenen) originalen! Nicht nur die hier gezeigten,geriffelten,auch die Repros mit Logo! (Bei den geschlossenen hatte ich allerdings noch keine definitive Vergleichsmöglichkeit.)

Vielleicht hilft Dir das ja weiter? Ist teilweise in etwas holprigen deutsch,und teils etwas langatmig zu lesen, da sich Textpassagen wiederholen,bis man dort auf den Punkt kommt. Wiederherstellung eines «RAW» USB- Speichers oder einer Speicherkarte («SD», «MicroSD»)

Den konischen Stift sollte man keinesfalls von hinten bearbeiten,da er sich sonst staucht,und dadurch vernietet. Ich benutze dafür lediglich meinen scharfen Knipex Vornschneider,und einen leichten 200 Gramm Hammer. Mit der Zange vorne den Stift fest greifen,und dann mit dem Hämmerchen gegen die Schneiden/den Kopf pickern. Da braucht's keine Gewalt für!Das geht wie's katzenficken,auch ohne zurechtgeflexte Rohrzangen. Das hat den ähnlichen Effekt,wie beim polradabziehen,wenn es mal sehr fest sitzt,was es ja auch soll. Mit einem leichten Schlag auf die Abzieherschraube löst sich die konische Verbindung von ganz allein, ohne das man weiter brutal den Abzieher anzieht! Wenn der Stift bereits hinten plattgedengelt wurde,muß er bündig gefeilt/gedremelt/gefräst werden. Mit nem Schraubendreher und Spitzzange einfach aufbrechen/rausrupfen. Keine Gefangenen machen... Das kann hinterher Probleme/keinen Halt beim wiedereinbau geben,wenn es kaputt/zylindrischgebohrt wurde...

So'n Mist aber auch. Habe doch nur einen Mofaführerschein,von dem ich immer noch nicht weiß, ob ich damit in Griechenland auch ohne Helm fahren darf... Wie jetzt??? Dachte bisher immer,es gibt nur Mexico Käfer?!? Bin jetzt total verwirrt... E-dith meint noch dazu,daß E-Scooter via GPS nur in bestimmten Bereichen funktionieren... Von wegen hinterher wieder einsammeln und so... Die kann man dann aber auch gleich in den Gardasee schmeißen.Dazu muß man nicht extra ans Meer fahren...

Original.Auch 200er Blöcke haben so eine ähnliche Bohrung. Edit: Nadella wurde auch ab Werk verbaut. Wenn Du Dir die Lager einzeln bei einem Großhandel besorgst, kannst Du einen Haufen Kohle sparen! Lager sind nur in den Shops teuer,oder im Piaggio/Malossi,etc. Tütchen. Ich persönlich bevorzuge FAG.

Dorthin hatte ich schon @MBI seinen Beitrag,den er fälschlicherweise im LF Bereich gepostet hatte,verschieben lassen, und die Frage dort auch schon letzte Woche beantwortet. Ich denke er weiß nun Bescheid bei kurzen Fragen...

Jein. 2Kw bei z.B. '80er 50N/Special. (mit 16/16er,3-Kanalzylinder,schmaler Krümmer) Aber über 40Km/h gab es erst nach der frühen PK. (die haben dann aber auch einen anderen Präfix) Edith: Baujahrbedingte Unterschiede/Kombinationen gibt es z.B. beim Zylinder 2/3Kanal, Vergaser/HD/ASS,Auspuffkrümmer,Primär...

Da kommt dann ja bei der XL2 eigentlich nur der Schaltdraht in Fage...

Das Lüra ist original so. (weiß leider nicht mehr,wem ich die Bilder hier im GSF gemopst habe... ) . Die Haube ist wohl auch eine eigene.Ähnlich,aber nicht mit HP gleich. Ja,Zylinder ist mit Stahllaufbuchse. Die Vollwangenwelle hat auch 43er Hub,aber ein längeres Pleuel mit kleinerem,oberen Pleuelauge. Vergaser dazu ist ein Bing mit Puch Maxi Luffi. Hatte ich unter anderem auch schon vor kurzem auf Seite 1153 gepostet. So sieht der Rahmen mit dem Halter dafür aus. Foto von @GS_SG

Dann wird das ja wieder nix mit Deiner Diät..

Bei den alten Modellen,auch noch bei frühen Lusso Zwittermodellen,war der Wedi außen. Beispiel Sprint Veloce. Bei Lussso ist der Wedi dann innen verbaut worden. Ist deshalb leider auch nur noch durch spalten des Motors zu wechseln. Es wurde ein gekapseltes Lager verbaut,und zum zusätzlichen Schutz vor Bremsstaub, ist außen ein Filzdichtring verbaut. Damit bei einem defekten Wedi eventuell austretendes Öl nicht in die Bremstrommel gelangen kann. wurde unten am Gehäuse ein kleines Löchlein,in den Zwischenraum,zwischen Filzring und Lager/Wedi,gebohrt. Das läuft dann in Greta's schwedischen Sandkasten Katzentoilette... Fotos reiche ich gleich nach,wenn ich meinen Rechner neu gestartet habe. Der erkennt gerade mal wieder nicht den Kartenslot...

Die verschiedenen Lacke haben sich nicht miteinander vertragen. Das Alu ist nicht eloxiert. Edit: Das ist keine Orangenhaut! Orangenhaut sieht anders aus. Das sind Risse im unteren Lack,entstanden durch Unverträglichkeit.

Die Vape DC läuft doch mit dem eigenen Regler und Batterie komplett nur auf DC. Die benötigt doch auch nur 3,bzw.4 Kabel. Da ist das doch mit dem Conversion-Kabelbaum auch kein Problem. Was willst Du denn da noch allles umstricken? 'ne simple Steckdose?

Ja,ist top. Die Drehschieberdichtplatte auch...

??? Du meinst vermutlich den Spannungsregler? 4 Pol,oder 6 Pol Generator? Welche/welches Kabel ziehst Du genau wo ab? Ist es mit der alten ZGP das gleiche? Kerze mal gegen eine neue getauscht? Ein paar mehr/genaue Infos bitte. Auch zum Modell/Kabelbaum. Hatte die mal Blinker? Italienerin/Milka Modell? Gute Fotos helfen manchmal auch bei einem Zufallsbefund! Habe mit Blick in die Glaskugel die ZGP in verdacht...

Wurde nicht behauptet! Zumindest nicht von mir. Ich schrieb: wenig! Aber der kleinere ASS bremst... Der Luftfilter ist zudem auch noch kleiner. Ich habe da jedenfalls andere Erfahrungen mit. Auch bei anderen Fahrzeugen,was Verengungen im Ansaugtrakt angeht. Der Aufwand lohnt deshalb nicht,da man für wenig mehr Geld (+10€) einen 16/16er bekommt, der auch auf den größeren ASS paßt,und dann auch mehr bringt. Das aufbohren,und hin und herschicken (Porto) lohnt deshalb zusätzlich nicht. Deshalb ist es auch unter'm Strich keine Budget-Lösung! Und wenn über 2mm bei Dir nur 10tel sind,dann prost Mahlzeit...

Ja. und wie ich Dir auch schon eine Seite vorher mitgeteilt hatte,daran denken,daß die Hülse,Spange, und die Klemmschelle beim16/16er mit dem beim 16/10ner identisch ist. Beim Ansaugstutzen darauf achten,das es kein PK 2-Lochstutzen ist,da dieser einen anderen Winkel hat, und deshalb nicht zum V50 Rahmenloch paßt.Außerdem paßt die Hülse nicht wirklich darauf...

Wenn Du den 16/10ner aufbohren läßt,dann mußt den alten,schmalen Ansaugstutzen beibehalten, da der Vergaserflansch kleiner ist als beim 16/16er Vergaser! Er paßt deshalb nur auf diesen! Nur den 16/10ner aufbohren ist relativ witzlos. Das Geld für's aufbohren kannst Du Dir eigentlich sparen, da es in Verbindung mit dem kleinen 16/10er Ansaugstutzen nur sehr wenig bringt. Kupplung tauschen ist nicht schwerer als einen Zylinder zu tauschen....

Das hat aber,soweit ich das noch von früher weiß,mit dem Alter des Fahrers zu tun. Deshalb gibt es ja auch den Monoposto. Das kann sich natürlich mittlerweile alles geändert haben. Die müssen heutzutage ja wohl auch einen Lappen dafür machen? Den brauchte man damals ja auch erst mit 16 ab 125ccm. Edit: Mit 18 durfte man dann wohl auch selbst entscheiden,ob mit oder ohne Helm. Das war aber noch zu Zeiten,als es noch gar keine Kennzeichen an den Fuffis gab...

Davor waren sie kleiner und 6 eckig.(waren bis 2012 gültig) Die Kennzeichen sind,wie z.B. auch in der Schweiz,nicht Fahrzeug-,sondern Personengebunden! Kfz-Kennzeichen (Italien) – Wikipedia

Da Du ja die Primär nicht tauschen willst/kannst,würde ich nicht über 75ccm gehen. Da würde ich Dir den 75er Polini Racing empfehlen. Vergaser 16/16er mit ca.74er/76er Hauptdüse,und den dazu passenden Ansaugstutzen für V50 (nicht PK!) Die Aluhülse,Drahtspange,und Klemmschelle kannst Du dafür vom alten Ansaugstutzen übernehmen. Auspuff würde ich Dir den originalen DGM 4109S empfehlen. Alternativ auch irgendeinen billigen Reproauspuff,falls Geld eine Rolle spielt... Edit: Das ist ein unauffälliges Setup,mit dem Du zügig,und zuverlässig unterwegs bist. Ich habe allerdings bedenken bezüglich der Wellendichtringe und anderer Verschleißteile, da diese ja bestimmt auch schon in die Jahre gekommen sind...

Korrekt! B sind wohl die originalen 9 Zoll. A ist eine 10 Zoll Unrüstfelge. Die italienischen 9 Zoll Vespen sind wegen der kleinen Räder im Gegensatz zu den deutschen 10 Zöllern länger übersetzt. In Bezug auf TÜV/dadurch erhöhte Endgeschwindigkeit,und eventuell verminderte Steigfähigkeit,sollte man daran denken... (EDIT: Bei Umrüstung auf 10 Zoll) Wenn ich die,in zusammengebautem Zustand gestrahlte vordere Bremsankerplatte/Schwinge sehe,muß ich ... Ebenso bei der vermutlich auch übergestrahlten Wellendichtringfläche in der Bremstrommel... Lackierer sind übrigens meist immer faul,und lackieren alles,was nicht abgeklebt,oder zerlegt wurde mit über. Gewinde,Wediflächen,Schleifringe,Schloßsitze,Lenkerklemmung,Lagersitze,etc... Da gibt es beim zusammenbauen dann immer sehr viel Spaß mit überschüssigem Lack...

Kicker und Brems/Kupplungshebel können bei Stürtzen verbiegen,ohne das sie brechen. Das ist aber leider nicht immer der Fall. Sie können aber auch genausogut brechen! Ich würde den Kicker vorher auf jeden Fall mit der Lötkanne ordentlich heiß machen. So habe ich auch schon öfter diverse Griffe wieder zurückgebogen. Eventuell paßt es aber mit dem längeren Rally,oder T5 Kicker,da dieser ja auch eine andere Welle, als die PX hat. Da auf eben gefundenen Fotos der PX Kicker auf einer T5 Welle noch weiter nach unten zeigt, als auf einer Sprintwelle,vermute ich das zumindest erstmal... Gefährliches Halbwissen,oder Denkfehler,ohne Gewähr... T5 Motor mit PX Kicker T5 Kickstarter viel zu tief !? - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum EDIT: Gibt es nicht vielleicht auch einen vollverzahnten Conversion-Kicker?