Kosmoped

Einmal davon abgesehen,daß mit den Jahren immer jemand etwas umgestrickt haben kann, solltest Du Dich nicht unbedingt nur an dem Logo orientieren,da Vespa bis in die '70er hinein, alte,übrige Teile wie Zylinderhauben,Kupplungsdeckel, Lüfterräder,Zündungsgrundplatten,etc., und auch Motorgehäuse verbaut hat,die dann zwar bereits seit '68 das neue Logo im Präfix haben, aber noch das alte Logo im Guß! EDITH sagt noch,es wäre ein ordinärer V50 (nicht Special) 3-Gang Motor...

Wahrscheinlich eher nicht,da der PX Kicker auf der Sprintwelle dann wiederum steiler (Edit:zu steil) nach unten steht. Es käme natürlich darauf an,wieviel höher/in welchem Winkel der Motor, und somit der Kicker jetzt zum Originalzustand steht. Aber der Unterschied der Kicker,und dazugehörigen Wellen ist schon sehr groß!

Hast Du die Gesamthöhe vom Gehäuse gemessen,oder tatsächlich die Triggerzungen?

Das dürfte was rein indisches sein,das auch an die PX/T5 etc.paßt.

Nee,dat 'hört nich' so. Dat is mehr 'ne Delle,als wie 'ne Welle. Welle läuft je nachdem eher schräg/quer,einfach/mehrfach. Da is dich wohl mal vonne Frontalcräsh dat Fodderrad reinjehauen... Bei einer Welle hat's eher einen von der Seite,zumindest schräg gegeben. Dann ist er für gewöhnlich auch verzogen,und läuft nicht mehr geradeaus. Bei so einer Delle frontal,sodaß das Vorderrad mittig eingeschlagen ist. Dabei überstreckt meist der Rahmen "nur" oben am Lenkkopf, kann aber spurtechnisch trotzdem gerade geblieben sein. 352 × 198 300 × 400

Da hab' ich ja nochmal Schwein gehabt...

Außer mir kann's/macht's ja keiner. Sind ja auch alle so ungeduldig in der heutigen Zeit...

Hallo,und herzlich Willkommen im GSF. Hier kann Dir ganz sicher mehr als einer helfen. Auch wenn die meisten hier selbst davon keinen Plan haben, und die wenigen echten Experten leider keine guten Erklärbären sind... Die vergessen über ihr eigenes Wissen leider immer,daß es nunmal auch Leute gibt, die trotz,oder gerade wegen nicht wirklich hilfreichenden Einbauanleitungen,das gar nicht schnallen, und/oder Stromlaufpläne lesen können.Und seien sie noch so einfach. Zumal hier auch die verschiedenen,nicht zueinander passenden Farben, oder der nicht konfektionierte Kabelast der Zündungsgrundplatte verwirren können. Die wenigsten haben auch die Geduld für lange,verständliche Erklärungen. Zunächst einmal am Motor,sollte das schon mal (ohne Batterie) so aussehen: Das schwarze Massekabel des Fahrzeugkabelbaum wird hier direkt am Motorgehäuse verbunden. Das hier,wie auch bei den neueren Vespas (PX/PK/Cosa) grüne (bei älteren Modellen rote) Killkabel, kommt zusammen mit dem schwarz/roten an den großen Kontakt der CDI. Das blaue von der ZGP (nicht mit dem blauen Lichtstromkabel des Kabelbaumes vewechseln!) kommt solo an den schmalen Kontakt der CDI. Die blanken Kontakte an der CDI sollten gegen Spritzwasser geschützt werden! Das Rot/Weisse bündig abknipsen,und gut isolieren! Am Regler so (ohne Batterie) so: Du benötigst eigentlich nur die beiden schwarzen Masse-,und das blaue Lichtstromkabel (2) von der Zündung (Gelb/Weiß), und das Kabel (4) mit dem Y-VerbinderKabelschuh zum Lenkkopf/Schalter. Das Massekabel (1) kommt vom Motorgehäuse,und geht vom Regler in den Lenkkopf/Scheinwerfer (3). Die beiden Massekabel müssen auch zusätzlich miteinander verbunden werden. Das lange,übrige orange Kabel wird nur bei Verwendung/Anschluß eines Blinkrelais benötigt. Dieses würde dann am Lenkkopf mit dem Blinkerschalter verbunden. Der von Dir verwendete Kabelbaum ist so ersteinmal nicht für die Pinasco (und baugleiche) und Batterie vorgesehen, deshalb fehlt das Kabel für die Batterieladung (Rot/Weiß). Dieses müßtest Du bei Bedarf bis zum Einbauort des Reglers noch verlängern. Das mit Deiner Standlichtgeschichte würde ich mir mit der Pinasco an Deiner Stelle abschminken. Das funktioniert nur mit einem für Dich eher umständlichen Umbau. Falls Du keine Batterie für andere Spielereien (GPS/Handy/Blinker etc.) benötigst,dann laß' sie weg. Du kanns Dir aber,wenn Du schon mal dabei bist,präventiv für später mal, ein zusätzliches Kabel für die Batterieladung legen (nicht anschließen!), denn man weiß ja nie. Dieses sollte aber möglichst nicht ohne sogenanntes Bougierrohr/zusätzliche Schutzhülle verlegt werden! Gibt es z.B. bei Louis etc. für 5€/5m in verschiedenen Größen. Den Regler baust Du am besten geschützt,und jederzeit bei Problemen erreichbar!, in die Seitenhaube,dort wo normalerweise der große Selengleichrichter bei z.B. Sprint mit Batterie sitzt. Der Regler sollte flach/bündig,mit gutem Kontakt zur Karosserie aufliegen, da er dann auch besser die entstehende Wärme abführen kann.Dann lebt er auch länger... Und passende Löcher sind an der Stelle ohnehin auch schon dafür vorhanden. Am besten verwendest Du ein Durchführungsgummi für den Kabelast, damit er nicht von dem scharfen Karosserieblech durchgescheuert wird.

M9x1,25 M8x1,25 Ist übrigens bei SF und den Oldies Sprint/Rally beides identisch.

Piaggio kann aber an der Rahmennummer feststellen,daß sie nicht in Deutschland ausgeliefert wurde! Da es ein österreichisches Modell ist,dürftest Du maximal nur den österreichischen Typenschein dafür haben, falls nicht vorher schon jemand damit beim TÜV war,und die notwendige deutsche BE beantragt hat, um hier legal damit unterwegs zu sein. Im Typenschein dürfte ja z.B. auch der hier in DE nicht verbaute Bing Vergaser eingetragen sein. Ich weiß ja nicht,ob,und was für Papiere Du dafür hast. War auch nur ein Tipp am Rande,da viele,teils auch unwissend, nur mit ihren italienischen Papieren illegal in Deutschland rumfahren...

Ja.Selbst der Motor hat,bis auf den Zusatz "K" am Ende,den gleichen Motorpräfix. Er unterscheidet sich aber technisch in einigen Dingen. Falls Du noch keine deutsche für Deutschland notwendige BE dafür hast, kannst Du Dir die Anfrage bei Piaggio Deutschland dafür sparen, da es nur Zweitschriften für in Deutschland ausgelieferte Modelle gibt! Deshalb besser direkt zum TÜV für die BE den 21er machen lassen...

Da viele (deutsche) das gar nicht kennen,nochmal etwas genauer. Der Rahmen ist,wie von @REH777 schon richtig angemerkt, von einer österreichischen,direktgesaugten PK XL mit KAT. Sieht in original dann so aus: Der Luftfilter dafür stammt übrigens aus der Puch Maxi. Freundlich gemopste Bilder diverser User aus meinem Privat-Wiki...

Macht da nicht so'n Aufwand von... Scharfe (lange) Kneifzange/Vornschneider seitlich ansetzen. So wie EDITH kräftig zupacken...

sip-scootershop.com/de/products/kabelsatz+lenkertacho+fur_58296400 sip-scootershop.com/de/products/schalter+anlasser+fur+vespa+_21731600

Falls Deine Frage auf einen am Fahrzeug/Grabbelkiste vorgefundenen RMS zielt,kann es sein,daß er nicht, oder nicht mehr gelackt ist. Hatte einen User hinter den Kulissen,dessen Zylinder war in Grauguß natur. Da muß ich mal kurz reingrätschen. Ich bin kein großer DR Fan,oder der RMS,Olympia etc. Nach/Lizenzbauten. Nicht das DR qualitativ so schlecht wäre.Das hat andere Gründe. Aber es ist auch nicht fair RMS immer so schlecht zu reden. RMS ist nur ein Zulieferer/Großhändler (der manches labeln läßt),wie z.B.MEC etc.... In den RMS Tüten stecken manchmal sogar original Piaggio Teile,bzw. der Piaggio Zulieferer! Du erinnerst Dich deshalb bitte daran,das es ein Polini Kolben in einem RMS Zylinder war... Bei der Kombi paßten weder das Fenster zum Boostport,noch die Ringstöße. Das der Kolbenbolzen ausgebrochen ist,kann auch an der "fachmännischen" Motorrevision gelegen haben. Wer weiß,was mit dem Kolben vorher schon alles passiert ist. Das lag auch ganz sicher nicht an der Qualität des ASSO WERKE Kolbens,die Polini verwendet. Und selbst wenn es hier ursächlich,tatsächlich ein Materialfehler gewesen sein sollte, so kommt das selbst in den besten Familien mal vor! germanscooterforum.de/topic/358834-vespa-v50-motorschaden/?page=2&tab=comments#comment-1068853822 EDIT: Der ausgewanderte Kolbenclip,und/oder die Ringe/Ringstöße, ist/sind in diesem Fall wohl anfänglich an dem Schaden schuld gewesen. Das mir deshalb jetzt keiner,aufgrund von "User Error",auf Polini schimpft...

Das hatte ich vorhin überlesen... Nein,die PX ist ca. 5cm breiter!

Das kann ich Dir leider nicht sagen,da ich das S noch nicht solo in der Hand hatte. Deshalb kann ich auch nicht sagen,ob das dann zum befestigen mit den Löchern im Tunnel paßt, da die Schrauben relativ weit unten sitzen.Das S dürfte ,glaube ich etwas kürzer sein/höher sitzen? Aber allein wegen der Größe/Ladevolumen,würde ich das XL bevorzugen. Und obwohl es durch die Größe etwas mehr aufträgt,kann ich mir vorstellen, daß es sich aufgrund der bauchigen Rundung,besser einfügt, als möglicherweise das kleine,doch sehr kantige S. In Fahrzeugfarbe lackiert,dürfte es sich noch besser einfügen. Mehr Kontrast,als bei mir mit Schwarz und Weiß geht ja eigentlich nicht... Höchstens mit Neonbeige... Einmal abgesehen von dem oberen Spalt um den Tunnel,paßt es eigentlich ganz gut. Hatte versucht es mit dem Gummi zu verbauen,aber die Falz im Kunststoff ist leider zu dick dafür. Mit einem anderen Gummiprofil,z.B. aus dem Kfz Bereich,könnte man sicher noch etwas kaschieren. Der Spalt hat aber auch den Vorteil bei mir, daß ich dort (rechts hinterm Lenkschloß) das Kabel der Steckdose unterm Spiegelhalter, für's Garmin Zumo,von der 9Ah Batterie,die sich unter anderem im Gepäckfach befindet, ohne zu bohren verlegen konnte... Und wie gesagt,er stört mich jetzt nicht so wirklich. Man könnte es ja auch zur Not mit einem Streifen dickem Moosgummi kaschieren... Mit dieser Special habe ich mich allerdings auch schon mal mit gut 65Km/h, nachts,in der ungesicherten Baustelle einer neuen Verkehrsinsel,inklusive Salto,überschlagen! Seit dem,weiß ich Fernlicht über 40Km/h zu schätzen... Für mehr taugt der Scheinwerfer einfach nicht. Der Rahmen ist zwar gerade geblieben,aber der Tunnel war leicht überstreckt. Das Beinschild ist auch noch nicht 100%ig wieder gerichtet, und wurde deshalb auch nur,wie man wohl sehen kann,nur rasch,provisorisch übergerollt/gepinselt. Meine Schwester ist damals z.B. auch schon damit in der Schule,beim durchfahren einer "Fahrradsperre" (gibt's heute glaube ich gar nicht mehr?) dran hängengeblieben. Gestürzt war sie auch mal damit,als sie einem Schäferhund ausgewichen war... Bei einem akkurat geraden Beinschild wird es deshalb sicher noch besser passen! Solche Basteleien sind bei mir aber immer erstmal nur schnelle "Machbarkeitsstudien". Wenn's morgen nicht gallert,mache ich nochmal bessere Fotos.

Irgendwie,ja! Aber nicht 100%ig. Da ich mir ein V50 Fach gekauft hatte,aber keine Löcher ins Beinschild bohren wollte, habe ich das von meiner momentan nicht fahrbereiten XL als Provisorium genommen, bis ich mir einen speziellen,großen Halter für das Blechfach gebaut habe, um es nur mit den 2 Schrauben am Tunnel zu befestigen. Schwarz paßte auch gerade... Über Geschmack läßt sich immer streiten.Die Antiblinkerfraktion findet ja auch Blinker grundsätzlich Kagge... Die häßlichen ULOs habe ich z.B. gegen etwas kleinere,formschönere Cateye getauscht/umgestrickt. Auch diese sind wieder total easy,weil dabei absolut keinerlei Substanz verändert wurde,in 5 Min.umbaubar! Ich fände es ja zum Beispiel auch total Kagge,wenn ich an meinem BMW keinen Türgriff mehr hätte, nur weil jemand das optisch schöner findet,von wegen Hauptsache gecleant, am besten noch gepaart mit total unsinnigen Flügeltüren... Andere finden das wiederum ganz toll. Da mir die Funktion aber wichtiger an meiner kleinen Daily ist,kann ich mit kleinen Abstrichen leben, völlig egal,ob's jemand anderes Kagge findet. Außerdem will ich damit ja auch keinen Pokal gewinnen! Bei mir steht die Funktion im Vordergrund. Ich habe es so ausgerichtet,wie es am besten paßte. Das Monoschlitzrohr kaschiert eventuelle,minimale,seitliche Paßungenauigkeiten. oben am Tunnel paßt es am wenigsten,da dieser dort wohl etwas schmaler ist. (das rechts und links,an den Schrauben des Schlitzrohres befestigte,mit Bougierrohr gummierte Alurohr, dient übrigens zur Aufnahme einer Ortlieb Packtasche,die dort eingehängt werden kann) Unten paßt's dafür umso besser (genau),aber wie gesagt,es ist so ausgerichtet, wie es sich,vermittelt,am besten (seitlich) eingefügt hat. Da kann ich,wie gesagt,zur Zeit noch mit leben. Die bauchige Form vom XL Fach sieht jetzt mMn nicht so schlimm aus. Aber die Special kann ja auch durch den Trapezlenker,und die Kaskade einfach alles tragen. Habe leider gerade nur ein älteres Bild zur Hand. Werde nochmal ein besseres Tageslichtfoto nachreichen. Meine Schaustellerfreunde würden sagen: ...scheißt der Hund 'nen dicken Haufen drauf! (was andere sagen) Der Meinung ist übrigens auch Paul Pfeifdrauf! Erlaubt ist,was gefällt! (und funktioniert)

Diese Art Cockpitverkleidungen gab es in unterschiedlichen Ausführungen verschiedener Hersteller. Gibt es manchmal noch NOS in Italien,hin und wieder mal hier zu kaufen. Die einzige durch Prüfnummer eintragungsfrei zugelassene ist die originale Vigano,die es damals von Vespa gab. Die Nummer ist bereits ab Werk in den Papieren der PX eingetragen. Die hat es aber mW nie für die T5 gegeben,da es sie eigentlich auch nur für PX "Alt" gab. Sehe eine T5 Ausführung ehrlich gesagt das erste mal.Man lernt zwar nie aus, aber es könnte auch mal eine PX Gordon gewesen sein,die ein schlauer Fuchs auf T5 umgestrickt hat. Lasse mich diesbezüglich aber gerne belehren. Wie der Japaner schon zu sagen pflegte:Toyota! Nichts ist unmöglich... An der Lusso war sie zwar aufgrund der Prüfnummer auch zugelassen,aber durch die eckigere Form der Lusso Abdeckung,paßt sie deshalb nur richtig mit leichten Änderungen/befräsungen um den Scheinwerfer. Mit den direkt an der Verkleidung montierten Spiegeln hast Du ständigen "Schulterblick". Sieht also nur sportlich aus.Ist aber unpraktisch. Außerdem kann es Risse durch das Gewicht und Vibration geben. Sowohl im ABS,als auch am Halter.

Kann man so nicht sagen. Das bezieht sich übrigens auf alle sehr großen Werbeträger. Egal welcher Marke,oder ob altes Email,neuer Kunststoff... Das Problem ist meist bei den großen Dingern die Nachfrage. Da hat nicht jeder Platz für.Darum weniger Interessenten. Ist halt nix für's Wohnzimmer. Die Optik/Design spielt auch eine Rolle. Das von @M210 verlinkte ist ja z.B. auch nicht wirklich schön... Transportkosten/Selbstabholung ist dann oft auch noch so'n Knackpunkt. Das schränkt dann den Interessentenkreis schon alles etwas ein. Deshalb liegen die oft Jahrelang in der Bucht,wie Blei im Regal auf dem Grund...

Ich habe hier noch 2 Fragmente von einem Ausleger einer Außenleuchtreklame aus den 80ern. War in einem schmalen Alukasten verbaut. Die große Tafel ist 72cm x 60cm,das kleine Gilera (und nicht mehr vorhandene Bianchi) jeweils14cm x 60cm. Da es sich um das Vorgängermodell handelt,und im Vergleich zu dem Gepäckträger auf Deinem Foto, dürften die Maße wohl sehr ähnlich sein.Vielleicht etwas kleiner. EDITH untersagt übrigens den Verkauf von Diebesgut und Konkursware... Edith meint auch noch,daß es sich ebenso um einen doppelseitigen Ausleger handeln könnte.

Das dürfte wurscht sein,da sich die Position des Seilzugspanners zwischen V50/PV,und PK nicht unterscheidet. Die Befestigungslöcher sind auch gleich. Einzig die Schaltzugaufnahme ist etwas länger,und etwas schräger,vom Kicker weg,gebogen. EDITH sacht noch,daß der Seizugspanner bei PK etwas dicker ist. Die Maße der kleinen Lasche,in dem er sitzt,sind aber auch gleich. Ließe sich also auch ohne Probleme ein größeres Gewinde reinschneiden.

Ja,den kannst Du dafür nehmen,wenn es ein 2-Zug Gehäuse ist. V50/PV, PK (XL) 2Zug, PK XL 2 1-Zug, von links nach rechts.

Mit "Agentur" ist wohl der ACI gemeint.