Kosmoped

Wenn es tatsächlich die Ursache ist,und das Spiel nur axial ist,kannst Du es mit einer Paßscheibe versuchen. Edit: dafür müßte das Lager einmal raus...

Das Loch ist bereits eingegossen,so wie der Einlaß auch. So wie es z.B. beim österreichischen,direktgesaugten PK XL KAT Motor, mit dem noch verschlossenen Einlaß,schön zu sehen ist. Das Loch ist bei ihm aber ganz sicher verschlossen,denn sonst hätte die Kupplung bereits das Öl rausgefeuert, und er hätte es nicht im Zylinder... Das erklärt nicht den öligen Siff im Zylinder... Wurde der vielleicht bereits abgestandene Sprit gewechselt,oder nur mit frischem verdünnt? Mischt Du selbst? Vielleicht aus versehen zuviel Öl reingetan? Nein.Da warten wir ja alle drauf,aber @VT5 läßt sich wahnsinnig viel Zeit damit,der Drückeberger...

Nee,Vatti nicht. Die kommen doch nur zum benzinschnüffeln runter... @LMLPX83 Zuviel Öl eingefüllt? Drückt's aus der Entlüfterschraube? Die hatte ich übrigens mal verloren... Das sah dann auch irgendwann nicht mehr so lecker aus.

Nein,ist ohne Getrenntschmierung. Kann man an dem nicht gebohrten Löchlein neben dem für die Ölpumpenwelle sehen, welches für die Rückführung des Schmieröls vom Getriebe zuständig wäre. @VT5 Ob es ein Vergaser für Gemischschmierung ist, kannst Du übrigens an der nicht vorhandenen Plombe erkennen.

Loch oben rechts,für den Überlauf vom Vergaser. Loch unten,Durchführung für die Ölpumpenwelle aus dem Motor,zum antrieb des Ölpumpenritzels. Das Loch im Motorblock müßte in ca.16mm Tiefe verschlossen sein. Loch Links ist natürlich eines der 2 Stehbolzenlöcher,falls keine Schrauben verwendet werden,für die Vergaserbefestigung. Du meinst vielleicht das andere,links daneben,mit der Vertiefung? Dort wird die Vergaserwanne mit einer kurzen,dicken Schlitzschraube befestigt,bevor der Vergaser montiert wird. Die Dichtungen sollte man normalerweise immer neu machen. Man kann sie aber auch,wenn sie ganz neu,und heil sind,auch schon mal öfter benutzen. Das machen andere ja auch bei ihren Testumbauten. Ich bin zwar auch der Meinung,daß der Siri naheliegt,aber es kann natürlich auch andere Ursachen haben. Mach' doch erstmal den Ballontest.Das ist am einfachsten,als sich unnötig weiter einen Wolf zu suchen. EDIT: Die Alufußdichtungen sollte man aber möglichst immer neu machen.

Wenn es ein M8er Loch hat,und vermutlich aus Kunststoff ist,müßte es der Form nach, ein Distanzstück zwischen Lenker und Spiegelhalter sein. Die gibt es heute,mW,nur noch in rechteckig.

Sind halt alles keine Erklärbären,oder unwissend... Was Dich außer den unterschiedlichen Farben Deiner ZGP irritiert,ist vermutlich der Anschluß des Malossireglers selbst. Dieser wird quasi (im original mittels Y-Kabel) nur auf/an das Spannungsführende Lichtkabel gelegt,und nicht, wie z.B. beim 3 Poligen PK/PX/12V Special,dazwischen. Zum besseren Verständnis hier mal ein Beispiel von einem ganz einfachen 6V Mofa Spannungsbegrenzer, ohne Gleichrichter für die Batterie: Die Pläne sind für Elektriklaien total verwirrend,weil teils schlecht gemacht,und sehr spartanisch,bis gar nicht erklärt. Das ganze dann noch zur Sicherheit in 2 Fremdsprachen,falls man eine davon nicht fließend spricht.. Da helfen dann auch Links zu toten Threads nicht weiter,die nur ins "Off" führen, und wohlmöglich nur noch mehr verwirren,und Fragen aufwerfen...

Bin ich bezüglich Deiner mageren Beschreibung auch... Ich nehme mal an Du hast eine andere Zündung verbaut, denn die V50 hat original (außer 12V Special) keinen Spannungsregler verbaut?! Welche Zündung/Kabelbaum war verbaut? Welche Zündung/Kabelbaum wurde jetzt verbaut? Gute Fotos sind immer hilfreich...

Meinst Du sowas? EDIT: Für Sitzbankzapfen auf PK XL? https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/31004100/Umrustkit+Sitzbank+fur+Vespa+.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=31004100&dfw_tracker=40504-31004100&gclid=EAIaIQobChMI2JetpMGt5AIVBuJ3Ch24SQkuEAQYAiABEgIOS_D_BwE

Aufrüsten ist in diesen Zeiten,laut Wladi,Kim,und Donald,immer gut! Man weiß ja nie,wofür's mal gut ist...

Da muß auch nichts gezählt werden. Deshalb nochmal meine Empfehlung: DR runter,Polini drauf...

Vermutlich 6,da er eine Elestart (deaktiviert) mit Anlasserschutz hat.

Nein! Das Kabel (Gelb) für Anschluß G beim AAGB+M Regler kommt direkt von der Lima, vom massefreien Spulenpaar für die Batterieladung,bei PX ALT und Lusso 80/125/150 E-Start ohne Anlasserschutz, mit 7 Kabel ZGP. C ist beim GGB+CM Regler Sense/geschaltetes + vom Zündschloß bei Lusso 200 (auch T5,Cosa), mit Anlasserschutz,5 Kabel ZGP. C ist ein im Regler integrierter Schalter,der durch das Batterie + vom eingeschalteten Zündschloß, den Batterieladekreis schließt,bzw. beim ausschalten auch wieder trennt, damit sich die Batterie nicht entladen kann. Sie wird bei dieser Art Verdrahtung auch nur geladen,wenn C mit Batterie + angesteuert wird. G entspricht also nicht C. https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/ Falls der alte Regler tatsächlich defekt ist,und es keine andere Ursache hat, müßte es mit dem richtigen Regler wieder funktionieren. Warum hattest Du den Regler getauscht? Aufgrund welcher Symptome? Ist die Sicherung vorher auch schon beim einschalten des Lichts durchgebrannt?

Warum testest Du sie nicht einfach mal für uns,wenn sie schon mal da ist... Den Anschluß mußt Du ja eh' dafür legen. Und wenn's nix taucht,kann man's ja immrnoch tauschen...

Ja,ist mir schon klar.Schnarre ist immer AC. Meine Antwort bezog sich aber auch auf DC. Es ist aber einfacher eine passende (optisch,Befestigungslöcher), und zudem auch erschwingliche,6V DC zu finden...

Das teure Putoline Luftfilteröl klebt auch. Solls ja eigentlich auch,um die Partikel festzuhalten. Allerdings haben wir natürlich früher bei unseren Crossern (nicht Roller ) , auch öfter,bzw. fast jedesmal die Filter gewaschen. Das geht aber auf Dauer mit den teuer verkauften "spezial" Luftfilterreinigungsset ins Geld. Das Kettenöl kann man vorher etwas mit Waschbenzin/Petroleum verdünnen,falls es zu dickflüssig ist. So'n Filter ist aber auch schnell ausgewaschen,und wieder frisch geölt. Ist halt nix für Wartungsfaulis,die ständig durch die staubige Senne,Gobi,oder das Death Valley fahren...

Da kannst Du so ziemlich alles für nehmen,was fettlösend ist. Bref Gel,heiße Persillauge,Petroleum,Kaltreiniger (wasserlöslichen,säurefreien),am besten S100 , und ganz bestimmt auch das Zeuch vom Bruderherz. Nur nix scharfes,wie Aceton,oder so. Kettensägenhaftöl ersetzt hinterher das teure spezial Luftfilteröl...

Du kannst auch die 6V dafür nehmen.Die verträgt das problemlos.

Nein,hat eigentlich kein Spiel. Wenn aber z.B. das Lager zu schmal wäre,und dieses wegen z.B. Dreck,oder Pulverbeschichtung/Lack,etc., nicht weit genug eingetrieben werden kann,dann würde die Trommel dadurch zu weit aufgeschoben.

Dann dürfte ja eigentlich nur ein zu tief gefräster/eingelaufener Lagersitz für das äußere Trommellager,auf der Welle selbst, in Frage kommen,wenn Du tatsächlich alles richtig montiert,und nichts anderes,falsch interpretiert,schleift, und das äußere Lager nicht zu schmal ist. Was genau,hast Du denn alles getauscht? Nur die 2 Trommellager? Bist Du vorher selbst schon damit gefahren? Alles original Piaggio?

Vermutlich hast Du nur die innere Distanzscheibe vergessen... EDIT: Zwischen Trommel,und Ankerplatte. Es gibt bei Alt,und Lusso jeweils zwei verschiedene! Innen (Nr.16),und außen (Nr.11). Siehe Explosionszeichnung: https://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/lenksaule++bremstrommel+pxt5+vorne-865?

DR runter,Polini Racing drauf, ca.76er HD rein,und Spaß haben!

einbauanleitung_9077011s_.pdf Die Frickelei mit selbstanfertigen,würd ich mir,in anbetracht der Tatsache,daß das Material auch noch dazukommt, für die 35€ nicht machen... https://www.lambretta-teile.de/Kabelbaum-conversion-Umruestung-auf-12V-elektronische-Zuendung-AC-Vespa-V50-PV-Sprint-Rally-VNA-VBC

Neh! Obwohl Du mit der Kamera etwas wackelst, kann man deutlich sehen,daß das Rad im Takt eiert.