Kosmoped

Wenn es ein originales Pastell Pink (252) mit grauen Anbauteilen,wie auf dem Foto von @RallyOli ist, solltest Du sie auf gar keinen Fall neu lackieren,sondern den Zustand genau so beibehalten. Dann ist es ein sehr seltenes Sondermodell! Mach' doch mal ein Foto...

Ja.Das Lager hat ca. 3mm seitliches Spiel.

Das sieht schon besser aus! Die Rahmennummer ist jetzt auch plausibel, denn sie stimmt auch niemals mit der Motornummer überein!

Hallo,Michael! Herzlich willkommen im GSF. Zunächst einmal würde ich nicht die vollständige Rahmennummer veröffentlichen! Insbesondere,wenn man selbst keinen Eigentumsnachweis dafür hat! Das wäre schlauer die letzten 3 Zahlen zu x-en! Du kannst den Beitrag noch bearbeiten! Die Rahmennummer paßt übrigens nicht zum Bj. 85! Das geht ab '84 (Lusso) mit 100000 los. Bevor ich großes Geld in ein Fahrzeug ohne Papiere investiere, würde ich mich ersteinmal um die neuen Papiere kümmern.... In Berlin gibt es sicher einige GSFler die Dir helfen können.

Weil auch sanftes strahlen,selbst mit feinem Strahlgut,Struktur auf glattem Guß hinterläßt. Das ist zwar bei einem Kopf unter der Haube kaum sichtbar, aber z.B. bei einem Motorgehäuse wertmindernd. Das muß aber jeder selbst entscheiden. War eigentlich auch nur eine allgemeine Empfehlung.

Die Köpfe sind alle in Alu natur/roh. Edit: Nicht strahlen.Chemisch entlacken.

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Welche Farbe hat der Zündfunken? Ist er rötlich könnte es der Kondensator sein. Tausch am besten erst einmal die Kerze gegen eine neue. Zündkerzen können defekt sein,obwohl sie einen Funken haben! Symptome können Aussetzer/stottern bei Betriebstemperatur sein, oder auch,daß das Moped gar nicht anspringt. Welche Zündung ist verbaut? Italienisch/deutsch,mit ohne,2/4-fach Blinker 12V?

Wenn,dann an der Steckerleiste hinter der Kaskade,vor Zuleitung zum Lichtschalter abgreifen. Stellt sich die Frage wie sich die fehlende Spule/Leistung der Lichtmaschine auf Dein Licht beim Bremsen auswirkt, und ob sie auf Dauer die Mehrbelastung aushält. Gehe jetzt mal von einer mit nur 2 Spulen bestückten 4Pol Lima aus.

Der Schaltklotz übt Widerstand auf den Schaltbolzen aus. Stell Dir vor er könnte den Bolzen festhalten. Dann dreht sich die Welle/das Rad weiter links herum. Aufgrund des Linksgewindes würde sich das Schaltkreuz deshalb aber weiter festziehen. Das ist der Grund,warum es ein Linksgewinde hat. Aber es ist ja schon spät...

Innendurchmesser der Bremstrommel mit dem Durchmesser der eingebauten Beläge schon verglichen? Trommel zu groß,sodaß die Nocke fast vorm Totpunkt steht? Da sollten nur ca.2mm Differenz sein. EDIT: Oder im Umkehrschluß Beläge zu klein?

Nein,natürlich nicht beide. Das grüne von der Erregerspule aus der Zündung an die CDI. Das brauchst Du unbedingt. Genauso wie das weiße Massekabel aus der Zündung,und das rote vom PickUp. Nicht zu verwechseln mit dem anderen roten (und gelben) für die Batterie! Das 2te grüne (Lüsterklemme) geht von der CDI an den Kabelbaum zum Zündschloß. Die Reihenfolge für die 2 grünen Kabel,ist übrigens an der CDI völlig egal,da die beiden grünen Steckplätze innen, ähnlich wie ein Y-Kabel miteinander verbunden sind! Dort wird es um den Motor zu stoppen gegen Masse kurzgeschlossen. (Das mußt Du dann,falls er laufen sollte,durch ziehen des Kerzensteckers machen.) Es kann aber sein,daß es irgendwo porös ist,und deshalb irgendwo,permanent einen Kurzschluß verursacht. Das ist bei den kaputten Kabeln immer schwer zu sagen. Das läuft manchmal noch,aber sobald man sie schief anguckt,oder anfaßt,läuft nix mehr. Das kann auch schon mal ein Wackeliger im Lenkkopf sein,hervorgerufen durch die Bewegung vom Gas/Schaltrohrrolle, wenn der Kabelast damit Kontakt hat. Deshalb ja auch der Rat,die Kabelage gleich komplett neu zu machen,da die italienischen Kabel leider nichts taugen, bzw.,nicht sehr haltbar sind. Es besteht auch die Möglichkeit,daß jetzt weiter innen an der ZGP, durch das ziehen und bewegen der Kabel,ein Kurzschluß entstanden ist. Oxidierte Stecker und Kontakte lassen sich übrigens sehr gut mit einem sogennanten Glasfaserradierstift wieder blank machen. Gibt es auch mit Messingminen. Auch mal die Enden einen guten cm frisch gekürzt? Die oxidieren und fransen schon mal gerne aus. Solange die Kabel nicht 100%ig in Ordnung sind,kann man auch nicht genau sagen, ob es vielleicht auch an einem Defekt der ZGP liegt.Dem PickUp,oder der Erregerspule z.B.. Ohne mindestens erstmal die ZGP neu zu verdrahten,sehe ich bei der Porösität und bündig abgerissenen Kabeln, wenig Chancen.

Heißt im Klartext? Um Dir helfen zu können,mußt Du genau beschreiben,was genau Du wie,wo,wann,wohin gemacht hast. Beantworte doch am besten auch erst einmal die Frage, ob das Fahrzeug bereits vor Deinem "Fehlgriff" ins Kabelkästchen lief,oder nicht. Sonst rät man sich 'nen Wolf! Ist die Kerze/der Stecker ganz sicher in Ordnung? Ist das Zündkabel fest mit der CDI,und dem Kerzenstecker verschraubt,und nicht lose,ausgefranst,oder oxidiert? Hällst Du beim testen auch die Kerze gegen Masse,etc.,etc. Zieh' mal das Kabel mit der Lüsterklemme zum Kill,an dem 2ten grünen Steckplatz der CDI,ab. Vielleicht sitzt aufgrund von porösität,ein Kurzer drauf.

An die Schraube vom Lüfterradblech,mit dem Motorgehäuse verbinden.

EDIT: Falls das Mopped vorher schon bei Dir,auch ohne der zusätzlichen Masse lief, kannst Du das erstmal vernachlässigen. Dann ist es eine CDI,die auch so funktioniert. Aber daran denken,daß es eine Schutzfunktion für die Elekronik hat. Andernfalls wieder dranfummeln,da Du sonst nie einen Zündfunken daraus bekommen wirst.

Die CDIs besitzen eine renundante Masseverbindung zum Motorgehäuse. Diese schützt die CDI vor Überspannung. Je nach Hersteller gibt es CDIs die auch ohne das zusätzliche Massekabel laufen. Das ist aber nicht bei allen CDIs der Fall. Es kann also sein,daß Du wegen dem Bei Dir abgerissenen Massekabel, trotz richtiger Verdrahtung keinen Zündfunken hast! Dieses Kabel kommt normalerweise oben aus der Vergußmasse,am rand der CDI heraus! Das ist bei dir bündig abgebrochen. Entweder vorsichtig freidremeln,oder ganz kleine Blechschraube/Spax reindrehen und ein Kabel anlöten. Ist aber korrosionsbedingt keine Dauerlösung!

Die Kabel an der ZGP sind durch/fertig. Bei dem Alter meistens leider auch der restliche Kabelbaum... Besser gleich alles neu machen,sonst hast Du schnell wieder Probleme, und suchst Dir vielleicht bei der nächsten Sonntagsausfahrt am Straßenrand 'nen Wolf.

Schwarz und Blau paßt. Für soo blöd hätte ich Dich jetzt auch nicht gehalten. Kann ich,und andere auch nicht,weil der relativ unnütz ist... EDITH meint natürlich den Link,nicht den @T5Rainer... Wenn Du Dir die ReadSpeed anschaust,kannst Du,im Gegensatz zur ori Piaggio CDI,sehr gut die Farben/Steckplätze erkennen. Da der Stecker verpolungssicher codiert ist,kannst Du die Farben/Steckplätze auch auf die ori '11er PX CDI übertragen, insofern sich die Farben genauso am '11er Kabelbaum befinden sollten,und keine Phantasiefarben sind. Allerdings weiß ich aktuell nicht,wie genau die Verdrahtung/Stecker/Kabelbaum,etc. der '11er PX aussieht, bzw.,was da jetzt genau anders ist. (bitte nur relevante,oder ganz kurze Texteile zitieren,wenn Du auf Dich aufmerksam machen willst, da sich der Thread sonst unnötig in die Länge zieht.)

Es ist auf dem Foto nicht erkennbar,wo das blaue und schwarze Kabel aus der Zündung dranhängt, aber ich hoffe,daß man davon ausgehen kann,daß Du Schwarz/Masse/Zündung, auch an den weißen Steckplatz/Masse/CDI angeklemmt hast,und nicht das blaue Lichtkabel?! Dann wäre es soweit korrekt,insofern das Gelbe auch richtig auf die Lasche,und nicht nebenher gesteckt ist. Sieht auf dem Bild,gezoomt,etwas merkwürdig aus,da ich diesen "Querstrich" am Schrumpfschlauch nicht deuten kann. Kontrollier das doch bitte nochmal auf korrekten Sitz. Das kurze,schwarze Masse Verbindungsstück Lötstelle/Lürablechschraube kann weg, bzw. müßte so nachher an den Kabelbaum,anstatt ans Gehäuse. Das Lüra gehört zumindest schon einmal zur ZGP. Wie Du dem Link von @T5Rainer entnehmen kannst,ist nicht ersichtlich, ob das mit der herkömmlichen CDI nun funktioniert hat,oder nicht. Andrerseits besteht beim Gebrauchtteilekauf leider auch immer die Möglichkeit,daß bereits ein Teil defekt ist! (manchmal sogar schon bei billig Neuteilen!) Denn oft hat es seinen Grund,warum es verkauft wurde... Es kann aber sein,daß sich die CDI nicht mit der ZGP verträgt. Dann müßtest Du die gedrosselte CDI,oder die offene,allerdings teurere ReadSpeed nehmen. https://www.sip-scootershop.com/de/products/cdi+zundeinheit+readspeed+_85009000 Oder halt die normale ZGP mit passendem Lüra besorgen,falls z.B. eine Vape nicht in Frage kommt. EDIT: Falls das Zündkabel korrekt in der CDI,und im Stecker verschraubt ist,die Kerze und der Stecker ganz sicher intakt sind,fällt mir momentan erstmal nur noch ein eventuell benötigtes, aber vielleicht fehlendes Kontakthütchen für die Kerze ein.

Mach' das doch wie z.B. @horsthimself,dem ich die Bilder gemopst habe...

Nochmal zur Bestätigung von @Elbratte's post: Kann man machen,muß man aber nicht,wenn es ordnungsgemäß festgeschraubt wurde. Deshalb hat es ja auch schließlich ein Linksgewinde. Das kann sich zwar auch unter bestimmten Umständen,eher selten,genauso wie eine Fahrradpedale losdrehen, aber dann war es auch nicht richtig fest. Geschickte Schrauber können das mit der unnötigen Schraubensicherrung bei Lusso (nicht PX Alt mit Beilagscheibe!) von außen,ohne spalten nachholen, wenn man es vorher mit Bremsenreiniger und langem Sprühröhrchen innen entfettet.

Du solltest lieber erst einmal @kneitingers Frage nach der Anzahl der Magnete in Deinem Lüra beantworten! Wenn das Lüfterrad nicht zur ZGP paßt,nützt Dir auch die passende CDI wenig, da unter anderem auch die Triggerflächen für das jeweilige PickUp anders/nicht passend sind.

Was ist das für eine ZGP? Foto? Sorry,zu langsames Netz.Foto war noch nicht geladen.

Das Standgas wird letztendlich nur oben eingestellt. Nachdem man die LLG Schraube richtig eingestellt hat. Siehe @Spiderdust's Anleitung. Zuletzt wird dann das Seilzugspiel eingestellt. Ist die Dichtung im Vergaserdeckel vorhanden? Der Luftfilter mit allen Sieben und Gehäuse verbaut?