Kosmoped

Nein,muß nicht.Kann man auch sehr gut,problemlos mit der Kurzhubwelle fahren! Sogar mit ori Puff,und 20er SI. Mit ori Puff sogar wesentlich besser,als mit manchem tuning Puff. Bei den 177er muß man nur darauf achten,daß man entweder den abgedrehten, für den schmaleren "antituning" Zylindersitz verbaut, oder den normalen,aber dann das Gehäuse passend ausspindelt. Ich habe den normalen kurzhubig gefahren... Die "Kugelschreiberfedern" der 80er Kupplung,der Korb und Sicherrungsring müssen unbedingt gegen verstärkte Teile getauscht werden,da Dir sonst der Korb aufblüht,und die Kupplung rutscht. Größer abdüsen ist natürlich Pflicht. Aufgrund des sehr kurzen 80er Getriebe empfiehlt sich ein 21er,oder 22er Ritzel. Meine Empfehlung ist der 177er Polini. Robust,touren/alltagstauglich,hat wesentlich mehr bums als der schlaffe DR,und läßt sich richtig abgedüst, und mit verstärkter Kupplung plug 'n' play,ohne große Fräsereien fahren. Für Deine Zwecke brauchst Du auch keinen großen Gaser,Auspuff und der gleichen...

Rein theoretisch kannst Du damit solange rumfahren,bis sie zuviel Öl und Falschluft zieht; und dadurch gar nicht mehr,oder nur sehr schlecht läuft. Siris können,müssen sich aber nicht zerlegen,da sich meist nur die Dichtlippe weiter abreibt. Große Touren würde ich damit nicht mehr fahren wollen. Zum "Ölverbrauch" kann man schlecht etwas sagen,wenn man nicht genau weiß wieviel vorher drin war, und Kilometer gefahren wurden. Ebenso zu dem Benzindurchsatz. Ob Du den Sommer über damit nur hin und wieder noch rumfährst,nicht "heizt", mußt Du also selbst entscheiden. Das Getriebeöl solltest Du zumindest in dieser Zeit regelmäßig kontrollieren/wechseln, damit das verdünnte Öl nicht für zuviel Verschleiß sorgt... Grundsätzlich gilt aber bei Defekten,was Du heute kannst besorgen...

Das 'hört so... Sieht beim SR 50 Kolben sogar noch extremer aus.

What? Hagedornweiß? Und diese Frage wagst Du im Elektrikbereich zu stellen? EDIT: Weiß 693 (Bj.1992),ohne Gewähr!

Weiß! Du meinst aber sicher welche Funktion das weiße Kabel an der Zündung hat? Das ist für die Masse an der CDI. EDIT:Bei der Elestart ist Weiß aber auch noch am Zündschloß geschaltetes Plus an der Hupe/Hupenknopf, und dem E-startschalter! Geht auch noch zum Regler,und von dort grün weiter ans Blinkrelais.

Das Fett brennt nicht,löst sich sehr schlecht mit dem Gemisch auf, und es kann im Brennraum an der Kerze kleben,und läuft dadurch nicht mehr. Das hat mich in ganz jungen Jahren bei meiner Malaguti Ronco mal richtig Nerven gekostet, weil der Bock ständig,immer wieder mal dadurch verreckt ist. Bei einem ganz schlauen Spülversuch mit Benzin,ist mir die Karre fast mit Nachbars Hecke abgefackelt! Im Getriebe ist das Fett auch nicht gut,da es Kupplungsrutschen verursacht.

Wenn der komplette Polini Satz,(nicht nur der Kolben),und eine Standardwelle verbaut ist,ist alles soweit gut. Mich hatte nur die einzelne Aussage auf den Polini Kolben irritiert. Aber hier muß man mit allem möglichen,und unmöglichen rechnen... Hauptdüse noch original? Die Motoren werden ab Werk auch nicht abgeblitzt! Wenn die ZGP nicht total verstellt ist,müßte sie,wenn auch nicht ideal eingestellt,auf jeden Fall schon mal damit anspringen. Es ist zwar auch noch möglich,daß die Verdichterplatte hin ist,aber bevor das nicht sicher ist, würde ich die oben von mir erwähnten Tipps bezüglich Standgasschraube,Luftfilter,etc.,beherzigen, und es so nochmal probieren. Was hat es mit dem vielen Fett? am Kopf/Zylinder auf sich? Wurden zufälligerweise auch die Kurbelwellenlager gefettet???

Nein,hat damit nix zu tun.Muß nicht angeschlossen sein. Die 3 Kabel zur CDI reichen.Hast dann halt nur keinen Kill,und mußt dafür den Stecker ziehen. Wie hast Du die Zündung eingestellt?

Wurde nur der Kolben in dem originalen Piaggio Zylinder verbaut? Das wird dann in dem Fall nicht gutgehen,denn die Ringstöße sind anders angeordnet, weshalb sie sich öffnen,und dabei im Boostport hängenbleiben können! Mit anderen Worten der Kolben paßt nicht zum Zylinder,und ein erneuter Motorschaden wäre vorprogrammiert! Nimm den Polini,der ist günstiger. Den gibt es aber auch anderswo noch günstiger... https://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+polini+fur+shb_21502320 Die Macken auf dem Kolben,dürften von einem Kolbenstopper sein. In den kleinen Polini Kopf gehört eigentlich eine Kerze mit kürzerem 3/4 (9,5mm) Gewinde rein. Selbst mit einem Normalgewinde würde die Masseelektrode,falls ungünstig angelötet, wenn überhaupt,nur am Rand des Kolbendachs,und nicht mittig anschlagen. Das bezieht sich auf den Polini Kopf. Der Piaggio Kopf hat wesentlich mehr Luft. Besser spät,als nie... Rennwelle mit kurzem Drehschieber,sprich längeren Öffnungszeiten? Mach' mal bitte ordentliche,scharfe Bilder von außen,von dem Einlaß mit geschlossenem Drehschieber. Und bau' erstmal ordnungsgemäß den Luftfilter ein,und dreh die Standgasschraube wieder zurück, bevor Du Start/Einstellversuche vornimmst,sonst wird das eh' nix... Wenn der Sprit aus dem Kurbelgehäuse raus,der Luftfilter mit allen Sieben und Gehäuse verbaut,Standgasschraube zurückgedreht,Leerlaufgemischschraube auf provisorischer Grundeinstellung ist, mit Choke einen neuen Startversuch machen. EDIT: Mit zum Zylinder passenden Kolben!!!

Du mußt nur Trommeln,und die hinteren Bremsbeläge wechseln. Alternativ geht es auch ganz einfach,und billig,mit einer Umrüstfelge. https://www.sip-scootershop.com/de/products/felge+9+auf+10+umrustfelge+_82005000 Das Staubschutzblech wird vielleicht nur etwas verbogen sein,falls die Achse nicht durch einen Bordstein/Crash krumm ist.

Ja,das ist richtig. Habe aber auch nie etwas anderes behauptet. Trotzdem ist das hier immernoch der SF Technik-,und nicht Elektrikbereich...

Von dem Zustand träumt so manch einer... Man kann zwar so schlecht sagen,wieviel von der Verdichterplatte abgeschliffen ist, aber da fahren andere mit wesentlich tieferen Riefen rum. Würde ich so fahren.Habe auch einen viel schlimmeren Lusso Motor,der einwandfrei läuft.

Die originalen Hella Lenkerblinker.Diese sind auf Sichtbarkeit von vorne und hinten geprüft. Vermutlich auch der SIP und Moto Nostra Nachbau. Alternativ die originalen Hella Ochsenaugen. Die Nachbauten sind aber nur auf Sichtbarkeit von vorne geprüft, und nur in Verbindung mit zusätzlichen hinteren Blinkern zugelassen. Die Blinker dürfen sich nicht mit dem Gas- und Schaltrohr mitdrehen!

AKTE X

Psssst! Hier ist der SF Technikbereich!

Sorry,hatte ich vorhin überlesen... Dann kannst Du mit den Hülsen natürlich nichts anfangen,sondern benötigst ein längeres Gas,und Schaltrohr, oder Du mußt etwas passendes anschweißen. Bei den Rohren und Griffen ist jeweils die Außenlänge angegeben. Der geschlossene Griffgummi hat aber trotz des längeren Außenmaßes die für das Rohr passende Innenlänge!

Deutsche Sprint hat diese Mulde und Blinker/Zündschloßschalter im Schaltgriff. An der Durchführung des Bremsseiles,müßten zwei winzige Löcher, oder noch die Reste,so wie bei mir,der kleinen Stahlnieten vom Typenschild sein. (keine Angst,ist nur Flugrost... ) Und vom kleinen Schild am Ende des Trittbretts,rechts.Hier bei einer '73er Special.

Früher IGM,später DGM Nummer hat eigentlich nichts mit der Fahrgestellnummer selbst zu tun! Das ist lediglich eine allgemeine,teilebezogene,italienische Genehmigungs/Prüfnummer,wie sie auch auf den Luftfiltern, Auspuffanlagen,Hupen,Schnarren,Scheinwerfern,Rücklichtern,etc.,und natürlich auch auf dem Rahmen stehen! Vergleichbar wie eine deutsche KBA Nr. auf Bremsscheiben,Stoßdämpfern,Felgen... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/IGM_%26_DGM

Diese Isolationsringe trennen/isolieren das jeweils spannungsführende Rück/Bremslichtkabel/Fassungsseite, von der komplett masseführenden Fassung! Sie unterbrechen keinen Stromfluß,sondern verhindern somit einen Kurzschluß! Allerdings funktioniert das nur bei korrektem Anschluß der einzelnen Kabel! Diese wichtigen Ringe finden sich auch in manchen älteren Scheinwerfern,Rücklichtern,Zündkontakten,usw. wieder! Beim original vollkunststoff Rücklicht sieht das normalerweise so aus: rechts Siem,links Triom altes Sprint Veloce Metall Rücklicht mit Isoringen V50 Special Nachbauscheinwerfer mit Metallfassung Da nicht ersichtlich ist,ob die Zunge für den Masseanschluß tatsächlich fehlt/abgebrochen ist, oder welches andere Rücklicht offensichtich verbaut wurde,mit Sicherheit keines der beiden originalen Siem,oder Triom, da sich in den neueren original vollkunststoff Rücklichtern/Scheinwerferfassungen ja nun mal keine Isoringe mehr befinden, könnte man auch einfach einen User Error unterstellen... Da es aber nun trotzdem zu funktionierten scheint,wünsche ich Dir eine jovelige,unfallfreie Saison.

So rum. Und wie Du unschwer erkennen kannst,ist sie auch für den Schaltgriff,egal,ob Vespa SF/LF, oder auch Zündapp,oder sonstige Fahrzeuge,denn diese Blinker von Hella,genauso wie die Ochsenaugenblinker, wurden auch an anderen Marken verbaut,und ist somit kein vespaspezifisches Bauteil! Die Hülse selbst wird von dem Griffgummi fest umschlossen, und dreht sich dann komplett mit dem Schaltgriff/Griffgummi um das feststehende Blinkerinnenrohr!

Die in dem Wiki bezeichnete Ladespule hat aber nichts mit der Batterie,bzw. den beiden massefreien, in Reihe verbundenen Batterieladespulen zu tun! Die ist nur für die Zündung!

Ein anderer ist mir nicht bekannt,und ist wahrscheinlich genauso selten wie ein neues,außenliegendes PickUp. Da gibt es vermutlich wegen der Seltenheit auch keine Nachbauten von. Und einen der seltenen,originalen Händler Werkstattabzieher zu bekommen,sehe ich fast gegen Null. Ich würde,vorausgesetzt die Größe und Steigung vom Gewinde paßt,diesen nehmen, mit dünner 1,5er Trennscheibe direkt,unterhalb des Gewindes der Schraube durchflexen, und mit einem passenden Rohr mittels Schweiße und langer Schraube verlängern, oder für teuer einen aus dem Vollen drehen lassen,falls man es nicht selber kann. https://www.ebay.de/itm/Polradabzieher-Buzzetti-M33x1-5mm-Rechtsgewinde-ausen-fur-Motoplat-Fensa/323815788416?hash=item4b64eccf80:g:cBMAAOSw0Vhc571G Edith glaubt,daß es den auch noch für andere Marken mit 1,25er Steigung gibt...

Irgendetwas paßt da ja offensichtlich nicht zusammen.Vielleicht der Grund,daß er sie verkauft hat... Unterschied zwischen Pk und V50 ist neben dem Krümmerrohr auch noch die Halterung/Bohrung an der Schwinge. Ob es ein Pk ist erkennst Du ganz leicht,und sofort am etwas abgeflachten Krümmer des Endschalldämpfers. PV/V50 ist so wie mein oben gezeigter Proma,überall schön rund. Polini Banane habe ich nur von der PK 50.Aber auch momentan sowieso nicht verbaut. Ob die ESD der 125er Bananen wegen dem dickeren Zylinder vielleicht etwas länger,zumindest die untere Halterung sind, oder die Krümmung/Radius,oder das Anschlußstück des ESD anders/kürzer angeschweißt ist, kann ich Dir leider wegen mangelnder Vergleichsstücke nicht sagen. Das wäre für mich zumindest eine plausibele Theorie. Z.B. V50 Krümmer,mit PV ESD. Eigentlich müßte der 125er ja auch einen dickeren Krümmer haben?! Fuffi ist jedenfalls 23mm.

24x1,0 Innen gut 80mm tief,falls das für einen Nachbau von Interesse sein sollte.