Kosmoped

Hätte gerne mal ein aussagekräftiges,scharfes Foto von der Markierung auf der ZGP gesehen, um zu sehen wie Deine 60 Grad nach OT aussehen...

Ich vermute mal eine SS/GS Lenksäule? Für gewöhnlich nicht. Ich würde es,wenn überhaupt,mit Silikonöl,oder Keilriemenantiquietsch falls zur Hand, einsprühen,wenn es tatsächlich die Gummis sind.Die Feder ist es nicht?

Ist Dir das zuwenig,oder hast Du bedenken,daß das zuviel für Deine Batterie ist? Einmal von Messtoleranzen abgesehen,hat der originale Regler um die 13,4V. Beim PKW ist es noch mehr,aber über 14,4V nimmt die Batterie Schaden. Die Angabe 12V ist schon korrekt,ebenso wie die 13,4V, EDIT 13,1V da die Ladespannung immer etwas höher liegt. Die Netzteile von diversen elektrischen Geräten haben meist auch immer etwas mehr,als auf dem Typenschild steht.

Kürz' doch einfach mal testweise das untere Gummi mit dem Cuttermesser 3mm in der Höhe, oder nimm es nur mal kurz heraus.Mußt ja nicht kicken,nur drehen. Kannst es ja nachher immer noch schneiden,oder ein anderes besorgen,wenn es tatsächlich die Ursache ist.

Ein C2 Lager hat z.B. weniger Lagerluft,als ein Normallager! Diese haben für gewöhnlich keine Kennzeichnung. Also ist C3 nicht 3,sondern nur eine Nummer "größer"! Konstruktionsbedingt sind an der KW aber ab Werk C4 und C5 Lager verbaut! Und das auch nicht ohne Grund...

Ist das die V50,oder PK Banane mit dem abgeflachten Krümmer?

Wer suchet,der findet! Der Fehler mit den rausgerutschten Stiften kommt meist vorne an der Steckerleiste vor. Und auch bei Neuteilen ist man nicht vor Fehlern gefeit. Eine defekte nagelneue ZGP hatte @TomTronic z.B. letztens auch, und andere User haben auch schon neue defekte PickUps verbaut. Und wenn der Krempel dann noch aus Fernost kommt sollte man sowieso auf der Hut sein... In diesem Sinne,eine jovelige Saison!

Den alten Regler hast Du ja wahrscheinlich getauscht,weil er defekt war. Wenn Du Dir einen gebrauchten aus der Bucht gefischt hast,kann der genauso kaputt sein, wie eine alte Regalleiche,über die keiner mehr genau Bescheid weiß. Steck das blaue wieder an seinen Platz,und miß die Spannung am Ausgang gegen Masse, dann weißt Du genau,daß der Regler hin ist,wenn dort deutlich mehr als die benötigten 12V anliegen. Beim Neukauf darauf achten,daß es der richtige ist,da es leicht unterschiedliche gibt.

Vermutlich ist es ein Langhubkrümmer für die 125er.

Das wird aber nicht schlagartig unmagnetisch! Entweder ist es ein elektrisches Problem, beispielsweise ein Schwimmerklemmer benzinseitig, oder ein ausgewanderter,oder zerstörtter Wedi.

Dann laß' 5/Gelb doch einfach weg... Das geht normalerweise von der Lima/Kabelkästchen ,über das Blinkrelais zum Schalter. Verlegen würde ich es trotzdem normal.Nix abknipsen. Zuleitung im Gaserraum mit Schrumpfschlauch isolieren, und im Lenkkopf ordentlich zusammenlegen. Kann später mal als Verkaufsargument dienen,von wegen "bereits für Blinker vorbereitet".

Das gelb/schwarze für das Rücklicht geht unter'm Tank nach vorne zur Steckerleiste unter der Kaskade! Dort wird es auch mit dem Lichtschalter Kabelast verbunden,der dann nach oben in den Lenkkopf zum Schalter geht. Das Kabel für die Kontrollleuchte ist übrigens auch gelb/schwarz!

Genauso.Bündig.

Sprint/Rally etc.,und möglicherweise auch noch die ersten PX hatten eine dicke. Lusso/Cosa haben definitiv seit '84 zwei dünne.

Weil das mit dem breiten Schraubendreher schlecht paßt, habe ich die Schraube gegen eine mit kleinem,flachen Kopf für 3er Inbus getauscht. Mit dem schlanken,extralangen Inbus geht's wesentlich einfacher/genauer.

Filzring hat die PK XL nicht mehr! Der saß früher in der V50/PV drin.Vielleicht noch in der PK. Die hat dafür einen O-Ring im Vergaserflansch. Zumindest,falls noch vorhanden... Der ist normalerweise beim Dichtungssatz dabei! Der Filzring wird nur zusammen in den Ex-Plänen mit PK aufgelistet. Darüber freue ich mich,wenn sie ohne Choke anspringt. Ist gut eingestellt,und bei den momentanen Temperaturen eigentlich auch nicht nötig. Kenne Deine aktuelle Bedüsung nicht. Beim 75er sollte man,Pi mal Daumen,eine 10% größere HD ,im Vergleich zur originalen,verbauen. Aber Du willst ja eh' zurückrüsten...

So'n ähnlichen,phänomenalen Zündkerzenfresser habe ich auch. Allerdings noch mit 12V Kontakt. War auch immer patschnass,ölig. Mittlerweile bin ich bei Bosch WP7AC angekommen. Die hält dafür aber jetzt schon etwas länger. Dafür ist sie jetzt aber meist etwas sehr heiß, und springt dadurch manchmal bei Zwischenstopps schlechter an, da der Sprit wohl zu schnell verdampft.Kerze ist dann immer pfurztrocken. Da muß ich wahrscheinlich nochmal an die Nebendüse,bzw. LLG justieren. Oder bei Gelegenheit eine 76er anstatt 74er HD testen... 78 war kagge. Einen unnützen zusätzlichen Benzinfilter,bezüglich der Absauferei,hast Du hoffentlich nicht verbaut? Nadelsitz auf Beschädigung,Oxidation geprüft? Chokegummi frisch,und schließt richtig? Zug nicht verbogen?

Welche Spannung,wo? Die normale Batteriespannung? Konkretisiere bitte Deine Aussagen/Fragen,sonst wird das eine unnötige Ratestunde die schnell zu Mißverständnissen, und somit auch schnell auf den Holzweg führen! 30-100V kannst Du je nach Drehzahl am blauen Kabel gegen Masse gemessen,von der Lima bis zum Regler haben. Hast Du irgendwo anders,als an diesem etwas dickeren Kabel mehr als 12V Wechselstrom (AC) anliegen, ist Dein Regler im Eimer! EDIT: Das Multimeter muß,wenn es kein hochwertiges,automatisches ist, auf die jeweilige zu messende Spannung AC,oder DC eingestellt werden! Sonst wird nur Müll angezeigt.Leere Batterien bringen auch falsche Ergebnisse. Nur so am Rande..

Das bei Dir vermutlich blaue Kabel aus der Lichtmaschine geht am ersten gelben Steckplatz in den Regler rein, und kommt an dem 2ten gelben Steckplatz am Regler geregelt wieder raus,und verteilt sich dann auf Deine AC Verbraucher. Das müßte ein doppelt belegter Stecker mit Grün und Grau sein. Grün geht an das Blinkrelais,und Grau nach vorne an die Steckerleiste hinter der Kaskade,für das Licht. Bitte um Korrektur,falls Du einen anderen Kabelbaum haben solltest. EDIT: Nein,natürlich läuft Dein Licht nicht über Batteriestrom (DC).

Es gibt nur den einen Spannungsregler! Das Teil mit dem geriffelten Alugehäuse hinter der Batterie. Wenn dieser defekt ist,läßt er die volle,ungeregelte Spannung der Lima durch. Das können auch 70V,oder mehr Volt sein.Je nach Drehzahl. Alle in diesem Moment eingeschaltete Verbraucher brennen dadurch natürlich durch,bzw. gehen kaputtt! Deine Beschreibung bezüglich des Anlasserschutzes ist etwas wirr. Der hat auch nichts mit der Spannungsbegrenzung zu tun. Ordentliche,scharfe Fotos bitte von Deinen Kabeln... Und EDITH heißt Dich noch herzlich Willkommen im GSF!

Das ist nicht korrrekt!!!

Genauso wie beim 50er...

Der Sicherheitsschalter ist ja auch nur für den Anlasser! Das rosa Kabel geht über die Steckerleiste zum Anlasserrelais! Das braune Kabel am H4 Stecker ist übrigens total beschissen nebenher geklemmt! Das scheint gar nicht in der Klemme zu sitzen. Kontrollier mal die ganzen Kabel daran,bzw. isolier sie sauber ab,verdrill sie noch mal ordentlich, und klemm sie nochmal richtig an! Hast Du am Rücklicht geschaut,ob die Fassung oxidiert,die Stecker richtig fest sitzen,die Leuchtmittel an der Fassung, insbesondere der Mittelkontakt verbindung zur Glühbirne hat? Hast Du die Leuchtmittel durchgemessen? Einen defekten Glühfaden kann man nicht immer mit bloßem Auge erkennen! Immer messen,oder direkt an einer Batterie testen!

Die einzelnen Stecker gehören zusammen! Das ist das Kabel von dem Sicherheitsschalter! Das Dein Rücklicht nicht geht,hat vielleicht etwas mit dem H4 Umbau zu tun.