Kosmoped

Es ist nicht genau auf Deinem Foto erkennbar, ob es ein Oldie,oder PX Alt Vergaser ist,da es nicht von oben gemacht wurde. Das es sich erkennbar um einen SI für Gemischschmierung handelt, sagt nichts darüber aus,wie ich bereits oben erwähnte! Auch die,aufgrund der Teilenummer,offensichtliche PX Alt Vergaserwanne, sagt nicht zwangsläufig etwas darüber aus. Sei es,dass damals noch Altbestände verbaut wurden, oder mal jemand einen anderen Gaser getauscht hat. Wie gesagt,niemals darauf verlassen,dass das nach über 40 Jahren noch alles original ist. Ist neben der Nebendüse eine fest verpresste Luftdüse, gehört dort eine oben geschlossene Nebendüse rein. Ist dort eine Plombe gesetzt,muss die LLDüse/Nebendüse oben offen sein. Siehe bearbeitetes Foto in meinem Post oben. Ich vermute,dass bei Deiner LLDüse die vordere Zahl nicht korrekt, bzw. nur halb eingestantz wurde. Bei späteren Düsen wurde vermutlich deshalb auch die Zahl längs eingestanzt. Es könnte daher z.B. 48•160,oder 58•160,etc.,bedeuten. Darum ist sie nur mit Vorsicht zu "geniessen",falls sie zum Vergasertyp passt. @Squalor Edith wollte noch sagen,dass die Kaltstartdüse standardmässig, m.W. immer eine 60er ist.Ist auch z.B. bei den SHB Gasern für SF so. Die ist daher ohnehin,bezüglich der Abstimmung,völlig wurscht.

Wie gesagt,vielleicht ist auch nur Lack reingelaufen. Ist ja mal neu lackiert worden,so wie sie aussieht. Einmal davon abgesehen,dass es die Sprint auch mit Trapezscheinwerfer gibt, ist der runde der Sprint,mit dem der Rally völlig identisch. Mit dem Unterschied,dass sie für gewöhnlich anstelle des Zündschloss, eine sechseckige Vertiefung für ein Piaggio Emblem haben. Die wird natürlich durch die Bohrung für's Zündschloss "geopfert". Deutsche Sprint hat aber z.B. eine spezielle Zündschloss/Blinkerschalter Kombination am Schaltgriff, und dafür den Lichtschalter ohne Kill. (Deutsche Rally nur mit Blinkerschalter am Schaltgriff.) Andere ausländische Sprint und Co. Ausführungen haben z.B. dafür einen Killschalter am Lichtschalter. Östereichische Rally gibt's z.B. mit Lichthupenknopf. Es gibt auch wenige Rallys mit Zündschloss in Benzinhahnnähe,etc... Und Getrentschmierung gab es z.B. damals auch schon bei Rally/Sprint/GT,etc., als Sonderausstattung...

Also genauso wie bei Piaggio...

@Squalor Ohne jetzt näher auf Deine Bedüsung eingehen zu wollen, dazu etwas allgemeine Vergaserkunde,da diesbezüglich oft Fehler gemacht werden, bzw. hier immerwieder gefragt wird,weshalb dies und das nicht zueinander passt, oder funktioniert,oder schlimmstenfalls das LLGS Gewinde klump ist. Wie @Goof ja schon schrieb,gab es diverse Varianten. Nicht nur bei der Bedüsung. Dem möchte ich daher allgemein noch hinzufügen,dass es auch nicht den 20/20D gibt, da dieser bereits z.B. auch in Sprint Veloce verbaut war. Auch sagt die Bezeichnung nichts über Lusso,PX Alt,oder Oldie aus. Auch nicht,ob mit,oder ohne Getrenntschmierung, die es auch schon bei den Oldies vor der PX 80-150, um hier speziell beim 20/20D zu bleiben,gab! Das lässt sich nur optisch von der Seite erkennen, z.B. an der Plombe mit der die lange Ölkanalbohrung wieder verschlossen wird. Von unten haben beide Varianten bereits das kleine Loch, welches bei Gemischsch. natürlich noch nicht durchgängig ist. Man kann natürlich,wenn man die Zugstange tauscht, den Gaser für Getrenntschmierung auch für Gemisch verwenden, aber logischerweise nicht umgekehrt. Auch gibt es den sehr wichtigen Unterschied bezüglich der LLGemischschraube. Die frühen Lussos hatten z.B. noch die kurze Normalgewinde, mit der dazu passenden "längeren" Vergaserwanne und Stehbolzenmontage, die späteren Elestarter dann die lange Schraube mit Feingewinde, und der dazugehörenden "kurzen" Vergaserwanne, mit technisch bedingter Montage durch Inbusschrauben. Da hat sich schon so mancher das Gewinde, und somit den kompletten Vergaser, mit der falschen LLGSchraube zerstört!!! Am Rande sei bezüglich der Vergaserwannen noch der unterschiedliche Hub des jeweiligen Ölpumpenrades erwähnt. Bei den Oldie SI 20/20D waren z.B. oben geschlossene Nebendüsen verbaut!!! Dafür ist eine festverpresste Düse daneben,die bei den späteren SI verplombt ist. Dafür haben die Lusso SI wiederum noch eine abgewandelte, neue Öffnung neben der Hauptluftkorrekturdüse. Die alten SI kann man daher optisch nur von oben,ohne Luftfilter identifizieren. Siehe gelbe Pfeile: Links Oldie (feste Messingdüse),mitte PX Alt (Plombe), rechts (frühe)Lusso (Plombe + neue Öffnung) SI 20/20D. Da man auch nicht immer davon ausgehen kann, ob der Vergaser original zum Motor gehört, oder ob er von einem völlig anderen Modell stammt, den irgend ein Unwissender einfach draufgesteckt hat, solltest Du zunächst erst einmal den Vergaser genau identifizieren. Denn eine offene Nebendüse hat z.B. in einem Oldie Gaser nix verloren. Umgekehrt natürlich genausowenig. Niemals nach 40 Jahren einfach glauben, dass das alles noch original zusammengehört, oder dass da noch nix verändert wurde... Und wenn noch irgendwelche technischen Veränderungen geplant sind, und sei es nur ein Boxauspuff,sollte die Bedüsung eh' individuell angepasst werden...

Wie schon beschrieben,und auch so bei Sprint Veloce, ist unterhalb des Lenkkopfes die Leuchtweitenregulierschraube. Wurde das vielleicht bei Dir mal zugespachtelt?!? Oder mal reparaturtechnisch verschweisst, und danach noch nicht wieder nachgearbeitet,oder ähnliches??? Würde daher von innen suchen,und mal ein bischen kratzen... Edith sagt,dass das Gewinde genauso nah am Rand ist, bzw.sein muss,wie die beiden seitlichen. Falls tatsächlich keins vorhanden ist , einfach ein M5 Gewinde reinschneiden.

Die,die Du da hast... Die müsste nur mal wieder ordentlich hergerichtet, und die tollen "Lötkünste" beseitigt werden. Was versprichst Du Dir davon? Dadurch läuft sie nicht schneller, und das Licht wird bei einer schwachen Polossitronic auch nicht besser.

...hat im vorletzten Post gelogen!

Im Gegensatz zum Lusso Schalter,sind die Alt und Oldie Schalter, aufgrund der abnehmbaren Abdeckung sehr überschaubar! Wenn dort etwas so gravierendes wie ein Kurzschluss,bzw. Überbrückung ist, lässt sich das eigentlich schon mit blossem Auge erkennen. Da können höchstens Kontaktbleche,und Federn danebenhängen, verklemmen,rausfallen,etc. Aber so etwas sieht,oder merkt man sofort. Und ausgelutschte Schalter haben meist keinen,oder wackligen Kontakt. Da braucht's auch keinen extra Schaltplan,um den Kabelast durchzumessen... Ich glaube zunächst auch nicht,dass der Schalter das Problem ist, sondern der Fehler in der übrigen Kabellage zu suchen ist. Darum meine Frage,wie Du nach langer Suche auf den Schalter kommst. Du beschreibst den Fehler nicht wirklich!

Die Zahlungsart hat zunächst einmal nix damit zu tun. Das StvA macht die Meldung über die Veränderung, und Du bekommst dann einen neuen Bescheid. Wäre z.B. bei einem Fahrzeugwechsel genauso. Ob Du dann weiterhin mit normaler Überweisung bezahlen darfst, was ja heute nicht mehr möglich ist, Kann ich Dir nicht sagen. Zumindest würde ICH ein eventuell beiliegendes SEPA Mandat möglichst ignorieren, und weiter per Überweisung zahlen...

Bolzenöse lässt sich schweissen,wenn's einer kann. Drehschieberdichtfläche ist sicher noch fahrbar. Foto ist allerdings recht unscharf. Falls da noch ein kleiner Metallsplitter (Kolbenring?) drinsteckt, solltest Du ihn unbedingt rauspuhlen. Wenn der Lagersitz der Welle unbeschädigt ist, und nur der Durchbruch unkonventionell gestopft wurde, würde ich auch hier sagen,dass das noch fahrbar wäre. Es hatte ja auch sicher schon eine Weile funktioniert...

Ist eher Oldschoolvoodoo... Wird übrigens nicht mit zwei gasern, sondern nur mit einem mittels Doppelansaugstutzen gefahren. Man kann die Schlitzsteuerung am Zylinderfuss auch mit einer Platte verschliessen, und ihn dann als normalen,drehschiebergesteuerten 102er fahren. @freerider13 Du kannst Dir ja mal das noch nicht allzu alte Verkaufsberatungstopic von @scooterboy86 durchlesen.

Einen alten 102er Kurzhub Polini Doppelansauger.

Nicht umgekehrt! Aber vom Blech weg,oder Richtung Blech. Genauso war's gemeint,da der Drahtbügel quasi parallel auf Höhe des Bleches ist. Kann man also so,oder so sehen. Auf Deinem Foto ist ja die Plastikseite von vorne zu sehen. Daher schrieb ich Richtung Blech. Zudem war er ja auch auf Deinem Foto bereits korrekt montiert, was ich zusätzlich bestätigt hatte. Klassisches Missverständnis... Edith findet Deine Fotos trotzdem toll...

So wie auf Deinem Foto. Das lange Ende muss Richtung Blech vom Geber zeigen.

Funktionieren normalerweise auch, aber man darf halt nicht weinen,wenn sie denn mal nicht so lange halten, da darin meist noch billigere Komponenten verbaut sind, wie es auch bei Markenreglern schon der Fall ist. Da wird an jedem Pfennigartikel gespart. Soll aber nicht heissen,dass ein Billigregler nicht auch lange halten kann. Das Wichtigste ist,wie immer,und überall in der Elektrik,eine sehr gute Masseverbindung. Und die Regler gehen eher kaputt,wenn sie ohne Last betrieben werden. Das heisst z.B.,ohne Licht,oder Batterie.

Mit scharfer Kneifzange (edit Vornschneider) den Splint richtig fest greifen, und mit einem kleinen 100/200 Gramm Hammer gegen die Zange/ Zangenkopf pickern. Es geht dabei weniger um Gewalt,sondern lösen durch den "Rütteleffekt". Funktioniert natürlich nur easy,wenn nicht vorher schon völlig vermurkst...

Da sich Geräusche auch über andere Teile übertragen können, und unter der Blechverkleidung auch reflektiert werden, kann man auf Anhieb nicht immer genau sagen,wo es herkommt. Das täuscht schon mal. Der Clip ist recht kurz,und hört auf,als es gerade "spannend" wird... Ich bin aber auch mit @leckmaul der Meinung, dass entweder eine geradeverzahnte Primär, (gibt es natürlich nicht nur als 3.00er,ist aber die gängigste) oder wenigstens ein 16er Primärritzel verbaut ist. Nicht genau zueinander passend eingelaufene, bzw. später verdreht eingebaute Ritzel können auch bei einer original Primär diese, bzw. ähnliche Geräusche hervorrufen. Mir fehlt aber immer die Vorgeschichte,bzw. mehr Infos über das Fahrzeug. Z.B.,gerade erst gekauft,war von Anfang an so,jetzt erst plötzlich aufgetreten, etc... Da aber offensichtlich ein anderer Auspuff, und hörbar auch etwas mehr Kubik verbaut sind, liegt eine Veränderung der Primär natürlich nahe. Dann wäre die Geräuschkulisse normal.

Sowohl die Feder,als auch die Hülse, somit auch die Schubstange mit dem Federdom/Kappe können sich zumindest theoretisch auf dem Dämpfer drehen.

PELikanrupfer

PFERdekoppel

PELikanrupfer

PFERdekoppel

PELikanrupfer

... möchte seit dem nicht mehr transgendert werden.

Nein,nicht regulär. Schau mal in der Bucht,bei den Chinaplastomaten,oder so. Da gibt es diverse Silentbuchsen der verschiedensten Abmessungen/Grössen,für kleines. Möglicherweise müsste in der Länge gekürzt werden. Daher würde ich mich bei der Suche nicht auf die Originalmasse/länge festlegen. Ansonsten fiele mir nur noch passender Hydraulikschlauch ein... Ob das stundenlange Suchen,mit Porto,anschliessender Montage,etc., letztendlich wirklich billiger ist? Zumal der Dämpfer ja nun auch nicht mehr allzu frisch sein dürfte... Einziges Argument wäre,bei einem noch einwandfreien Dämpfer, höchstens der O-Lackcharakter/Patina.