Kosmoped

Entweder falsch angeschlossen,oder defekt,bzw. asiatische Fehlkonstruktion falls neu gekauft. An den Kabelverbindungen der Blinker kann es ja nicht liegen. Foto vom angeschlossenen Relais,bitte...

Billiglager verbaut?

Macht nix.Bin ja nicht auf den Kopf gefallen... Obwohl ich damals schon..... Ja,definitiv schon auf elektronisch umgebaut. Der Hupenknopf ist,wie schon vermutet,ein "Öffner",sodaß das Licht mit dem unnötigen Kill-Massekabel kurzgeschlossen ist! Massekabel vom Hupenknopf,isolieren,damit es nicht an die Platinenbahn kommen kann! Dann wird wahrscheinlich auch Dein Licht wieder funktionieren,falls nicht noch etwas anderes im argen ist. Oder andersrum am Scheinwerfer abziehen,aber auch isolieren,damit es nicht gegen Masse kommen kann. Das kannst Du dir aussuchen. Machen,testen,berichten!

Meinst Du mit schwarzen Kasten den kleinen PickUp,anstelle des Kontaktes? Hast du das Lüra demontiert? Foto! Die normale Verstärkerspule oben am Lüfterkanal ist meist auch schwarz... Selbst wenn eine elektronische Zündung verbaut ist,wäre das piepsegal,da es nichts mit der beleuchtung zu tun hat. Wie ich ebenfalls schrieb,sind die Lichtspulen absolut identisch,und auch so verdrahtet! Am grünen Killkabel im Lenkkopf würde sich dadurch aber auch nichts ändern. Einzig am Motor würden 3 Kabel mehr aus der Zündung richtung CDI gehen,anstatt nur dem einen grünen zur,an gleicher Stelle montierten normalen Verstärkerspule. Kurze Randinfo für die Zukunft,damit Du Dich bei Deinen anderen Fahrzeugen nicht wunderst, oder etwas verwechselst,oder durcheinander kommst,falls diese älter sein sollten: Bei den älteren Vespas ist das Killkabel ROT,und NICHT grün!!! Ist mehr ein Widerstand.. Kurzschluß! Blanke,stromführende Kabel auf Masse z.B.. Vielleicht auch porösität im Kabelast der ZGP. Wo bleibt das Foto vom Hupenknopf...??? Das Blinkrelais speist nix! Außer natürlich den Blinkern im Originalzustand. Ich schrieb,das es gesplittet ist! Das grüne kommt vorher gemeinsam mit dem grauen von dem 2ten gelben Stecker aus dem Regler. Das grüne Kabel geht ans,Relais,und am Stecker gesplittet von dort an den Bremslichtschalter! Dort wechselt die Farbe auf weiß und geht dann zum Bremslicht. Das graue geht direkt in den Lenkkopf/Lichtschalter. Wenn Regler defekt alle eingeschalteten Lampen kaputt,oder er macht gar nix mehr... Eine gute Masseverbindung ist das A&O bei der Elektrik. Der Motor ist Gummigelagert,und hat dadurch keinen Kontakt zur Karosserie. Deshalb wird die Masse aus der Zündung am Regler mittels Ringöse mit der Karosserie verbunden, Und nochmals,ebenfalls mittels Ringöse,oben im Lenkkopf,da über das gefettete Lenkopflager keine sichere Masseverbindung gegeben ist. Dort geht die Masse dann auch an den Scheinwerfer,und beim originalen Schalter vom Trapezlenker auch an den Kill. Die originalen ULO Blinker bekommen die Masse über die Aluminiumhalter direkt vom Lenkkopf,bzw. hinten von der Karosserie. Die Hella Lenkerblinker bekommen die Masse auch direkt vom Lenkkopf. Der Schalter des Rundlenkers benötigt für das Metallgehäuse die Masse für Kill. Darum auch die wichtige Ringöse im Lenkkopf. Die Scheinwerfer und Rücklichtersind teils aus Kunstoff,und können anders gar keine Masse bekommen. Außerdem fungiert der Scheinwerfer gleichzeitig als Verteiler, da von dort auch die Kill-Masse für den Kabelast vom Trapezkopf-Schalter abgegriffen wird. Mit kurzen Worten: Weil's einfach besser ist! ??? Leerlaufgemischschraube ist immer links. Oder meinst Du die Seilzugführung vom Gaszug? Die gibt es links und bei PK rechts. Das Getriebe der V50 ist mit dem der 125er identisch! Läßt sich aber ganz leicht am Präfix unter dem Stoßdämpferauge neben der Öleinfüllschraube erkennen. Bei Dir müßte stehen V5A4M. Es gibt aber z.B.ein langes östereichisches... Soll wohl heissen: ... von elektronischer Zündung aus? Dann müßtest Du eine CDI verbaut haben. Aber siehe oben: wäre lichttechnisch total wurscht!

Die Ringöse (links) vom Massekabel wird original an der Schraube rechts befestigt. Der CDI-Halter ist gummigelagert,und hat eigentlich dadurch gar keinen,vom Motorgehäuse benötigten Massekontakt! Es gibt seltene Ausnahmen,bei denen die CDI zwar auch ein äußeres Massekabel hat, aber diese auch tatsächlich ohne die zusätzliche Masse funktionieren. Vermutlich sind diese intern mit der weißen Masse aus der Zündung verbunden??? Mein Rollerkumpel Marc hat z.B. so eine an der PX! Ich weiß leider gerade nicht den Hersteller.Es war aber eine originale/Markenhersteller! Kein Asienschrott! Vielleicht ist Deine auch so eine!? Deshalb mal ganz doof gefragt,ob das Moped momentan trotzdem läuft? Dann bräuchtest Du nämlich gar keine neue CDI! Mit einfachen Worten,falls Dich das jetzt als Neuling etwas verwirrt haben,und die CDI nicht funktionieren sollte: Befestige die Ringöse von der neuen CDI einfach richtig,an die rechte Schraube.

Das würde ich tunlichst lassen! Das kann arge Probleme bei der Spritversorgung bereiten! Genauso wie zu lange,falsch verlegte Benzinschläuche,etc. Außerdem haben die Gaser ja sowieso noch einen eigenen Filter! Der grobe "Kaffeesatz" im Tank ist nicht ganz so tragisch. Da fahre ich bei einer meiner SFs schon seit 12 Jahren ohne Probleme mit rum... Und andere auch. Kann man natürlich mal bei Gelegenheit entfernen... Der Tank ist rostfrei,und sieht super aus! Filtersieb am Gaser kontrollieren,und dabei,wie schon von @vespetta erwähnt den Durchfluß vom Benzinhahn kontrollieren. Manchmal reibt sich dessen Dichtungsgummi auf,und die Krümel setzen sich in die Löcher. Hat sie bei Vollgas "nur" keine Leistung,oder fängt sie dann an zu stottern? Wie alt/neu ist der Sprit?

Es übertönt auf jeden Fall einen V50 billig Reprotopf. Richtig Laut ist es beim Last/Gaswechsel. Im 24h Großstadtverkehr ist es halb so wild.Da geht das unter. In einer halbwegs ruhigen Kleinstadt mit schmalen Gassen ist es fast schon penetrant auf dauer, und deutlich von weitem schon zu hören! Habe einer Freundin vor 20 Jahren mal eine Special restauriert. Mit größer bedüstem 16/16er,75er Polini Racing,gerader 3.00er Primär,und Reprotopf. Läuft echt super.Gute 80.Sehr ausgewogen. Sie arbeitet jetzt zufällig schräg gegenüber. Wenn sie im Sommer damit morgens zur Arbeit fährt,kann ich sie in der Werkstatt auf bestimmt 100m schon hören, wenn sie durch die Seitenstraße geschossen kommt.Aber nicht wegen dem Reprotopf!!! Das Gejaule kann also schon nerven...

Polini! Robust,langlebig,ausreichend Drehmoment,gut eingefahren und abgedüst vollgasfest und alltags/tourentauglich. Der DR ist ein Schlaffi... EDIT: Meine Aussage bezieht sich auf den Grauguß! von Alu halte ich nicht viel,weil bei der Montage/Anzugsdrehmoment und im Betrieb zu empfindlich/pingelig. Box Auspuff ist empfehlenswert,aber kein muß.Original geht auch. Reso ist nicht so der Hit... Unbedingt größer abdüsen und auf verstärkten Kupplungskorb und Sicherungsring umrüsten!!!

Der arme Harz... Der hat es doch schon schwer genug,wo der Wurm schon im Berg ist. Von den vielen Schlittenfahrern ganz zu schweigen.

Die 4 Lichtspulen sind identisch. Anstatt dem Kontakt gibt es den PickUp,der an den Triggerflächen im Lüra den Zündzeitpunkt erkennt/auslöst. Die Zünderregerspulen sind aber unterschiedlich. Anstatt der außenliegenden Verstärkerspule wird für die e-Zündung eine CDI benötigt. Nein.Ohne Bremslicht ist total ! Und die anderen V50 haben alle keinen Regler! Deshalb müßtest Du den Kabelbaum auch dafür umstricken. Die Farben sind auch unterschiedlich. Mein Tipp wäre hier,einen gleichen wieder einzubauen. Du müßtest nichts umfrickeln,die Farben wären identisch,dann bliebe alles original, und ließe sich bei Bedarf auch später wieder leicht auf Trapezlenker und 4-fach Blinker,oder nur Lenkerendenblinker zurückbauen. Ein eventuell späterer Umbau auf elektronisch wäre ebenso simpel. Your choice... Ja.kannste so lassen,oder rausnehmen. Die Kill-Masse gehört in diesem umgebauten Fall nicht an diesen Schalter! Bei dieser Art von Schalter,bekommt der Killschalter normalerweise die Masse über das Schaltergehäuse vom Lenkkkopf! Falls der Hupenknopf ein sogenannter "Öffner" ist (sieht danach aus),dann wäre das Licht jetzt permanent kurzgeschlossen! (was allrdings Deiner Aussage,daß es mal funktionierte widerspricht.) Bei dem original Schalter der Special ist das etwas anders.Der ist aber auch komplett aus Kunstoff. Falls der nicht benötigte Hupenknopf ein "Schließer" ist,oder die Leiterbahn zum Hupenknopf durchtrennt ist,wäre es aber egal. Ist aber leider nicht genau zu erkennen,da das graue Kabel die Sicht behindert. Ein neues Foto wäre da aufschlußreich... Auf jeden Fall gehört das,hoffentlich spannungsführende ,graue an "4",gelb an "1",und grün für Kill an "M" (Motore) So,wie es momentan auf dem Bild ausschaut.(bis auf die unklare Sache mit der Masse am Hupenknopf!) Das gelbe Kabel mit dem roten Kabelschuh gehört an den Scheinwerfer. Ebenso die Masse,welche parallel,mittels Ringöse,auch zusätzlich Verbindung zum Lenkkopf haben sollte! Ordentlich,und sicher laufen muß sie..

Du bist ja auch ein Heizer,und von Deinen lauten Auspuffanlagen,die das Jaulen übertönen,schon ganz taub... Wer Dominas mag,der steht halt auch auf Windeln,ähmäh,winseln...

Die "Schnarre" ist bei diesem Modell nur ein Dummy! Original sitzt normalerweise eine vorschriftsmäßige,helltönende Klingel unter dem vorderen Bremshebel. Nochmal zum Regler allgemein. Der Regler begrenzt die Spannung auf 12V. Es gibt 2 Möglichkeiten eines Defektes! 1. Der Regler macht keinen Mucks mehr. 2. Der Regler ist durchgängig,aber begrenzt die Spannung nicht mehr, läßt also je nach Drehzahl die volle,generierte Spannung (ca.35V ?) durch, was dazu führt,daß schlagartig,sämtliche,in dem Moment eingeschaltete Leuchtmittel durchbrennen! Mit anderen Worten: Nicht nur den Durchgang vom Regler,sondern die Spannung messen! Und falls Dein Regler defekt ist,oder mal sein sollte,wirst Du Dir mit dem 3 poligen Regler von der PX/PK behelfen müssen, da es den originalen Regler von der Special schon seit ewigen Zeiten nicht mehr gibt. Wird auch nur sehr,sehr selten gebraucht angeboten. Die 2 Befestigungslöcher sind vom Abstand leider nicht ganz identisch... Ja! Ich glaube nicht das etwas verwurstelt wurde. Lediglich die 4 Blinker sind totgelegt. Darum hast Du auch soviele Kabel übrig,die normalerweise auch am Lichtschalter hängen. Isoband sieht immer wild und aus.Das spielt bei den toten Kabeln aber optisch keine Rolle. Selbst im Originalzustand sieht es im Lenkkopf für einen Laien auf den ersten Blick etwas unübersichtlich aus. Da sind auch nur Bougierrohrhülsen über die blanken Kabelschuhe geschoben. Das sieht auch nicht viel besser als Isoband aus! Innerhalb des Rahmens wird nichts verändert sein.Da bin ich mir sicher. Außerdem sind die Kabel,trotz fehlendem Kabelkästchen,wenigstens ordentlich gecrimpt und geschrumpft. (Das grüne Kabel links ist übrigens das besagte,nicht zu verwechselnde Zündkabel!) Deshalb gehe ich auch nicht von einem Vollhonk aus. Sowas hat man hier manchmal schon ganz anders gesehen... Und Du schreibst ja selber,das es vorher funktionierte. Solange die Kabel nicht porös/blank geworden sind,oder einen Kabelbruch haben,kannst Du das so lassen. Hier noch ein paar Bilder zur Veranschaulichung des 6 Pol Lüras mit den Triggerflächen, und der Kontaktakt ZGP im Vergleich zur elektronischen PK ZGP:

Hatte sich aber eigentlich bereits erledigt,nachdem Du nachträglich die Bilder vom Regler hochgeladen hattest. Daran war schon,wie bereits von mir vermutet,zu erkennen,daß es eine deutsche Special mit 12V ist. Auch wegen dem Seitenfach,daß es erst ab '79-'83 bei diesen Specials,zwecks Unterbringung des besagten Reglers,gab. Nochmal zusammengefaßt: 12V,kontaktgesteuert.Das Lüfterrad ist aber von der 125er ET3 "entliehen". Dieses hat bereits die für die kontaktlose Zündung notwendigen Triggerflächen für das PickUp. Ein günstiger,und sehr einfacher Umbau auf e-Zündung,wäre also bei Bedarf,mit einer 6 Pol PK Zündungsgrundplatte, fast plug'n'play möglich. Bevor Du Dir einen Wolf fummelst,kontrollier auch erstmal Deine Leuchtmittel.

Schwarz ist die für Licht und Zündung gemeinsame Masse. Blau ist für das komplette Licht. Gehen beide direkt zum Regler. Die dann geregelte 12V Wechselspannung geht über das graue und grüne (nicht mit dem,dummerweise auch grünen,Zündkabel verwechseln!) Kabel zum Lichtschalter,bzw. in das Blinkrelais. Vom Blinkrelais geht dieses grüne Kabel weiter an den Bremslichtschalter! Das andere grüne ist das Zündkabel von der Erregerspule. Diese kommt aus der Zündung und wird normalerweise in Deinem nicht vorhandenen kabelkästchen gesplittet. Das eine geht dann zur verstärkerspule oben am Lüfterkanal,das andere direkt zum Killschalter im Lichtschalter.

http://www.vespa-servizio.de/v50specialschaltplan02.php

Welches Baujahr? Deutsche Special? Bitte mal ein Bild vom Lüfterrad! Deutet eher auf deutsche Special V5B3T '79-'83 mit 12V (ehemals) 4-fach Blinker und kontaktgesteuerter Zündung hin. Diese hat selbstverständlich auch einen 3 poligen Spannungsregler im Seitenfach. Falls 6Volt Leuchtmittel verbaut wurden,sind diese vielleicht nur durchgebrannt? Ein defekter Regler kann aber das Gleiche auch bei 12V Leuchtmitteln bewirken! Und falls sie doch auf e-Zündung umgebaut sein sollte,hätte sie aufgrund des vorhandenen Reglers sowieso 12V!

Die Markung "GERMANY IMPORTE D'ALLEMAGNE" hat absolut nix mit ACMA zu tun. Das steht auch auf zig tausend anderen Bosch Teilen drauf! Z.B.auch auf meinem BMW 502 V8 "Barockengel" Verteiler. Möchte damit aber nicht behaupten,daß die Lichtmaschine nicht auch in der ACMA verbaut war...

Die Stange ist mit einem kleinen Federsplint EDIT AM BENZINHAHNKÜKEN gesichert. Sie wird aber im montierten Zustand mit dem Tank ein- und ausgebaut! Beim späteren Einbau kann man sich die Arbeit etwas erleichtern,wenn man ein Stückchen Draht,oder Schnur am Hebel befestigt,welchen man vorher als Führung von innen durch das Loch schiebt.

Du mußt das Gummi rausknibbeln,alternativ reindrücken,und den Hebel auf Stellung "Auf" drehen, sodaß er nach oben zeigt! So,wie auf Deinem Foto. Dann kannst Du den Tank hinten anheben und schräg nach oben/hinten rausziehen. Dabei darauf achten,daß der Hebelknauf nicht mit der Kante im Rahmenloch hängenbleibt! Falls der Benzinschlauch steinhart ist,vorher bündig abknipsen. Unbedingt die korrekte Länge für den neuen merken/als Muster behalten! Wichtig ist auch die starke/dicke Wandung des neuen Schlauch. Keinen normalen,dünnwandigen verwenden,da diese abknicken können!

Den Verschlußhebel gibt es aber auch einzeln,als Reparatursatz zum nieten. Link müßte ich aber erst raussuchen.

Servus,Michel! Wenn auch der Hintergrund etwas traurig ist,so freut es doch,daß Du das Fahrzeug in Ehren halten willst.

Eine Ahnung wie man Friedi erreicht? PN hatte ich bereits geschickt  Der @Friedi macht das hier ja nicht Hauptberuflich. Vielleicht hat er gerade wichtigeres zu tun.Z.B. , , ,,oder . Er wird sich schon melden,sobald er hier wieder eingeloggt ist. Das war zuletzt gestern Vormittag der Fall. Geduld ist eine Tugend...

Warum willst Du die Primär beim 102er verkürzen? 3.00er läuft mit 75er Polini Racing,16er Gaser und billigem repro ori Puff,mit dickem Krümmer,top. Und das ganze mit dem schweren ET3 Lüra! Und der 102er Polini hat genug Dampf untenrum.