Kosmoped

Hast Du Dich vielleicht,im wahrsten Sinne des Wortes,verlötet? Wie wäre es mal mit Fotos?

Er meinte den Einlaßbereich/Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse. EDIT: NACH RECHTS UND LINKS NOCH WEITER VERRUNDEN.

Das ganze "Rothewald" Gedöns vom dotterweichen Detlev kommt auch aus China! Qualitativ geht es.Funktioniert. Die gleichen Sachen kannst Du aber billiger in der Bucht kaufen,ohne Louis Aufschlag. Da die kleine Bühne aber gerade im Angebot ist,könntest Du sie für den Preis kaufen, weil Louis,im Fall der Fälle,konsequent,ohne wenn und aber,umtauscht,bzw. wandelt. Allerdings denke ich,das das Teil für Largeframe aufgrund des Auspuff nicht ideal ist. Ich habe mir mal den schmalen 99€ Scherenheber gekauft,als er für damals 39€ im Angebot war, und noch regulär 79€ gekostet hatte,gekauft. https://www.louis.de/artikel/rothewald-scherenheber-mit-adaptern/10003265?filter_article_number=10003265&list=7974754d17a2226f04b8a81d85e96671 Den halte ich für geeigneter.Der läßt sich mit den zusätzlichen Rahmenadaptern wesentlich besser varieren. Bei der Bühne hast Du,wie von @tobsi eben auch schon beschrieben,das Problem mit dem Krümmer,und dem Holm. Der schmale Heber ist zum schnellen Heben besser geeignet,ohne den Puff abzubauen! Er ist relativ schwer für seine Größe,aber noch gut zu handlen,steht auch stabil, und wenn man sich ein paar Klemmen/Halter passend anfertigt/umarbeitet,ist das Teil top. Funktioniert aber auch so.EDIT: DAS MOPED kann zwar nach vorn/hinten kippeln, fällt aber nicht um/runter,wenn man am Motor,oder an der Gabel "wuppen" muß. Läßt sich auch mit der Hand,mehr als hoch genug drehen,um auch die Gabel zu ziehen. Das Teil steht auch nicht ständig im Weg,wenn man's mal nicht braucht. Wie auch schon in der Beschreibung steht,nutze ich ihn ebenso auf meinem starren "OP Tisch". Da kann ich dann auch das Vorderrad nach unten Gurten,damit das Heck oben bleibt. Das ist für mich auch noch ein Pluspunkt. EDIT: MIT DEN BEILIEGENDEN,VERSTELLBAREN ROHRADAPTERN, KANN MAN ÜBRIGENS GUT UNTER DEN EINGEKLAPPTEN HAUPTSTÄNDER GREIFEN!

O.k.,aber der Hebel/die Feder ist ja hinterher etwas vorgespannt. EDIT: Sonst bekommt man die Stange ja auch gar nicht in die Verzahnung vom Hebel geschoben. Hätte das "halbwegs" vielleicht weglassen sollen...

Ja,augenscheinlich ist ja nix kaputt. Wie von @Spiderdust beschrieben vorgehen,aber hinterher beim Zusammenbau auf den halbwegs richtigen Winkel des Hebelarms achten,und somit auch die Feder wieder in Vorspannung bringen.

Da hat er dann aber hart für verhandelt,bei 13 Mille VB Startpreis...

Zum Vergleich eine eine Veloce,und Lusso Elestart Hälfte. Die alte 200er wird aber nicht großartig anders aussehen. Habe momentan leider nur eine einzelne,große Alt Hälfte vorliegen. Das Loch scheint genau im breiten Bereich der Dichtfläche zu sein, und auch eher Richtung Rand zu gehen. Deshalb sehe ich das unkritisch.Zumal es ja auch höchstens 3mm groß zu sein scheint?! Du kannst ja für Dein Gewissen etwas Kaltmetall reindrücken... @T5Pien Sollen wir mal einen Spendenaufruf machen,damit Du endlich an Dein Seniorenhandy mit großem Bildschirm kommst...!?

Der Hebelschalter ist der Hauptlichtschalter,die Wippe der Umschalter für Fern-,Abblendlicht. Wie @citydick schon angemerkt hat,ist Dein Schalter in dieser Ausführung nicht original! Die sehen oft von außen identisch aus,aber sind nicht alle gleich beschaltet. Es gibt sogenannte "Öffner",und "Schließer"! Du benötigst die Schließerausführung,da Du sonst dauerhupen,etc.,mit einbaust. Kill bleibt natürlich,wegen dem Zündschloß links,unbelegt. Der deutsche Rally Schalter geht z.B.auch. Die Scooterhelp Schaltpläne sind oft unbrauchbar,da Pläne für bestimmte Modelle gar nicht vorhanden! Meistens genau die,die man gerade braucht... Verdrahtung/Farben von der deutschen Trapez Sprint ist (fast) identisch. Die Kontrollleuchte fehlt,und das kurze Kabel vom Gleichrichter/Batterie + zum Blinkrelais, ist EDIT: BEI DER SPÄTEREN VELOCE grün.

Die Feder muß auch nicht zwangsläufig gebrochen sein. Es würde ja auch schon reichen,wenn sie total ausgeleiert ist.

Wenn Dir die Gänge beim bremsen rausspringen ist das nicht o.k.! Eine Schaltung sollte natürlich schon leichtgängig sein,aber nicht so. Dann ist was faul.

Die Zapfen von der Schaltklaue könnten rundgelutscht sein,wenn die Gänge springen. Aber auch eine gebrochene/nicht vorhandene Feder,für die Kugeln,die die Klaue arretieren,wäre denkbar. Das würde zumindest die Leichtgängigkeit erklären.

Das sind haargenau die original verbauten Lagerbezeichnungen.Ohne Zusatzzeichen,oder sonstigem. Und ein abgedichtetes Lager an der Hauptwelle macht keinen Sinn.

Das GSF Wiki ist fehlerhaft! Unter anderem haben abgedichtete Lager nichts in den SF Motoren verloren!

Hier mal lesen: https://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/?tab=comments#comment-1067141596 Edit: Auszug aus @T5Pien's Topic: Die Scheiben der ersten Serie von S & S wurden ohne Fase ( diese muss zur Kurbelwelle zeigen ) ausgeliefert - hier muss/sollte m.e. kurz nachgedremelt werden, so dass es wie bei der Zahnradscheibe aussieht. Die Zahnscheibe sollte übrigens nicht verbaut werden, auch nicht dann wenn genügend Trennspiel vorhanden ist, dann lieber eine Scheibe der PX-Alt Kupplung. Die Zahnscheibe ist wohl zu stark gehärtet worden und bricht ganz gerne mal bei den CNC-Kulu´s, vor allem dann, wenn man mit mehr als 8 Federn fährt und diese wohlmöglich noch in XL-Stärke ausgeführt sind.

Das wäre zumindest besser,als nur Standardlager zu verbauen. Lima 6204 C5 (die ETS Welle benötgt andere Lager!) Kulu 6303 C4 Kulu/Primär 16005 Vorgelegewelle 6200 Hauptwelle Nadellager HK 1612,oder auch DL 1612 Hauptwelle Radseite 6204 So brutal heiß werden die Lager bei 15 Minuten Standgas normalerweise noch nicht. Erst recht nicht bei den momentanen Außentemperaturen. Genug Öl im Gemisch? Getriebeöl vergessen? Wurde ein neuer Zylinder verbaut? Unteres Pleuellagerschaden?

Lichtmaschinenseite C5. Kupplungsseite C4.

Edit: In den Revisionssets sind meist die C3 drin.Und auch in den gängigen Shops, werden meistens die C3 Lager verkauft.Das ist zumindest besser als nix. Es gibt aber auch Shops die nur die Standardlager als Kurbelwellenlager verkaufen! Also Vorsicht beim Lagerkauf! Wenn man die Möglichkeit hat zu wählen,sollte man sie auch wieder mit C4/C5 verbauen.

Das ist korrekt! Edit: Fast korrekt. Lima C5,Kulu C4. Hatte nicht genau/zu schnell gelesen...

Wie @jolle schon erwähnte,ist Deine Vorgelegewelle total ausgefressen.Das Kickerritzel scheint aber neu zu sein. Normalerweise sieht sie so aus: Wenn Du Dir eine neue/gebrauchte kaufst,achte darauf,daß es keine "nur Elestart" Welle ist! Diese hat keine für das eingreifen des Kickerritzels benötigte Kerben! Desweiteren,solltest Du Dir Deine Kupplung sehr genau anschauen.Wurde ja auch schon erwähnt. Der äußere,sowie der innere Korb sollte keine Kerben von den Belag-,oder Reibscheiben haben. Das sieht im schlimmsten Fall dann so aus,wenn sich die Beläge eingegraben haben. Dementsprechend läßt es sich schlecht kuppeln,da die Beläge sich nicht mehr richtig trennen können. Die Scheiben sollten ebenso keine eingearbeiteten,gestauchten Stellen aufweisen.

Hätte ich jetzt auch fast gesagt. @Jimmy_Bod Habe hier z.B. einen aus der Tonne,glaube von 'ner VNB,mit gleich 3 Haarrissen. Das hätte auch nicht mehr lange gedauert... Und so ein Zweikanal Oldie ist ja nun auch kein PS Monster. Da tust du auch gut dran.Auch wenn ich Dich für einen gemäßigten Fahrer halte. Die alte Kupplung ist jetzt nicht sooo schlecht,aber der Schwachpunkt ist nunmal der Korb. Die Investition lohnt auf jeden Fall,wenn man bedenkt,was das unterm Strich kosten,und an Schaden bringen kann. Von der Arbeit ganz zu schweigen. So sieht ein aufgeblühter Korb in Vollendung aus.Gut zu erkennen,daß auch hier erst Risse an genau den gleichen Stellen entstanden sind.Gefahren mit einem gesteckten 177er Polini auf PX. Dagegen hilft auch kein verstärkter Sicherungsring! Der Sicherungsring wurde von der Primär geteilt,und die andere Hälfte wurde vom Getriebe durchgezogen. Der Motor und die Lager sind dann von den ganzen Metallspänen verseucht. In den Kupplungsdeckel kann man hinterher eine große Kupplung einbauen,weil der Ölsteg, und weiteres Material weggefräßt werden. Wenn das bei Vollgas auf der Landstraße passiert,hat man eventuell sogar noch die Federn im Getriebe, mit anschließender Blockade,und Rutschpartie in den Gegenverkehr,oder vor den nächsten Baum. Bei mir war es Gott sei dank nur im Stadtverkehr,sodaß ich noch schnell reagieren konnte, und nicht noch mehr kaputtgegangen ist. Die ist ja schnell entfernt,wenn's zu eng wird. Ist auf jeden Fall bequemer. Gut das Du es dazu sagst,sonst hätten Dich jetzt alle im GSF ausgelacht,wenn Deiner nur 35cm lang wäre... Da kommst Du mit allem dran,wenn Du es willst. Ich lege das Moped dafür auf eine alte Matraze,auf die Seite.Das ist bequemer, und je nach Modell ist es dann auch öltechnisch kein Problem die Trommel abzunehmen.

Die Deckscheibe muß ja eigentlich auch nicht wirklich frei sein. Es reicht wenn sie am Sicherrungsring anliegt. Die trennt sich dann ja automatisch beim betätigen mit dem Korb. Durch die äußer Fase ist der Weg ohnehin begrenzt.Wichtiger sind die anderen Scheiben. Dran rumfeilen muß man da normalerweise nicht.Die arbeiten sich mit der Zeit eh' etwas ein. Luigi geht da ja schließlich auch nicht einzeln mit der Feile dran... Es sei denn,es sind wirklich sehr schlecht gearbeitete.Die würde ich dann aber erst gar nicht verbauen. Wenn die frisch sind,hakeln die schon mal bei der Montage ein wenig. Aber wie von @andi2k schon erwähnt,den Korb kontrollieren! Auch nach möglichen feinen Haarrissen,denn so ein geplatzter Korb macht ganz schon viel Müll im Motor.

Ja,ja,die Banjos... Geräusche übertragen sich auch schon mal ganz gerne auf andere Bereiche,sodaß eine Ortung schon mal schwierig wird. Falls es schlimmer wird,ist es wohl ein Lager. Wenn es vielleicht wieder weggeht,wie lange das auch dauern mag,war's dann der Primärtrieb. Das fiese Kreischen aus dem Wandler meines BMW,war auch nach ein paar Wochen wieder verschwunden, genauso wie's gekommen war... In diesem Sinne: Gute Fahrt!

Gussgrat! Wenn auch nicht der schönste. Wenn da was nicht mit stimmen würde,wäre er vor Jahren schon gebrochen! Angsthasen lassen ihn röntgen... EDIT: Mein Resümee: Fahren und gut ist!

Das Surren kann man unterschwellig raushören.Wenn auch nur sehr kurz. Das ließe sich auch nur vor Ort näher orten,oder möglicherweise zuordnen. Besser als nix! Dürfte mehr sein,aber daran wird es nicht liegen. Dann hätten ganz schön viele Leute das gleiche Problem. Sitzt das Limalager auch weit genug auf der Welle,damit es nicht zu stramm läuft? Heißt nix,wenn man sie beim Einbau beschädigt. Die Hohlschrauben waren ja vorher auch neu... Keine blöde Frage! Wenn das lange genug im versatz so gelaufen ist,dann ist es wohlmöglich wie ein paar alte Schuhe schief abgelaufen, und kann dann natürlich,wieder in der korrekten Position,auch Geräusche machen. Ob das dann "nur",wie in diesem Fall,surrt,oder wie eine gerade Primär,oder das 16er Ritzel pfeifen müßte, kann ich Dir nicht sagen. Es wundert mich nur,daß das bisher nicht den Keil gerissen hat. Letzte Idee wäre das fehlende Blech,vorm Kululager,unter der Kickerritzelandruckfeder! EDIT: Und das Getriebeöl haben wir ja auch nicht in der falschen Hast und Vorfreude vergessen...? (alles schon vorgekommen! )