Kosmoped

Kann man,mit der kurzen,vom geknatter übertönten Tonsequenz schlecht sagen, wenn man nicht direkt selber davorsteht,und orten kann... Kickerritzel schließe ich aber definitiv aus.Da hört es sich schon eher etwas nach Primärritzel an. Da ich aber Deine Fähigkeiten nicht einschätzen kann,könnte es natürlich auch ein Lagerschaden sein. Hohlschrauben gehen bei Dir ja auch schon mal schnell kaputt... Dann hätte ich erstmal das Kupplungslager in verdacht. Was für Lager/Lagerluft wurde verbaut? Welche Primär/gerade/schräg/16er Pinasco,oder ähnliches? XL2 Kupplung mit gelagerter Andruckplatte? Kupplungsspiel vorhanden? Ein bischen mehr Info bitte...

Jetzt laß' sie doch auch mal! Du weißt doch wie gerne sie fremdfährt. Außerdem gibt es nichts besseres zum Tractor Vespa Pulling...

Wenn man Papierdichtungen,zusammen mit Dichtungsmasse verwendet, dann wird die Papierdichtung automatisch mit der zur Seite quellenden Masse,auch zur Seite gedrückt. Das passiert auch mit Fett.Papierdichtungen werden nur mit Öl benetzt,und "aufgeklebt". Der Motor ist von innen fast genauso dreckig,wie außen. Die Ablaufspuren an der Kupplung sprechen nach "300 Km" auch Bände. Da wurde auch ganz sicher nicht der O-Ring von der Schaltgabel gewechselt. Den würde ich komplett zerlegen,und neu machen. Oder 'ne Hauptwellenakkupunktur vornehmen,und dem Typen vorher nochmal direkt,ungereinigt,ins Kreuz schlagen...

War es wirklich Getriebeöl,oder nur Gemisch aus dem Überlauf des Vergasers, das dann gerne mal durch die 2 kleinen Löcher im Bodenblech unter dem Vergaserraum tropft? Das sieht dann auch aus wie hingepinkelt.Das ist dann aber im Bereich des Auspufftopfes! Da bleibt nach dem verdunsten des Benzins auch ein leichter Ölfleck. Getriebeöl ist davon aber deutlich zu unterscheiden,da es dickflüssiger ist. Du schreibst,Totalverlust. Das wären dann 250 ml. Die schmierigen Verschmutzungen auf den Fotos sehen für mich,bei einem alten Motor,normal aus. Allerdings nicht für einen Motor,der vor 300 Km überholt wurde! Wenn man so etwas macht,reinigt man ihn vorher! Und nach nur 300 Km sieht ein Gewinde,oder eine Mutter nicht schon wieder so verdreckt aus! Daher glaube ich nicht,daß es ordentlich,wenn überhaupt gemacht wurde. Solche leute nehmen auch nur die ganz billigen Revisionskits mit den billigen Lagern,ohne erhöhte Lagerluft. Und dann hätte man auch das Kickerritzel tauschen müssen. Durch einen Sturz werden die Zähne nicht rund.Dann müßte der Roller schon stundenlang, mit laufendem Motor auf der Seite,mit leicht betätigtem Kicker gelegen sein Das der Kicker durchrutscht,dürfte an einem verschlissenen Kickerritzel liegen. Andere Möglichkeiten sind eine ausgelutschte Kupplungsfeder,oder verkokte Beläge. Sorry,aber ich denke mal,Du bist ganz einfach verarscht worden... NEIN! Und nicht so laut fragen,daß gibt sonst wieder eine unnötige Diskussionsrunde.

Die Reste soweit wie möglich wegrubbeln,Krümel absaugen,und dann satt mit WD 40 einsprühen, einwirken lassen,und mit einem alten Lappen,mit möglichst groben Gewebe,wie z.B. einem Aufnehmer abwischen. Gegebenenfalls Prozedur wiederholen,bzw. länger einwirken lassen. EDIT: Ein grober,fester Insektenschwamm ist dafür auch gut geeignet!

Bitte mal ein Bild davon! Bei mir ist ein altes "Wehrle" verbaut. An diesem sind ganz normale Laschen für die Kabelschuhe.

Weil der Editor manchmal rumspinnt!

Korrekt!

Mädels,aufgepaßt! @ikearoller ist jetzt wieder solo!

Das kurze Kabel vom Gleichrichter zum Blinkrelais ist tatsächlich grün! Ebenso bei meiner '76er Veloce. Völlig korrekt! Am Schalter,sehr überschaubar,müssen die Kabel wie folgt angeschlossen sein: M Zündung/Motore (rot) schräg oben,gegenüberliegend,ist der Kontakt für die in dem Schalter integrierte Masse für Kill. Wird mit der kleinen Befestigungschraube mit dem Schaltgriff/Rahmen verbunden. 1 Blinkerrelais (rot/weiß) S Blinker (sinestra/links) (braun) D Blinker (destra/rechts) (blau) falls nicht mal nachträglich geändert. Masse sollten die Blinker über die Blinkerrohre bekommen,falls nicht völlig korrodiert. Äußere Fassung/Blechbügel vom Blinker einmal auf Durchgang (nicht Spannung) gegen - Baterie prüfen. Leuchtmittel können heil aussehen,obwohl die Wendel gerissen ist! Manchmal extrem schwer,bis gar nicht zu erkennen.(Dasselbe gilt auch,z.B. bei kleinen Glassicherungen.) Bitte auch diese einmal auf Durchgang prüfen.Auch wenn sie neu sein sollten. Ich hatte sogar schon Leuchtmittel,die hatten ab Werk einen Kurzschluß in der Ba15s Fassung! Die hatte deshalb zwar Durchgang,aber konnte wegen dem Kurzschluß natürlich nicht leuchten. Soetwas ist,bauartbedingt,bei der Sofitte natürlich nicht möglich. Da Du von Birnen sprichst,gehe ich nicht davon aus,das LED Sofitten verbaut wurden? Das Relais benötigt nämlich einen gewissen Widerstand,um anzusprechen! Die Wattzahl der Leuchtmittel beinflußt auch die Blinkfrequenz.

Wertverlust durch das Strahlen!

Die runde "Aludose",falls noch original,ist das Blinkrelais. Der kleine graue Kasten ist der Gleichrichter zum Laden der Batterie. Die Sicherung ist für den Hupen-,Bremslicht-,und Blinkergleichstromkreis, damit Dir bei einem Kurzschluß innerhalb einer dieser Kreise, nicht wegen dem Batteriestrom das Moped durch verglühende Kabel abfackelt! Du beschreibst leider nicht sehr gut,wie genau was/wo,mit/ohne Relais,Du gemessen hast. Mach' bitte einmal die beiden Stecker vom Blinkrelais,grün + rot/weiß ab,und verbinde sie direkt! Aufpassen,daß sie dabei nicht an Masse kommen! Notfalls kurz isolieren. Der jeweils eingeschaltete Blinker sollte dann dauerleuchten. Falls nicht,ist der Fehler woanders,und vorläufig nicht am Blinkrelais zu suchen! Denn falls Deine Batterie defekt sein sollte,brauchst Du Dich eh' nicht wundern! Sie kann dann zwar immernoch eine Spannung (V) von 6/7 Volt anzeigen,aber liefert keinen ausreichenden Strom (A) mehr! Sie hat dann keine Leistung mehr.Stichworte:Füllstand/Tiefentladung/Zellenschluß/Sulfatierung. Dann dürften aber auch das Bremslicht,und schon gar nicht die Hupe funktionieren. Das läßt eine defekte Batterie vermuten,da Du normalen Durchgang,ohne Kurzschluß zu haben scheinst. Das Relais selbst,sollte im Ruhezustand Durchgang haben! Falls Du noch einen guten Stromlaufplan benötigst: Die Seitenhaubenblinker kannst Du Dir als Lenkerblinker vorstellen. Und falls Du einen runden Scheinwerfer hast,ist das auch wurscht, da der Stromlaufplan,und die Farben identisch sind.

Vermutlich deutsches Modell mit Zündschloß/Blinkerschalter im Schaltgriff?

Wenn Du auf den Benzinhahn schaust,muß das Befestigungsblech für das sogenannte "Benzinhahnküken", mit dem Zapfen auf 2 Uhr stehen. Dann kannst Du das Benzinhahnküken gar nicht mehr falsch einbauen.

Ich denke da eher zunächst an ein eingeklemmtes,oder blankes Kabel... Mal das Handschuhfach abgehabt,und danach das Kabel mit der Befestigungslasche eingeklemmt? Ist das Kabel in der Seitenhaube durchgescheuert? Buchse vom Rahmenkontakt defekt? Möglicherweise ist auch das Kabel zum Schalter im Schaltrohr durchgescheuert. Schalter selbst,halte ich für eher unwahrscheinlich. Schau erstmal nach den am einfachsten zu kontrollierenden Möglichkeiten,bevor Du alles auseinander reißt.

Dadurch,daß das vordere Loch bei Lusso weiter vorne ist, ist logischerweise auch der Abstand zum seitlichen Loch weiter! Das ist dann in etwa 1 cm Unterschied! Genau messen konnte ich die Lochmitten nur an einer blanken "Alt" Lenksäule. Die Lusso habe ich z.Zt. nur eingebaut vorrätig.Deshalb auch nur ca.! Edit: Die Frage war mit "Alt", trotzalledem korrekt beantwortet.

Wenn die rechte Seite einwandfrei funktioniert,dann kann es nicht der Regler sein. Dann hast Du wohl irgendwo auf der linken Seite einen Kurzschluß.

Alt! Bei Lusso sind sie alle 3 ca.1cm weiter auseinander.

Das mußt Du mal die Brüsseler Fachidioten,und die Deutsche Umwelthilfe fragen...

Hatten die überhaupt eine Baugenehmigung dafür... Die spinnen,die Römer Mailänder! Es wird,glaube,ich mal wieder Zeit für "Teutonenkarneval"! (klassische Fellgerbung) Bekomme immer mehr das Gefühl,noch rechtzeitig militant zu werden zu müssen... Hab' hier auch noch was "wahnwitzig schönes" gefunden: https://edison.handelsblatt.com/e-hub/kommentar-der-klassische-roller-gehoert-verboten/20348208.html Richtig so! Gleiches Recht Verbot für alle!!! https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/agenda/china-verbietet-elektroroller-in-peking-wegen-unfallgefahr-14163167.html

Den Kurschluß hättest Du aber am blauen Kabel,auch ausgestöpselt,ständig,wenn dieses irgendwo blank wäre. Deshalb denke ich,daß es nicht das blaue Kabel selbst ist. Kannst Du 100%ig ausschließen,daß diese nicht zufälligerweise dasselbe Problem hat?! Ist sie aus einem intakten,laufenden Fahrzeug,oder nur eine Regalleiche,über die keiner mehr genau Bescheid weiß? Das passiert nämlich auch oft bei alten,zum testen durchgetauschten,ebenfalls defekten CDIs, daß man sich den gleichen Fehler direkt nochmal einbaut! Hast Du zufälligerweise eine PX2 mit Batterie?

Man darf es eigentlich keinem erzählen,aber Vattern hatte sich damals in der benachbarten Garage vom Pastor, mittels 50 Meter ordinärem 1,5er PVC Kabel mit Zwischenzähler,zur Dauerbestromung seines Gartenhauses,angeklemmt!!! Das Kabel war nur mit Kabelbindern am Gartenzaun,quer durch die Botanik gezogen! Ohne Rohr und/oder doppeltem Boden... Hat bestimmt 8-9 Jahre ohne Fraßspuren gehalten! Bis Frau Pastor mal mit dem Mäher zu tief in den Busch,übers Kabel gefahren war. Da soll Dein ordentliches Gummikabel,geschützt im Rohr,wohl locker halten. Auch wenn es nicht VDE konform ist.Darfst halt keine elektrischen Faxen in der Hütte machen. Immer schön absichern,damit die Versicherung hinterher keine blöden Fragen stellt! Aber Du bist ja schon ein großer Junge... Ja,die meisten mögen viel Sonne.Teils auch magere,trockene,durchlässige Böden. Muß eventuell in schach gehalten werden.Säät sich gerne selber aus.Guckst Du am besten hier mal: https://www.mein-schoener-garten.de/pflanzen/sommerflieder-6141

Die gemeinsame Masse?

Wieso hat der denn die Nummer vom 80er Pott?