Kosmoped

Wenn der kleine Kolben deutlich weniger als 47mm Durchmesser hat, dürfte es Langhub sein,da die Kurzhub 75er 47mm Kolben haben. Der Hub lässt sich aber sehr leicht durch messen mit montiertem Kolben ermitteln...

.... weiss nicht mehr,was er Alexa fragen wollte.

Das von mir empfohlene Produkt konserviert nicht nur phänomenal, es frischt auch von der Eisdielensonne ausgeblichene, braune Sitzbänke und Griffgummis wieder auf, macht sie wieder richtig geschmeidig, und gibt Weisswandreifen den gewissen Vintage Touch. Die enthaltenen Ballaststoffe haben eine schonende,reinigende Wirkung. Das Mittel ist für alles anwendbar. Sogar als anlassbezogener Scherzartikel. Ihr braucht also alle nur noch mein,aus Frikadellen und Haferflocken, klimaneutral hergestelltes Produkt. Achtung,kann Spuren von Sellerie,und Senf enthalten...

EITERblasenauslutscher

Ich empfehle veganen,biologisch voll abbaubaren, Zweikomponentenklimakleber aus und Mist im Grossgebinde... Herzlich Willkommen im GSF,und der virtuellen Realität! Kann man mit dem von mir empfohlenen Kleber beides schön fixieren. Dann rutscht da auch nix mehr. Edith sagt noch,dass das erfahrungsgemäss auch mehr Laufruhe bringt. Es ist dann quasi nur noch so ein fluffiges dahingleiten auf der Route 66...

Der Scheinwerfereinsatz wird gewöhnlich in der DHH Enduro/MX Lampenmaske von Acerbis verwendet. (Nicht mit dem sehr ähnlichen Polisport Einsatz,oder anderen ähnlichen verwechseln!) Den Scheinwerfereinsatz bekommst Du daher bei z.B. Maciag, und anderen Enduro/Offroadshops für ca. 30-35€ dort wesentlich günstiger!

Du benötigst einen "Schliesser" Bremslichtschalter. Dieser wird mit einer kleinen Gummiunterlage, mittels einer kleinen Schraube auf dem Bremspedal montiert. Dabei gibt es keinen Unterschied zwischen dem alten runden, oder späteren eckigen Pedal,welches auch in der PK/PX verbaut ist. Es gibt den Conversion Kabelbaum aber auch als Komplettset mit den beiden benötigten "Schliesser" Brems/Lichtschaltern.

Der 16/16er passt auf den ASS vom 16/15er. Für den 19er benötigst Du ASS,Hülse,und die grosse Klemmschelle. Drahtspange passt untereinander auf alle SF Hülsen. Eventuell benötigst Du einen 19er Filzring,wenn ohne O-ring. Dann solltest Du,wie es @zochen schon erwähnte,erst den Motor öffnen, und eine Bestandsaufnahme machen! Zustand Schaltlaue,Kickerritzel,innerer/äusserer Kupplungskorb, Reibscheiben,Trennpilz,Schaltsteine,Getriebespiel prüfen,benötigte Distanzscheiben,etc. Sind die eventuell die Gangräder auf der Welle eingelaufen, Bohrung der Schaltraste ovalisiert,usw. Ebenso nach weiteren Gehäusebeschädigungen, insbesondere der Drehschieber Dichtfläche schauen. Der Motor macht zwar jetzt nicht den optischen Eindruck, als hätte er viel mehr als 15.000 runter,und wenn es Deiner ist, bzw. vorher schon war,dann wirst Du vielleicht mehr darüber wissen...?! Besonderes Augenmerk würde ich auf die Verdrahtung der ZGP,und CDI richten. Die würde ich pauschal neu machen,weil die italo Kabel meist schon porös sind, wenn auch nur Stellenweise. Die von @zowizo bereits richtig angesprochne 19er Kurbelwelle ist definitiv falsch! Hat aber weniger mit Schaltdraht,oder 2 Zug zu tun. 19er Konus hatten normalerweise nur noch die Ur PKs,noch ohne E-startgehäuse, mit der elektronischen 4 Pol Lima.Teils als 6V/12V Zwitter. Du benötigst jedenfalls eine 20er Kurzhubwelle für den kleinen DR. Da bereits E-Startgehäuse,3-Loch Ass,und auch am Lüra zu erkennen. Auf Anhieb fallen mir noch die Bremsbeläge ein. Trommel auf Riefen und Verkrustungen prüfen. Nötigenfalls ausdrehen lassen. Von dem Revisionskit würde ich aus verschiedenen Gründen abraten. Habe da jetzt keine genauen Infos drüber, aber in diesen Sets ist für gewöhnlich immer das Billigste vom Billigen drin... Das fängt mit den teils falschen,bzw. nicht den original entsprechenden Lagern an, die zudem oft Noname,zumindest überteuert sind. Werksmässig sind im Getriebe Cn Lager,und keine C3 verbaut. Aber vor allem,und das ist viel wichtiger,sind auf der Kuluseite C4, und limaseitig sogar C5 verbaut. Cn (normale Lagerluft) liegt zwischen C2 (weniger LL),und C3 (mehr LL)! Der Unterschied,bezüglich der erhöhten Lagerluft, ist daher zwischen Cn,und C3 sehr gering,und nicht vermeintlich 3mal so gross. Aber bezüglich der wichtigeren Kurbelwellenlager daher schon erheblicher. Darum würde ich mir die Qualitätslager separat vom Grosshändler holen. Die sind dort zudem günstiger,als in den bekannten Shops, die die C4/C5 meist eh' nicht haben. Warum nicht,ist mir schleierhaft... Piaggio hat die ja nicht aus Jux,und Dollerei über 30 Jahre verbaut... Leider sind hier im GSF Wiki diesbezüglich auch falsche Angaben vorhanden! Ich persönlich bevorzuge in diesem Sektor FAG Lager,oder SKF. Die Wedis in den Sets sind meist auch nicht sehr haltbar. Empfehlenswert wären Rolf,oder Corteco. Die KOK sind z.B. immer sehr schnell porös. Rolf findet man teils sogar in RMS Wedi-Sets. Wedis kann man aber auch günstiger bei den meisten Grosshändlern mit den Lagern zusammen bekommen. Die Kupplungsbeläge in den Sets sind meist auch papierdünn belegt, und aus zu weichem,dünnen Blech. Kein Vergleich zu z.B. Surflex. Bei den asistischen Stossdämpfersilentblöcken bekomme ich manchmal etwas Angst, wenn ich mir die Verarbeitung anschaue...,etc.,etc.. Wie gesagt,ich würde mir das einzeln zusammenstellen. Auch wenn es zunächst aufwändiger ist,und etwas teurer wird. Aber dafür kommt dann keine asiatische Wundertüte. Dafür würde ich z.B. die unnötigen,teuren PTFE Premiumzüge weglassen... Ich weiss ja nicht,was Dein Budget hergibt... Verstärkte Kupplungsfeder wäre noch erwähnenswert, und die Überlegung einer längeren Primär, wenn der Formula,19er Gaser,und Rennwelle verbaut werden soll. Wird sonst ein bischen drehzahllastig,das Ganze... Vergaserdichtungssatz fällt mir auch noch ein.

Teure Gelkissen,Radlerhosen mit Geleinlage, Hämhoirridenkissen (oder wie man die Dingers schreibt), oder 'ne Guiliari Yankee verbauen...

Das fehlende rote,jetzt hellblaue Kabel hätte aber sofort auffallen müssen, bzw. wäre erwähnenswert gewesen... Das wäre selbst mir mit Rot/Grünschwäche sofort aufgefallen... Aber wenn's nun läuft ist's ja gut. Aber Du siehst daran,wie wichtig immer eine genau Fehlerbeschreibung, bzw. auch die genaue Historie sehr wichtig sein kann. Bilder vom Kabelkästchen hätten eventuell sofort den Fehler aufgezeigt. Manchmal sieht man auch durch Zufall solche Fehler, oder auch noch andere Defekte an anderen Teilen. Darum stelle ich auch oft "blöde" Fragen,bzw. möchte erstmal gute Bilder sehen. Fahr' immer schön rechts,und vorsichtig...

Gehe dann auch mal von einem "Öffner" Bremslichtschalter aus, da ja sonst z.B. das Bremslicht bereits bei Motorlauf leuchten, und erst beim Betätigen erlöschen dürfte,zumal Du ja schreibst, dass das Bremslicht funktioniert. Ebenso der,bis auf die gemeinsame Masse,separate Blinkerkreis. Funktionsunterschied "Öffner"/"Schliesser" Schalter,bzw. Verdrahtung ist Dir bekannt? Dann kann ja eigentlich nur noch vorne am Scheinwerfer, bzw. im Lenkkopf am Schalterast etwas falsch gesteckt sein. Ein Kurzschluss hat natürlich auch immer etwas mit der Masse zu tun. Ein Masseproblem ist aber eher nicht vorhandene,oder sehr schlechte Verbindung.

Zunächst einmal Fragen... Funktionierte das bisher einwandfrei? Wurde daran,sei es von Dir,oder Vorbesitzern,herumgebastelt? Wurde etwas getauscht,etc.? Wenn ja,was genau? Dann würde ich zunächst blind auf ein falsch angeschlossenes Rücklicht tippen. Allzuviel kann man ja bei den 5 Kabeln eigentlich nicht falsch machen...

Woher weisst Du bitte genau,dass die Batterie nicht geladen wird? Ganz nebenbei können vermeintlich neue Batterien sehr schnell, z.B. durch Tiefentladung,Überladung,aufkochen,mit zu grosser Spannung, oder Strömen,durch ungeeignete Ladegeräte,defekt sein. während (gute) Batterien bei regelmässigem Gebrauch,und etwas Pflege, auch schon mal locker 12-15 Jahre funktionieren. Die Aussage "Batterie ist neu" betrachte ich daher immer als sehr relativ. Das Durcheinanderwürfeln der Begrifflichkeiten vom Spannungsregler(teil) AC, und dem Gleichrichter(teil) DC,ebenso "Eingang/Ausgang" wirft bei mir Fragen auf... Die Ladespannungspannung kannst Du nur halbwegs genau messen, wenn eine vollkommen intakte Batterie angeschlossen ist, und bei erhöhter Drehzahl,zwischen den Batteriepolen gemessen wird! Dort sollten dann über min. ca. 13,2V - max. 14,4V anliegen. Ordentliche,korrosionsfreie,nicht gequetschte,halb abgerissene,feuchte, oder anderweitig beschädigte,verdreckte Verdrahtung/Verbindungen/Kontakte/Sicherungen/Schalter/Stecker/Massepunkte,etc., wie immer in der Elektrik,vorausgesetzt.

... hat ihn gefunden,weiss aber nicht wie man ihn anwendet.

HENkersmahlzeitverputzer

Das hatte mal ein Freund wegen dem naturgemäss nicht vorhandenen, vorderen Bremslichtschalter an der PX. Und meine frühe deutsche '84er Lusso hat auch original den Scheinwerfer mit Stadt/Parklicht verbaut. Wurde aber nie wegen diskutiert...

So wie PKW deshalb im Tank einen sogenannten "Schlingertopf" haben, hat auch Vespa eine,wenn auch etwas simplere Dämpfung am Tankgeber. Das ist bei den billigen Veglia Armaturen immer so. Das war damals beim Ur-Panda genauso. Aber im mittleren Bereich geht sie recht genau. Bis die Nadel sich nach dem ganz voll Volltanken bewegt dauert's ja auch erst etwas. Dafür geht dann die Reserveleuchte früh genug an. Wie beim Polo 9n1. Besser als zu spät... Wie @sucram70 schon erwähnte,ist die Dreheisendämpfung hin. Die wirst Du einzeln kaum bekommen. Daher wirst Du um einen Umbau kaum herumkommen...

So wie @Despa schon richtig angemerkt hat,muss das Fahrzeug, bzw. der Kabelbaum/die Elektrik überhaupt dafür ausgelegt sein. Es gibt die Schrinwerfer für z.B. PX,Rally/Sprint,und auch SFs,sowohl mit, als auch ohne Loch für die von @MV_Christian erwähnte Standlicht,oder Stadtlichtbirne. Stadtlicht ist hier in DE gar nicht zulässig, bzw. wegen der Lichtpflicht bei Zweirädern überflüssig, und Stand-,bzw. Parklicht funktioniert auch nur mit Batterie,und der passenden Verdrahtung! Ich bin kein T5 Fachmann! BA15s sitzt z.B. in den PX,oder Rally/Sprint Scheinwerfern. Aber die kleine Fassung auf dem Bild Deines ersten Posts, ist definitiv eine BA9s. Von z.B. der Vespa ET2/ET4,weiss ich,das diese z.B. eine BA9s benötigen. Und da auf Deinem 2ten Foto scheinbar das Loch für eine BA15s viel zu klein zu sein scheint, behaupte ich als Nicht-t5-fachmann,dass dort eine BA9s reingehört, insofern die Elektrik überhaupt dafür ausgelegt ist. Eine Batterie bedeutet daher auch nicht zwangsläufig, dass das Fahrzeug automatisch Parklicht, oder Standlicht hat,oder haben muss. Die jeweilige Zahl,zB. 15,9,oder 7,gibt den Sockeldurchmesser in mm an. BA steht für Bajonett,und s,oder d,für single und double Glühwendel. Ob überhaupt eine 5W BA15s mit kleiner Kugel,bzw.schmalem Kopf, passen würde,lässt sich also schnell ausmessen... Die Fassung ist bei der BA15s ca. 17mm... Drecksamazon zu verlinken finde ich übrigens immer ...

Du immer mit Deinen "Gutenachtschauergeschichten"... Und einen Vorschaden hatte es bestimmt auch schon, weil der Lagering überhitzt/ausgeglüht montiert wurde...

Sieht nach leichtem Sturzschaden aus. Darum vermutlich auch 'ne neue Lüraabdeckung. Da fahren andere mit deutlich schlechteren Lüras rum... Hammerschläge schliesse ich eher aus. Ich behaupte das Nein. Schaufeln sind ja vermutlich auch noch alle dran. Solange es nicht eiert,wobei das auch eher von der Welle käme, oder dadurch sogar das PickUp falsch getriggert, und möglicherweise sogar Falschzündungen verursachen würde,nein. Wenn der Sturz so heftig gewesen wäre,dass es Probleme machen könnte, dann wären eher ein paar Schaufeln weg,oder richtig platt.

Stecker/Sockel ist quasi universal. Z.B. für H4,P45t,oder auch 3-polige Relais,etc.. Gib bei Google oder eBay Universalstecker,oder Universalsockel H4 ein, und Du wirst fündig. Standard Biluxbirne mit P45t Sockel. Sitzt z.B. im VW T3 Bulli,und anderen älteren Fahrzeugen... nochmal edith: Das kleine Leuchtmittel ist eine BA 9s. Gibt es mit verschiedenen Wattagen,und auch in Halogen. Gibt es ebenso universal,edit in verschiedenen Ausführungen s.o.. Fassung BA 9s. Gibt es auch noch kleiner in BA 7s.

Du musst nur den Spiess Knüppel umdrehen,und ihr mit Deinem zuvorkommen. Dann ist die holde Maid Dir sicher wohlgesonnen,falls Du alles richtig machst, und lässt Dich eventuell auch mal bestimmen,wo's lang geht... Setz Dich endlich mal durch! Oder ist Dir mittlerweile alles "Latte"...?!?

Wenn es denn auch wirklich eine frühe PK ist, und keine genaue Typenbezeichnung unterschlagen wurde... Und dann ist auch nicht sicher,ob es nicht ein Austauschmotor ist... Oder von Edith nachgerüstet,weil sie Motorverkleidungen so mag... Das hat Dir der Teufel gesagt...