Kosmoped

Sieht nicht nur so aus,ist auch Fett. Wurde wohl aufgetragen,damit der Wedi von außen Schmierung hat,und nicht so schnell verschleißt. Habe ich persönlich nicht so gerne auf dem Lima-Stumpf.Wurde früher auch nie gemacht. Wenn die Konen nicht absolut fett- und ölfrei sind,kann es dir leicht das Lüfterrad verdrehen, und die Scheibenfeder (Keil) abscheren. Der Halbmondkeil hält eigentlich nichts.Der ist mehr zur Zentrierung. Richtigen Halt bekommt das ganze nur durch die pfurztrockene,riefenfreie,konische Verbindung. Da Du offensichtlich ein Ölproblem hast,zuerst die Frage: War dieser Bereich bei Dir ölfrei,oder hast Du das vor dem Foto gereinigt? Wenn es dort trocken war,ist Dein Wedi in Ordnung! Sollte er nach 8000Km eigentlich auch noch,wobei das Alter selbst auch eine Rolle spielen kann. In dem Fall kommt das Öl,möglicherweise,entweder aus dem Nebenwellensitz,oder aus einem der Stehbolzenlöcher. Sieht von hier aber mehr nach den Schraubenlöchern aus,wenn es nicht aus dem Wedi kam. Wobei das Lüfterrad das Öl auch verteilen und nach oben wehen kann. Akurat säubern,Schrauben einfach mal 'nen Ticken nachziehen,und später nochmal kontrollieren, ob es noch,oder wo es genau herkommen könnte. Den Wellensitz kann man bis zu einer Revision auch erstmal von außen dichten,falls dieser der Übeltäter sein sollte. Mit Bremsenreiniger entfetten und Gehäusedichtmasse auftragen. Dazu möchte ich erwähnen,das der mistneue Automatik Polo meiner Mutter an der Getriebeölwanne getropft hat. Das war mir nur durch Zufall bei erst 20.000 Km aufgefallen. Von den vielen Schrauben,waren gleich mehrere,weniger als handfest angezogen! Nach dem anziehen,ohne Dichtungswechsel,gings wieder. Sowas kommt also in den besten Familien vor. Ein Versuch wäre es bei Dir wert. Bei Schrauben in direkter Zylinderfußnähe,diesen bitte vor dem Nachziehen,kurz anlösen! Die restliche Verölung kann auch vom Vergaser/Vergaserwanne,oder aus der Entlüftungsschraube vom Getriebe kommen. Da mußt Du mal schauen,wo die Verölung anfängt.Wobei das mittlerweile warscheinlich,kapilartechnisch, schon überall hingezogen ist.Das sieht bei ungepflegten Motoren immer so schlimm aus. Das muß also nicht zwangsläufig die Mitteldichtung sein. Bei den Smallframes,z.B., ist manchmal nur der Kopf,oder Krümmer undicht, sodaß es am Motor runterläuft und sich überall verteilt,bis es sich am tiefsten Punkt sammelt,und abtropft. Die normalen,öligen Abgase,die sich auf dem Motor niederschlagen,tragen auf Dauer ihr Scherflein auch noch dazu bei. Dann sieht's schnell schlimmer aus,als es ist. Heißdampfstrahlen an der Tanke,und beobachten,falls die Ursache zunächst nicht offensichtlich zu erkennen ist. Wie mein alter Flipperkumpel Martin zu sagen pflegt: "Never stop a running system!" Erst spalten,wenn es nicht anders geht,und alle anderen Fehlerquellen ausgeschlossen sind. Junge,wo schimmert's denn da grün durch? Ich hab 'ne Rot-Grünschwäche...! Die ganze Masse sieht für mich grün aus,falls sie nicht braun ist... Außerdem sind da nur große Risse drin... Dem Braten würde ich in Bezug auf die Dichtheit jedenfalls nicht mehr trauen. Scheint auch irgendwie nur oberflächlich vergossen zu sein??? Auf jeden Fall schlechte Materialmischung. Wäre es meine würde ich sie trotzdem akurat reinigen,ein paar Tage hochkant auf dei Heizung stellen, und mit normalerm Kunstharzlack neu versiegeln,und mit der neuen,bei wieder richtig laufendem Motor,gegentesten. Wegwerfen kannst Du sie dann immernoch. Wie sieht denn überhaupt Dein Kerzenbild aus...???

Das ist ja mal wieder typisch! Kaum ist die Garantie abgelaufen,fängt's Theater an...

Die Maße lassen sich aber wohl mit den Fotos und ein bischen Grips gut zuordnen...

Faktisch hast Du wohl die 9,5 mm von dem Blechwinkel zur Verfügung. Der runde Teil davon schaut oben aus der Kappe raus.

Die Grundmaße der Platine sind mit dem Lichtschalter identisch. 28 mm x 56 mm x 4/6,5 mm. Die Maße entsprechen in etwa auch den Innenmaßen der Kappe. Die Kappe ist aber außen mit 17,5 mm,anstatt 23 mm beim Licht,etwas flacher. Der verjüngte Teil der Platine,der ca. 2,5 mm in die Schaltermulde ragt,ist 24,7mm x 53mm Über die Tiefe im Schaltgriff,hatte ich oben schon mal irgendwas geschrieben. Der originale Schalter ist aber unterhalb der Platine flach,da das Schloß auf der Platine sitzt. Im Gegensatz zum Ape,bei dem es ja teils unter der Platine sitzt,und in die Schaltermulde ragt. Lochdurchmesser in der Kappe vom Zündschloß ist 16 mm,von der Schalterwippe 8,5 mm x 23,5 mm. Die Aufbauhöhe vom Schloß,ab Oberkante Platine,ist 13,5 mm. Nur der Blechwinkel ist 9,5 mm hoch. Schalterwippe Höhe Mitte ist 15 mm,rechts/links 17 mm. Bei der zur verfügungstehenden,inneren Höhe der Kappe,mußt also die aufliegende Platinenstärke (4mm), und die Tiefe der äußeren Nut (2mm) von der Schaltermulde berücksichtigen, auf welche die Schalterkappe normalerweise noch geschoben wird. Ich gehe mal davon aus,Du willst das wegen der Optik in die ori Kappe einbauen? Alles halbwegs verständlich,oder hab' ich was wesentliches vergessen...??? Sonst muß ich den Thread mit Fotos in die Länge ziehen... Wenn ich keinen hätte,würde ich allerdings erstmal @Cirlu seinen nehmen,bis sich mal ein schönerer findet. Na,ja! Immerhin besser als nix,oder Nagelfeile.... Danke für den Tipp!

Danke zum Schaltplan hatte ich ja oben schon gesagt... Genauso hatte ich ihn mir gewünscht. Sogar für Farbenblinde schön beschriftet... Brauchst Du noch die Maße? Vom originalen Zündschloß,nehme ich mal an,ist die Rede? Ist das aktuell? Der Kobold hat ori. Schlüssel dafür???

Gruß an die werte Gattin...

Vielleicht liegt's auch am "Rohrbruch" mit Wassereinbruch in die CDI. Mach mal ein Foto... Was kann ein bissl dauern? Bis Du Dich von Deiner Frau getrennt hast? Soviel Zeit haben wir hier nicht...

Zulaufsieb kann,muß nicht verstopft sein.Vergaser/Wanne hat sich vielleicht nur/immer mehr gelockert. Einfach mal etwas ohne Demontage nachziehen reicht oft schon. Das würde z.B. auch die zunehmende Problematik erklären. Bei zu magerem Benzin/Luftgemisch,gibt es auch oft auch Verpuffungen,und ruckeln, was im ersten Moment an ein Elektrikproblem denken läßt. Dabei gleich den Spritfluß zum Vergaser kontrollieren. Der Lima-Wedi verschleißt schneller als der innere.Wenn der Lima-Wedi nicht gesifft hat,ist er auch dicht. Und solange der Lima-Wedi nicht schon mal getauscht wurde,ist der Kulu-Wedi wohl auch noch dicht genug. Es kann selbstverständlich auch an der Elektrik liegen.Die sollte man auch letztendlich nicht aus den Augen verlieren, aber man sollte vorher immer erst die einfachsten,und billigsten Maßnahmen ergreifen und außschließen. Sämtliche Kabelverbindungen auf oxidation,wackelkontakt,oder tückischen,von außen nicht sichtbaren Kabelbruch prüfen. Die Ursache kann manchmal sogar im Lenkkopf liegen.Weit weg vom eigentlichen Geschehen... ZGP tauschen und Motor spalten kann man dann ja immer noch. Das ist genau der Haken daran... Wer zuviel Geld hat,und auch nicht an der Ursache interessiert ist,hängt sich gleich 'nen neuen Motor und Kabelbaum rein. Oder läßt hängen... Und falls dasselbe Problem noch mal auftaucht,ist man genauso schlau wie vorher,nur etwas ärmer. Aber dann hat man ja immernoch ein paar Teile zum ausprobieren übrig,von denen man dann aber nicht genau weiß, welches nun davon defekt ist/war.... Wenn sich das Gießharz nur von dem Gehäuse trennt,muß das nix heißen. Falls Du damit die erwähnten Risse meinst. Das passiert auch manchmal bei Tauchpumpen mit der Zeit. Wenn die Elektronik vollständig vergossen ist,ist das völlig unkritisch. Sollte aber die Masse selbst rissig sein,besser tauschen,da die Risse mit der Zeit größer, und immer tiefer gehen werden. Oder nicht mehr bei Regen fahren,und sich von sabbernden,und heulenden Emojies fernhalten... Tja,was würde der gute,alte Bob,der liebe Gott hab' ihn seelig,jetzt wohl dazu sagen?!? Vielleicht,no woman,no cry... ???

BP6HS ist in der LML mit Kat schon richtig.Vermutlich um die Verbrennungstemperatur zu erhöhen, und um dadurch die Abgasvorschriften einhalten zu können? Da Du aber ohne Kat unterwegs bist,solltest Du auch besser die normale B6HS fahren. Falls Du vorher die Kerze noch nicht getauscht/getestet hattest,probier zuerst die neue Kerze aus,bevor Du Dir unnötig Arbeit machst. Ich glaube aber eher an zuwenig Sprit/Falschluft,da elektrische Probleme eher bis zum Totalausfall konstant bleiben. Ein halbverstopftes Sieb,beispielsweise,verstopft mit der Zeit hingegen immer mehr,bis gar nichts mehr geht. So sieht's übrigens aus,wenn Leuten geraten wird,den Wedi zu tauschen,obwohl nicht nötig. (zumal der gerade erst neu ersetzt war!) So schon wieder mal vor ein paar Tagen in Tirol geschehen. Sobald auch nur ein kleiner Kratzer,und sei er noch so winzig,in der Dichtfläche ist, verschleißt der neue Wedi in kürzester Zeit erneut! Da hilft dann meist auch kein schleifen mehr... Mach das also nur,wenn Du genau weißt,was,wie,und womit du es tust! Keine scharfkantigen Werkzeuge,oder gar,wie in dem Thread empfohlen,SPAX Schrauben dafür nehmen! Andernfalls wird's richtig teuer. Ich schiebe sogar vorher,zum zusätzlichen Schutz,einen Streifen von einer dicken Blisterpackung unter die Dichtlippe. Zum rausziehen,gibt es spezielle,schöne,abgrundete Hakensets... Ich halte weder Dich,oder andere für einen Doofi,aber bei so etwas können gute Ratschläge superärgerlich sein. Da sollten die Beitragskönige schon mal drauf hinweisen,was dabei passieren kann. Eine falsch empfohlene CDI richtet dagegen "nur Schaden" in der Geldbörse an...

Das P in der Kerzenbezeichnung BP6HS steht für eine überstehende Elektrode! Das wäre bei einer Vespa völlig falsch. Dementsprechend vermutlich auch bei LML. Hattest Du denn die Kerze nicht vorher getauscht??? Das ist doch das allererste,was man normalerweise macht,bevor man sich neue,teure Elektronik kauft, sich vielleicht die Dichtfläche vom Wedi am Kurbelwellenstumpf durch unnötiges wechseln zerstört, oder gar extra den Motor wegen angeblicher Lagerschäden spaltet...

Das ist ja mal 'ne Tagesaufgabe Lebensaufgabe... Hast Du das Teil Deinen tollen,neuen Treckerfreunden aus der Lanzschmiede abgezockt, oder bei altrömischen Ausgrabungen aus der Dörenschlucht gezogen...??? Vom Design her,verglichen mit dem was hier bei mir noch so an alten Gerätschaften herumsteht, würde ich sagen 60er Jahre. Das Typenschild vom Motor,wird Dir aber vermutlich nur bedingt weiterhelfen,da es sich wohl auch nur auf diesen bezieht! Hersteller vom Getriebe/Griffstück,kann auch jemand völlig anderes gewesen sein. Deshalb wirst Du wahrscheinlich weder auf die schnelle,noch auf die lange Sicht,etwas,bezüglich der Welle,bei Google finden. Höchstens durch Zufall. Auch weil das Teil lange vor dem Internetz gebaut wurde.Und dann vielleicht auch nur als Kleinserie? Dann sieht's mit Infos über so was meist immer sehr mau aus. Das weiß dann höchstens einer von den hundertjährigen GSFlern die da noch in ihrer Lehre selbst mit gearbeitet haben... Auf jeden Fall noch ordentliche,fast unverwüstliche Wertarbeit. Schraub doch mal die Überwurfmutter ab,und mach noch ein paar Fotos von der Wellenaufnahme,und ein paar Messungen davon. Vielleicht stolpere ich ja mal über was passendes... Diese alten Motoren laufen,auf 380V angeschlossen,übrigens oft ohne Null! Nur,falls Du bei der Erneuerung des Kabels einen Anschluß für die 5te Litze vermissen,und Dich deshalb wundern solltest. Gruß aus der alten Heimat...

Vattern würde jetzt sagen: Kerl inne Kiste...!

Proletenpropellerblech sah in den neunzigern schon immer scheiße aus. Dann nimm lieber die Edelstahltrittleisten,wennm Du es dir nicht verkneifen kannst. Ist auch rosttechnisch etwas luftiger.

Voll Neunziger!!!

Wahnsinn. Aktuelle 2110€ !!! Ich werde,glaub' ich,gleich mal in die Werkstatt gehen, ganz sanft meine Koffer streicheln, und mich dabei extrem sexuell belästigen...

Die reinen "nur Elestart" Vorgelegewellen der PKs besitzen diese Kerben z.B. nicht, und sind deshalb für einen Kickstartermotor nicht zu gebrauchen! Also alle Augen auf,beim SF Getriebekauf! Nur mal so als kleine Randnotiz!

Trotzdem "uiuiui". Läuft ja auch noch 'ne Weile. Bin sehr gespannt... Andere sicher auch. Vor allem der Verkäufer.

Uiuiui,Tiffy! Aktuell 1410 Sterlina inglese bei 29 Geboten! Das sind für Mathemuffel 1567,78€ + 39,90€ Versand. Läuft noch bis 3.1.2019 (7Tage,15tunden) https://www.ebay.co.uk/itm/362517147241?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true

Dafür gibt's aber den schicken O-Lack! Original !

Was'n da bitte günstig dran??? Und was verstehst Du unter "ein bischen Bastelbude"??? Wenn da,außer dem Rahmen vielleicht,schon nix mehr original ist,möchte ich nicht wissen,wieviel Bajaj da noch zusätzlich zu den PX Teilen dran verbastelt wurde. Von daher schon ein sehr stolzer Preis...

Moin,Matze! Schön beschichtet.Und so frisch... Falls das bei den beiden Forumsern mangels Vorlage nicht fruchtet,könnte ich vielleicht mal eine Bekannte fragen, falls sie noch in der hiesigen Werbeagentur arbeitet. Die konnte dort jedenfalls Digitaldruck machen.Manchmal auch für lullu in der Mittagspause... Vielleicht kann sie mit einem Foto von den Emblemen,die in die Koffer eingelassen sind, etwas daraus zaubern? In meinen sind sie jedenfalls noch vorhanden. Das Logo linksseitig,ist ja auf dem Sticker auch nicht mehr zu sehen. Allerdings müßte ich erst wieder Kontakt herstellen,da ich sie schon länger nicht mehr gesehen, und keine aktuelle Nummer mehr habe. Das könnte eine Weile dauern,da ich erst jemanden finden muß, der noch aktuelle Kontaktdaten,oder einen Fratzebookkontakt der werten Dame hat. Wie lang/hoch war der Sticker denn in etwa? Hast Du das vor dem entfernen noch gemessen? Ansonsten kann ich nur raten und schätzen,wenn ich den Bildschirm runterskaliere, bis ich auf etwa 16er Rohr komme. Dein Foto ist so'n bischen blaß/schwarz/weiß... war das Gelb zufällig in neon? Sieht so'n bischen danach aus,und wäre zumindest auch zeitgemäß... Oder einfach nur Knallgelb?

Genau dieser liegt mir frisch erworben vor! Obere Halter Außenkante/Außenkante 22cm (innen 17,5cm) Rohrabstand oben innen/innen knapp 17cm (16er Rohr) Unten an den Füßen Mitte/Mitte 21,5cm Gummifußkante innen/innen knapp 13cm Gummifußkante außen/außen 28,5cm Beinschildkante bis Mitte Fuß ca. 37cm (Maßband flach über die Wölbung gezogen) Die obere,angeschweißte,gummierte Haltelasche ist von der Beinschildkante bis unter Rohranfang ca.6,5cm lang. Laschenbreite ohne Gummierung 20mm, mit knapp 24mm Obere Lasche Beinschildkante innen bis Lochmitte der Lasche für den seitlichen Halter ca.19,5cm Brauchst Du's noch genauer...? Mein 5cm enganliegender Vigano SF/LF Standardträger hat ca. 22,5 cm innen/innen. Wie sieht's denn wohl mit dem Traveller aus? Da sitzen die Füße doch auch dicht beieinander? Allerdings über der Blinkeroberkante viel höher,als bei dem PK Träger, und hat normalerweise auch die großen Gummis drauf. Das könnte/müßte doch vielleicht der suchende Herr @Shlomo besser wissen?!? https://vespa-lambretta-teile.com/Gepaecktraeger-vorne-LOGOSCOO-TER-Traveller-fuer-Vespa-alle-Modelle-Klassik-ausser-Vespa-50-90SS/Cosa-chrom-Gepaeckauflage-45x25cm-klappbar-Abstand-zum-Rahmen-ca-6cm_1 Von den schmalen Gepäckträgern,könnte es sich dann ja eigentlich auch um das Modell mit der nach unten gezogenen Befestigungsstrebe,zur Montage an den unteren Schrauben vom Gepäckfach,handeln??? Aber der macht ja keine kreisrunden Löcher... Ansonsten fällt mir noch der Elite Träger aus @BerntStein's aktuellem Thread ein. http://www.vespinoy.com/forum/index.php?topic=7743.0 'nen schicket Fotto von die Beschädijung könnte übrigens sachdienlich sein!

Hört sich für mich eher nach PV Hülse auf PK Stutzen an... Es sei denn Du versuchst eine 16er Hülse auf einen 19er Stutzen zu schieben... Dann kommt man ganz bestimmt nicht an die Haltelaschen heran. Bei einer 19er PV Hülse auf Pk Stutzen aber auch nicht weit genug um den Klemmring drüberzuheben. Da spielt's dann aber auch keine Rolle,ob der ori,oder nicht ori ist!!! Aber Spaß beiseite. Ist der Motor mit dem ASS schon eingebaut,und steht auch exakt,mittig im Rahmenloch, oder machst Du da vorm Einbau erst noch im Montageständer "Trockenübungen" ,das es Dir noch nicht aufgefallen ist? Ein gewisses Spiel muß die Hülse haben! Wenn der Stutzen allerdings viel zu weit aus der Hülse ragt,quasi wesentlich mehr, als der Vergaser in sich und seine Klemmung aufnehmen kann,dann ist definitiv der Stutzen falsch! Entweder sind die Laschen falsch angeschweißt,was eher unwahrscheinlich ist, oder aber es ist,wie bereits erwähnt,ein PK Sauger! Bis teilweise auf die Stutzen bezogen vielleicht,ansonsten totaler Käse! Die Nachbauhülsen funktionieren genauso! Da sind seit den 80ern zig Tausende von verbaut worden! Die müssen ja auch nicht dichten,sondern nur klemmen.Und das tun sie auch. Die können ruhig anfangs "Toleranzen" aufweisen.Schließlich sind es deshalb ja auch Klemmhülsen,und keine Passhülsen! Die passen sich doch automatisch an! Genauso wie die Klemmschelle! Die muß nur fest genug angezogen werden. Aber darauf achten,daß alles bis Anschlag richtig zusammengesteckt ist,sonst brechen eventuell die Laschen ab! Dann gibt's ein wenig zuviel Falschluft... Und so riesenhaft sind die diese "Toleranzen" nicht,und auch nicht maßgeblich! Außerdem darfst keine gebrauchte,originale,mit einem nagelneuen Nachbau vergleichen. Die ori Hülse ist bereits gequetscht,und dadurch logischerweise schon etwas enger. Und der Rest paßt genau,bzw.ist nicht maßgeblich! Kleiner Unterschied zum Original besteht Hauptsächlich nur darin,daß sie nicht von innen,hinten an der Kante/Verengung, wo von vorne der Filzring vorsitzt, gefast sind,so wie die originalen Hülsen! Deshalb sitzen sie manchmal etwas hakelig/straff auf dem Stutzen, und verkanten deshalb am Übergang von dem gefrästen Vergasersitz zum restlichen Rohr vom Stutzen gern ein wenig, weil sie dort zusätzlich einen leichten Gußgrat haben. Aber mit feinem Händchen paßt das! Das arbeitet sich auch mit der Zeit durch Vibration von alleine ein. Wer das feine Händchen nicht hat,nimmt den Dremel und fast ein wenig von innen,hinter der Kante der Hülse etwas nach. Kleine Halbrundschlüsselfeile geht auch. Ist aber eigentlich nicht unbedingt nötig,falls der ASS nicht zusätzlich auch noch etwas sehr ungenau, bzw. aus etwas dickerem Rohr gearbeitet ist. Wenn es nicht paßt,liegt es eher am Stutzen,als an der Hülse! Die SF, FA und 2 verschiedene Noname Hülsen,die ich hier liegen habe,passen auf dem ori Stutzen 100%ig! An einem Nachbau ebenso,aber an einem einzelnen anderen Nachbau nicht so gut,da dieser einen kleinen Ticken dicker ist! Und seit mein 19er auf dem Polini Membransauger montiert war,paßt er nur noch sehr schwer auf die originalen! Das mit den Toleranzen hat also auch nicht immer was mit billig,oder teuer zu tun! Gibt's bestimmt noch.Aber die Hülse wird nicht Dein Problem sein! Wenn der Gaser nicht absolut bündig bis Vollanschlag auf Stoß am ASS sitzt,zieht er Nebenluft! Das mit der möglichen Nebenluft am Einlaßflansch hatte ich Dir ja indirekt schon in der PM zu dem geplanten ASS beschrieben.

Tach,auch! Du meinst sicher den originalen mit den großen Gummifüssen!?