Kosmoped

Solo,nur mit großem Krümmer könnte passen. Ohne großen Gaser,Welle. (Bezogen auf '80er Special)

Habe noch einen jungfräulichen SR 50 Zylinder in NOS...

Da kannst Du Dich aber schon mal langsam dran gewöhnen! Muß ich leider auch. Alleine schon wegen der E-PKW. Ich wäre erst mal dafür,das die dämlichen Pedelecfahrer überhaupt einen Lappen machen müssen! Und 'ne Helmpflicht wünsche ich denen an den dösigen Hals...

Kann man nicht,da es keine neuen Fahrzeuge mehr geben wird,die nach altem DDR Recht zugelassen werden! Aufwachen! DDR ist tot! Schießbefehle gibt's vielleicht noch...

Seit wann wird man denn beim großen Schein besser ausgebildet,als beim kleinen? Und seit wann wird man beim beim kleinen Schein schlechter,ausgebildet als beim großen? Die fehlenden Autobahnstunden können es ja nicht sein,da man eh' nicht auf die Bahn damit darf! Zwischen meinem alten 1B und der früheren Klasse 1 waren kein Unterschied. Die Ausbildung für die kleine M Klasse würde dann sicher auch noch weiter verschärft. Alleine schon wegen der Mehreinnahmen. Und alle,zumindest wohl die meisten,die die Klasse M jetzt schon haben,haben ja auch schon Erfahrung! TÜV wird dann möglicherweise auch für die Fuffis kommen!!! Ebenfalls,schon wegen der Mehreinahmen,ein Grund mehr. Das Thema wurde vorläufig mal vor ein paar Jahren von der Regierung verworfen! Das wird dann ganz sicher wieder auf den Tisch kommen! Da habe ich mal gar keinen Bock drauf! Mir reicht's,daß sie mir bei meinen anderen Fahrzeugen die Kohle aus der Tasche ziehen! Und noch mehr Kontrolle...

KOMPETENZstörung

Faktisch sind es höchstens 1,8mm. Ist nur am offenen Ende der Seitenteile messbar. Ist aber sehr schlecht messbar,da unsauber,mit leichtem Grat,Lacknasen und Schweißnaht vorhanden. Wollte ich nicht extra abkratzen,oder feilen. Ist ein relativ genauer Schätzwert,was nicht heißen soll,daß ich es nicht mit dem Meßschieber gemessen hätte... Vielleicht ist es sogar auch noch ein Ticken weniger,aber keinesfalls mehr. Das hatte ich aber auch bewußt weggelassen,da es nicht maßgeblich ist. Die Wandstärke sagt ja auch nichts über die Stabilität aus. Kommt ja auch auf die Legierung und Härtung an. Auch auf den Hersteller des Rohres,und der Qualität des Stahls ansich. Ich würde es nicht zu dick wählen,da dadurch nur noch mehr Gewicht zusammen kommt! Wenn man zum Vergleich einen originalen Vigano Träger mit einem identischen Nachbau in der Hand hält, weiß man,was das ausmacht! Die Koffer allein wiegen ja auch schon einiges.Und das Gepäck muß ja auch noch mit. Den schwerpunkt würde ich deshalb,wie schon in der PDF erwähnt, lieber auf die verstärkte 3 Loch Halterung am Sitzbankzapfen,und eine ganze Platte am Kennzeichen legen.Könnte man auch aus Edelstahl etwas breiter machen, und somit gleichzeitig als Kennzeichenverstärkung/Halterung nutzen. Dann wird die Last auf alle 4 Schrauben und eine größere Fläche verteilt,und es gibt auf Dauer keine Verformung, oder gar Risse im Blech. Ebenso die erwähnte Sitzbankreeling/Haltegriffe als Zugentlastung! Das sind die wirklichen Schwachpunkte! Denn der Träger selbst,wäre wohl auch mit 1,6er Wandstärke gerade noch stabil genug, solange man keine Paris Dakar damit fahren will! Ich meine auch,daß soetwas ursprünglich mal dazugehört hatte,bzw. das damals in Italien mal so komplett gesehen hätte. Nur weil es auf aktuellen Bildern bei keinem zu sehen ist,heißt das nicht,daß es das nicht ursprünglich mal gab! Meine untere Halterung ist ja schließlich auch mal irgendwo in Stralsund verschütt gegangen... Denn nur mit dem kurzen schmalen Einlochhalter ist das alles äußerst instabil,und nicht verwindungssteif!!! Vor allem mit vollem Gepäck,oder gar mit Sozius,der sich an eine montierte Sissy Bar lehnt. Das kann ich mir nicht vorstellen,daß Elite das nicht berücksichtigt hat. Die Dinger waren damals ja auch arschteuer. Und jedesmal,wenn ich mir das Ding bezüglich der Konstruktion anschaue,denke ich mir,da fehlt doch was...!? Und damit meine ich nicht die Lehne...

Hier noch ein "l" und ein "zur"...

Dann kannst Du mir gleich ein neues Oberteil mit höherem Bügel mitbiegen, damit meine Giuliari Bank auch wieder hochkappbar ist... Wenn Du noch normale Fotos brauchst,sag' Bescheid. Das Oberteil hat ja leider nur Hälfte in den Scanner gepaßt. Die 2te Mittelstrebe wird nicht ganz vorne angeschweißt,sondern 70mm davor! Und der Träger ist aus 16mm Rohr gefertigt. Das hatte ich noch vergessen zu erwähnen.

Hat der Matzmann tatsächlich CAD gesagt...??? Dabei weiß doch jeder,daß das Moped noch nicht mal weiß wie man einen Link in den thread kopiert! Das weiß ja gerade mal,wie man den Klapprechner ein und ausschaltet! Ich schmeiß mich weg.... Aber CAD kannste kriegen!!! CopyAusmDrucker! Hoffe das druckt auch,so wie ich mir das vorstelle!? Und,daß ich nichts wichtiges vergessen habe,und,daß Ulli der Fehlerteufel mich nicht total bloß stellt... Die angegebenen Maße stimmen jedenfalls. Aber schau's Dir erst mal an.Vielleicht ist es ja ganz brauchbar. Guckst Du PDF... Elite Kofferträger PDF_0013.pdf

Soll das eine Aufforderung sein,mich ans Zeichenbrett zu stellen...???

Ich habe eben mal einen sehr großen Stahlwinkel zwischen die Koffer gehalten. Es wären sogar etwas mehr als die geforderten 90 Grad. Und vertikal ist ja nichts verändert.

Ist bei den Motorradkoffern bei vielen Maschinen auch nicht zu sehen! Bei der PX ist das Rücklicht aber so gut wie gar nicht mehr zu sehen. Blinker werden leider auch etwas verdeckt. Man sieht die Beleuchtung dann nur noch aus der Entfernung. Komplettes Set in weiß habe ich. Allerdings unverkäuflich... Sollte mich wundern,wenn der Australier tatsächlich einen Dummen gefunden hätte...

Das vermuten wir jetzt einfach mal so,da von TÜV geredet wird... Aber,falls ich es nicht doch übersehen haben sollte,wird es von Jensale gar nicht erwähnt. ;o)

Hallo,T4.Das stimmt so nicht ganz. Bei der PK 50 XL 2 ist vorne in der BE der Motortyp eingetragen,welcher innen beschrieben ist. Ausführung: A handgeschaltetes Wechselgetriebe B automatisches Getriebe mit mechanisch betätigter Verstellung. Genauso,wie auch bei der V50/Special/Elestart die Ausführung des Lenkkopfes,und /oder Elestart eingetragen ist. Wortlaut "... der Ausführung A,B,C, entspricht..." Wie die BE von der Leichtkraftradversion aussieht weiß ich aktuell allerdings nicht...

Oh,sorry! Hatte nur im vorbeisehen "Dämpfergummi V50" gelesen. Ist mir schon sehr peinlich... Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Und Augen auf im Straßenverkehr! Keine Antworten vor dem 2ten Kaffee geben...!

Moin,Petsi! Die gibt es immer noch fast überall in der eBucht zu kaufen. Solltest auf jeden Fall gleich beide neu machen! Wenn die Gummis zu alt und ausgelutscht sind,könnte es sein, daß der Dämpfer im Auge der oberen Halterung anschlägt, und bei,z.B. Kopfsteinpflaster,unschöne,laute Geräusche macht. Die Gummis gibt es bei manchen Verkäufern auch im günstigeren Doppelpack. Vergleichen lohnt sich immer. Wichtig ist auch die große Unterlegscheibe! Diese muß etwas dicker,als die billigen,dünnen Baumarkt "Karosseriescheiben" sein,da die dünnen sich trichterförmig nach oben verbiegen können,was ebenfalls zu Schlaggeräuschen führen kann,weil der Dämpfer dadurch nicht mehr richtig fest sitzt. 3mm Materialstärke sind hier Pflicht! Munter bleiben! :o)

Bin 1986 mit meiner originalen Special vom Teutoburger Wald bis nach Jesolo in Italien gefahren,und habe mir den dort gekauften 102er Polini mit Proma Banane montiert. Rest natürlich,mangels Wissen,Möglichkeiten und italienischer Lira,original belassen. Ich war natürlich als 16 Jähriger Bengel von der Leistung und dem Drehmoment,aufgrund des kurzen,originalen Primärtriebs,sehr beeindruckt. Was mir später noch zum Verhängnis werden sollte! Da ich ihn aber aus Ungeduld nicht eingefahren habe,hatte ich nach ca.80 Km meinen ersten Klemmer. Außerdem war es dort im Sommer sehr heiß! Das hat mich gelehrt: EINFAHREN! EINFAHREN! EINFAHREN!!! Und das mit absoluter Disziplin,mit vollsynthetischem 1:40 Mix und mehr als 1000 Km mit max. 3/4 Gas. (die gehen auch vorüber) Nach gut 14 Tagen hatte ich den Heimweg angetreten. Am Fuße der italienischen Alpen hatte ich in einer kühlen Nacht eine längere Pause gemacht,nach der ich den Motor NICHT warm gefahren,und auf einer abschüssigen Straße gleich Vollgas gegeben habe. Bei gut 85 Km/h blockierte nach einem sehr kurzen,heftigen Geräusch mein Hinterrad,sodaß ich zunächst dachte,ich hätte nur einen "simplen" Kolbenfresser. Lange Rede kurzer Sinn. Das Pleuelauge am Kolben war zur Hälfte (an den 2 Bohrungen) abgerissen und der Kolben ins Kurbelgehäuse gefallen. Bei der nächste KW Umdrehung hat das restliche Pleuel die Kolben- und Zylinderwand vom mittigen Überströmer weggefräst,brach dabei ab,fiel ebenfalls in das KW Gehäuse,wurde vom Drehschieber erfaßt und am Einlaß ca. 15 mm tief ins Aluminium getrieben. Die KW Wange war davon blau angelaufen und ca. 5mm weggefräst! Trotz der abrupt festgefressenen KW drehte sich das Lüfterrad noch weiter,riss dabei den Halbmond ab,sodaß das LR wie festgeschweißt auf der KW saß,und später zum Öffnen des Motors auch noch der Flansch vom LR großzügig aufgebohrt werden mußte. Es gab keine andere Möglichkeit! Trotz meiner extrem schlechten Erfahrung,bin ich mir sicher,daß der 102er unter bestimmten Voraussetzungen genauso vollgasfest ist,wie die anderen Polinis auch,die ich gefahren,oder in meinem Freundeskreis verbaut habe. In meinem Fall lag es ja auch nicht direkt am Zylinder! Polini baut ja schließlich keinen Schrott. Wenn man keine Anfänger-,oder Usererror begeht,indem man dem Material nicht alles zumutet,kann theoretisch jeder Zylinder halten. Vermutlich sogar die so beschimpften RMS oder ähnliche.Schäbige Baumarktroller und Stromaggregate laufen ja schließlich auch. Man muß das Material halt mehr pflegen und darf ihm nicht alles abverlangen. Und Montagsmodelle gibt es bei jedem Hersteller immer mal wieder. Habe schon einen zerbröselten 210er Malossi Kolben gesehen,der keine 150 Km geschafft hat! Und der wurde nicht verheizt! Wie Oldie V50 und Frankfree schon richtig angemerkt haben zählt die richtige Bedüsung,Zündungseinstellung und vor allem auch die richtige Kerze dazu,die ebenso zur thermischen Entlastung beiträgt,.Größere Vergaser sorgen nicht nur für mehr Leistung,sondern auch für Kühlung von innen.Der obligatorisch größere Krümmer sorgt auch dafür,daß die Hitze abgeführt werden kann. Zwecks Gewichtsersparnis abgedrehte Lüfterräder verlieren einen wichtigen Teil ihrer Funktion als Kühlkörper,was auch einige immer noch nicht zu wissen scheinen! Da Du ja scheinbar eh' nicht zu den "Heizern" gehörst,und wenn Du den Zylinder sauber einfährst und ihm lieber einen Tropfen Öl zuviel,als zuwenig gönnst,vor allem an sehr heißen Sommertagen!!! (im Zweifelsfall bei "Hitzewelle" den Deckel mal weglassen!),und die anderen Tipps berücksichtigst,wirst Du sehr wahrscheinlich keine Probleme mit dem 102er haben.Aber wenigstens halbwegs warmfahren! Hauptsache der Primärtrieb ist nicht zu kurz! (bei Dir ja nicht der Fall) In dem Fall hilft dann nämlich nur noch der ADAC Auslandsschutzbrief... Anbei "Mein schönster Motorschaden"