muehlpower

Hallo, ich habe gestern auch mal meine Bremse zusammen gesteckt.

Hallo, ich baue gerade an meiner Bremse. Weiß jemand ob Stage6, Adelin ADL14, Adelin ADL01, RPM, BGM Pro, Pinasco usw. die gleichen Befestigungspunkte haben. Beim SC steht bei BGM Pro 80mm, beim Stage 6 82mm, bei den Chinesen werden 82mm angegeben. Und wozu ich nichts finde ist die seitliche Lage, also von Bremsscheibenmitte bis Mitte Befestigungsbohrung. Das müssten so um die 20mm sein. Weiß das jemand?

Bei der PK sitzt das Federbein näher am Reifen. Montiert man eine Bremsankerplatte von oder für PX, so ist die untere Stoßdämpferaufnahme weiter außen und passt nicht mehr zur oberen Aufnahme. KR Automation verkauft für dieses Problem ein anderes Blech für den Stoßdämpfer. PS. bei der Cosa ist es noch weiter außen. Auch hier passen PX Komponenten nur bedingt. Außerdem habe ich beim vermessen festgestellt das zumindest meine Grimeca NT Trommel gegenüber der originalen PX Trommel einen Spurversatz von 2mm produziert, was einerseits mehr Platz für den Reifen schafft, aber sich natürlich zu einem eventuellen Spurversatz durch die Felge addiert.

ich hatte die Version für die Serie 2 und habe damit keinen Druckpunkt hinbekommen.

Ich montiere gewöhnlich das Federbein ohne Feder und Anschlaggummi und teste den gesamten Federweg. Damit bin ich auf de sicheren Seite, weil sich der Gummi nie auf null zusammendrückt.

Der Lusso Motor unterscheidet sich vom PX Alt nur in wenigen Bereichen. Die Lage der Entlüftung ist gleich. Wenn es da Probleme gibt liegt es an etwas anderem, z. B. eine zu kurze Distanz am Federbein und/oder ein falsches Federbein. Oder es ist etwas am Rahmen verbogen.

Hallo, die Federbuchse ist bei Lusso und PX Alt gleich. der Unterschied ist nur in den Rastpunkten an der Raste. Die Grundstellung ist so gewählt, das der Hebel in der gleichen Stellung wie der Bremshebel ist, also ca. 2er Gang. Das Problem was Hummer beschrieben hat kann auftreten wenn eine der Federn nicht ausreichen vorgespannt ist, also eine Halbe Umdrehung zu wenig. Richtig ist ca. 210 grad. Wenn du dein Schaltrohr nicht leichtgängig genug bekommst kann es auch daran liegen das es verbogen ist. Idealerweise kannst du das mit einer Drehmaschine prüfen oder ersatzweise auf einer ebenen Fläche rollen. Den Hinteren Stift würde ich keinesfalls versuchen auszutreiben, wenn dann von vorne zerlegen. Das Vorspannen der Feder kann aber sehr fummelig werden, darum erst mal die Buchse in ausgebautem Zustand nach links und rechts drehen und prüfen ob die Federspannung gleich ist und knackig in die Mittelstellung zurück geht. Beim eventuellen Einspannen in den Schraubstock nur ganz unten, wo der Stift ist, da die Hülse dünnwandig ist und sehr leicht eingedrückt wird. Gruß Christian

Sieht normal aus. Für mich sind das die Kolben die da vorstehen. Einfach zurück drücken und gut.

Testen ist einfach wenn du eine Batterie, z.B. 9V Block oder 12V Autobatterie und ein Voltmeter zu Hand hast. Den Regler kurz mit Rot auf plus und Braun auf minus halten. Dabei ist vielleicht kurz ein Funke zu beobachten, das ist das erste Anzeichen für einen Kondensator. Wenn du nach dem trennen mit dem Voltmeter zwischen rotem und braunem Kabel am Regler eine Spannung messen kannst die annähernd der Batteriespannung entspricht und langsam weniger wird, hast du sicher einen mit Kondensator!

Eben. 39.- statt 75.- Euronen! Auch für das Zündsignal für den Sip Tacho habe ich als alternative zum Koso Adapter einfach das Signal vor dem Regler abgegriffen, also das braune Kabel mit dem blaue Kabel von der potenzialfrei gemachten ZGP verbunden. Um das flackern bei niedrigen Drehzahlen beim Tacho zu vermeiden habe ich zusätzlich eine Schotky Diode und einen 2200 µF in die Rote Zuleitung zum Tacho gebaut. Macht natürlich nur Sinn wenn man ohne Batterie unterwegs ist.

Wie Rainer bin ich auch ein Freund von DC umbau. Ich Fahre in der Vespa und in der Lammi Ducati ZGP mit dem Vape R102-1 Regler, der baugleich mit dem R7300 vom Powerdynamo ist. Für mein neues Projekt habe ich nun 2 Sip R102-3 Regeler angeschafft und mit einem R102-1 auf meinem Generatorprüfstand verglichen. Entgegen der Aussage vom Sip hat der Regler einen Kondesator. Ich habe beide Regler mit mit 60W belastet und bei 2000 1/min eine Restwelligkeit von ca. 2V gemessen (Mit Oszi). Unbelastet haben sich bei unter 1000 1/min glatte 13,8V eingestellt. Nach abruptem Anhalten blieben die 13,8 stehen, was ohne Kondensator nicht möglich wäre. Die Abregelspannung war bei beim 102-1 bei 13,89V und bei 102-3 bei 13,95V, was ich für Toleranz halte. Fazit: ich kann keinen Unterschied messen.

Vielen Dank

Hallo ganz was einfaches. Worauf beziehen sich die Angabe er länge bei den Distanzen für das Hintere Federbein. Ist das nur die Länge für den Korpus und das M9 Gewinde geht extra oder ist das über alles inkl. Gewinde gemessen? Wie lange ist des M9 Außengewinde?

Die Stehbolzen vom Zylinder haben auch M8 und sind im Alu . Die werden gewöhnlich mit 19 Nm angezogen. Bei Stahl reicht eine Einschraubtiefe von 1x Durmesser um die Schraube voll zu belasten, bei Alu braucht es etwas mehr. Schrauben-normen sagt bei M8 8.8 etwas über 21Nm. Also 18Nm und mindestens 12mm eingeschraubtes Gewinde und gut! Wenn du dich unsicher fühlst kannst du noch etwas mittelfestes Loctite verwenden.

Weiß jemand um wie viel sich die Spur verändert, wenn man hinten statt einer Px Trommel eine Cosa Trommel montiert?

hat jemand eine Idee ob dieser Auspuff am M210 Sinn macht? https://www.riminilambrettacentre.com/en/novita-marmitta-espansione-casa-sport-per-lambretta-con-kit-ss-ts1-imola-ecc.html?fbclid=IwAR0iw_wEur3VCIJ6HRwIrIVQdhUSCQrlWhVz_f_zLOGQbyjXDBKwBqeV384 das er nicht automatisch hin passt weis ich natürlich, wäre aber von der Schräglage super, weil mein Voyager immer aufsetzt!

Hast du unterschiedliche Reifendurmesser vorne und hinten? Dann könnte es Höhenschläge bzw. Unwuchten an beiden Reifen sein die sich abwechselnd addieren und aufheben. Ist bei meinem Hot Rod mit Mischbereifung deutlich bei 130Km/h zu spüren.

Wenn der Regler I.O. ist, kann es an fehlender oder schlechter Masseverbindung vom Regler zur Karosserie und/oder Motor liegen.

Danke für die Antworten, das Gewicht habe ich jetzt schon dank Rainer, aber es soll natürlich nicht nur den Anforderungen genügen, sondern auch die originale Optik haben. Jokey verkauft beide Schilder, gabs denn Baujahre die Milano und welche die mit Italia ausgeliefert wurden? Und wo war es original angebracht? PS: Jokey hab ich probiert, war aber wohl gerade nicht Telefonzeit. Gruß

Hallo, ich habe eine indirekte technik Frage. Ich brauch eine Vollabnahme und folglich eine Typenschild für meine 125LI, Bj61 aus italien. Jetzt gibt es Schilder mit "inocenti Italia" und "Inocenti S. G. Milano". Welches ist das Richtige, was muß beim Gewicht rein und wo ist es normalerweise am Fahrzeug angebracht? Im Schein nachzuschauen ist keine Option, denn ich habe noch keinen!

Das Mittelstück der Stange ist ein U-Profil, damit platz für die Gasstange bleibt. Die Gasstange ist auf Durchmesser 6mm reduziert, das schafft mehr Platz und reicht völlig zum Gas geben.

Hallo, habe jetzt auch mal eine Vollhydraulische Lösung gebastelt. Ich glaube unauffälliger geht nicht!

dito, und ich dachte ich bin der Einzige!

hier nochmal das Diagramm mit dem BGM Clubman. Etwas über 24Ps am Hinterrad, schöner Drehmomentenverlauf, aber nicht besonders leise! Vergaser muss natürlich "VHSH" heißen