Against All Odds

Hier noch mein GPS Messwert, zu der von mir verbauten Kombination wie oben aufgeführt: 88kmh auf der Ebene. Davon bringt der Sito Plus 5 kmh Der Durchzug bis 80 kmh geht spielend von der Hand und macht richtig Freude. Kein Vergleich mehr zu einer 80er. Eher wie eine 150er. BG

Ich hätte zum Einfahren kurzzeitig sogar eine 110er drinnen. 108er passt auch wenn alles dicht ist. Am Zylinderfuß dichte ich immer zusätzlich mit Hylomar ab. Roller sollte dann spätestens beim 2. Kick anspringen wenn alles passt und der Choke sehr schnell wieder eingeschobensein Viel Spass mit dem Roller. LG

Und läuft als wäre nichts gewesen, oder? LG BG

Ich habe mir den kompletten Stoff hier nicht durchgelesen, allerdings habe ich auch eine Meinung zum Thema Corona: Wir passen auf uns und andere Menschen auf und wegen mir muss man nicht 80.000.000 Einsperren. Wenn ich zu einer Risikogruppe gehören würde, dann würde ich einfach Zuhause bleiben. Wenn ich sterben sollte, dann ist es eben so. Wegen mir eine Komplette Wirtschaft an die Wand fahren? So egoistisch war ich noch nie. Wer krank wird, der wird krank, wer es überlebt der überlebt es und vermutlich werden sehr viele Menschen das Virus überleben. Regeln einhalten, Abstand, Maske, Händewaschen, dann macht man schon vieles richtig. BG

Ich mach auf die Zylinderfußdichtung beidseitig immer eine Schicht Hylomar und ziehe mit dem Drehmomentschlüssel an. Bei dem Zylinderkopf würde ich ebenfalls Hylomar verwenden, sofern keine O-Ring mit Nut vorhanden. Der Zylinderfuß und Zylinderkopf kann eine Quelle für Nebenluft und damit zu mageres Gemisch sein. Vergaser und seine Bedüsung und Benzinzufluss sollte auch überprüft werden, ebenso der Zündzeitpunkt. Man fängt immer auf der fetteren Seite an und beim Zündzeitpunkt auf der sicheren Seite. BG

Fahr den mal mit der 108er ein. LG

Dito. Ich habe schon viele Motoren zerlegt und neu aufgebaut. Viele Zylinder / Kolben hatten ein ähnliches "Schadensbild". Der Kollege hat den Kolben ja auch mittlerweile sauber abgezogen, so mache ich das auch immer, wenn ich auf diese Problematik stosse.. Der hier gezeigte Zylinder ist aus meiner Sicht bedenkenlos so weiterzuverwenden. Bedüsung anpassen und weiterfahren. Alles andere ist zu viel des Guten. Liebe Grüße und gute Weiterfahrt.

hacki, Da magst Du durchaus Recht haben. Allerdings hat der Kollege den schöneren Roller.. Abstimmung ist alles. Das fäng schon damit an, dass die wenigsten die Alu Dichtung vom Zylinderfuß an die Überströmer anpassen und diese unangepassten Dichtungen dann teilweise den Gasstrom blockieren . Oder die Zylinder beim Ankicken Nebenluft ziehen und man sich hier einen beim Ankick abschütteln kann, und dann wenig Leistung bringen oder man fetter bedüsen muss oder einfach einen Klemmer kassiert was dann eh meistens die Folge ist. Aber die Testfahrt war nur kurz und in den ersten zwei Gängen und wie es ober rum aussehen kann, das konnte ich jetzt nicht wirklich beurteilen. Aber das ist wie bei einer Frau, entweder ist sie vom Anfang an gut oder Scheiße. Man kann hier aber schon Rückschlüsse ziehen. Ich denke dass die Kiste mit dem 177er eine höhere Endgeschwindigkeit hat, das ist mir persönlich bei einem Roller (fast)egal, ob man jetzt 85 kmh oder 90 schafft, ich brauche bei einem Roller power beim Start und er muss sauber drehen und bei Steigungen nicht gleich in die Knie gehen. Ich fand mein Projekt sehr interessant und auch ich hätte einen DR 177 einbauen können, fand es aber faszienierender aus einem "Klassiker" wie dem DR 14 alles rauszuholen ohne zu fräsen oder dergleichen. Wie gesagt, Abstimmung ist alles und die Komponenten müssen zusammenpassen und vor allem alles funktionieren. Das erlebe ich auch immer wieder bei Vergaserabstimmungen an Motorrädern, es ist schon interessant, was alleine ein gut abgestimmter Vergaser für eine Performance bringen kann und das für schmales Geld.. Hat Spaß gemacht und das macht unser Hobby aus, Spass auf der Strecke und bei der Umsetzung. Wünsche euch eine gute Saison, sofern man das in diesen Zeiten aussprechen darf.

Ich habe mittlerweile noch den Sito Plus druntergeschraubt. Nach mittlerweile einigen Kilometern mit diser Kombination wie weiter oben beschrieben muss ich sagen: Leider geil. Bin neulich einen DR 177 kurz gefahren und dieser ist im Anzug im 1. Gang 2. nicht so gut. Man muss allerdings bedenken dass ich ein leichtes Lüfterrad, einen anderen Zylinderkopf usw habe. Der Roller hat einen sehr guten Anzug und da wo ich früher beim Beschleunigen 45 kmh hatte, habe ich gefühlt nach der gleichen Zeit fast 60 kmh. Ich habs nicht gemessen, aber es ist so. Ich beurteile solche Sachen immer recht objektiv, einen langen Schwanz habe ich schon. Der Sito Plus dreht weiter aus. Sehr guter Auspuff und ich persönlich kann den zusammen mit dem DR 135 nur empfehlen. LG

Bin hier beim morgentlichen Kaffee drübergestolpert. Tolle Vorgehensweise, schönes Projekt, gute Reportage.

Zwischen Hohenlohe/Franken. Rita, Du hast nicht zufällig einen passenden Motor und die Kopie einer bereits getätigten Eintragung? BG

Ehrlich gesagt wollte ich einen Ape verbauen und die Siamkatze von der Nachbarin (nur den Schweif)an den Ape hängen... Kann man das Teil eigentlich legal auf V-MAX pimpen?

Ich Reihe mich mal ein in die Klicke der Mofafahrer. Aktuell fühle ich mich jedoch noch nur als Besitzer. Ehrlich gesagt, ich habe von Mofas bis jetzt keine Ahnung. Ich wüsste jetzt nicht mal,wie ich die starte. Hier ist das gute Stück:

So auf den ersten Blick sieht das nicht so schlimm aus (?). Ich vermute das ist beim einziehen der Kurbelwelle passiert, ist aber auch egal. Wie lief der Roller vor der Demontage? Wenn Du beim Fahren vor der Demontage den vermurksten Drehschieber nicht gemerkt hast, dann wäre doch alles ok. Die 80er Gehäuse finde ich klasse, kann man immer was für die große Tour zusammenbauen, eben bis 177er. Was will man mehr??? Aktuell werden ungeöffnete komplette Motoren verramscht.... man muss sich nur umsehen. Schöne Grüße BG

Mach doch die Einstellschraube für das Leerlaufgemisch mal auf 2 1/2 Umdrehungen raus. Prüfe den Elektrodenabstand der Zündkerze. Ansonsten tippe ich auf den Zündzeitpunk. Schöne Grüße BG

Landshut, kenne ich gut. Wohne aber jetzt in Franken/Hohenlohe. Also leider etwas weit zum ausleihen. Danke Dir aber für das Angebot. Wenn ich mal fragen darf, wie fühlt sich der Road von SIP dann an. Mehr Drehmoment, höhere Endgeschwindigkeit? Eventuell sollte ich das dann einfach mal ausprobieren/kaufen. oder doch besser den Polini... mh. Schöne Grüße BG

OK. Man lernt nie aus. Hast Du eventuell ein Leistungsdiagramm? Nicht weil Du mir das jetzt beweisen sollst, sondern weil es mich interessiert. Schöne Grüße und guten Morgen BG PS.: Mein persönliches Ziel war es, aus dem 80er Motor einen reisetauglichen und nicht nervenden (wenig Lautstärke, niedrige Drehzahlen) Freund zu machen. Mit den von mir verbauten Komponenten ist mir das sehr gut gelungen.

Jetzt wird es interessant, an diese Möglichkeit dachte ich noch gar nicht... Habe bei mir die 48er Standard von BGM verbaut Diese hat eine minimal verlängerte Einlasszeit und ist dazu noch geil poliert, was an dieser Stelle sicherlich nicht schadet.Qualitativ absolut top, macht einen unverwüstlichen Eindruck, auch die Lager sind verstärkt und deutlich besser als die der originalen Kurbelwelle . Bitte weitermachen und die 51er einbauen, bin neugierig, sehr neugierig . Viele Grüße Bg

Kann ich mir nicht vorstellen dass der Puff wirklich was bringt... Ich habe dieses Lüfterrad, top Qualität und läuft absolut rund!: klick Schöne Grüße BG

Ich verwende den Standardauspuff. Der ist leise und im Falle vom DR 135 nicht schlechter als ein SIP. Investiere das Geld lieber in ein leichteres Lüfterrad (PL 170 1800g, hatt aber etwas über 1900g) oder in den von mir empfohlenen Kopf. Das 22er Ritzel ist pflicht und dazu die verstärkten DR-Federn für die Kupplung. Hauptdüse ist bei mir übrigens eine 110er, damit läuft der Roller Prima. P&P funktioniert wunderbar, auf die 3 km/h die man gefräst mehr rausholt, da verzichte ich in diesem Fall gerne, wie ihr auch. Schöne Grüße BG

Danke Dir für den Tipp, Bin so wie weiter oben von mir geschrieben jetzt so mal 200 km gefahren, war aber noch nicht so richtig zufrieden..., bei 85 kmh laut Tacho war Schluss und das viel zitierte Drehmoment des DR kann sich so nicht wirklich entfalten. Dein Tipp hat mich dazu bewegt, mich mal zu den versch. Varianten/Zähnen einzulesen und ich habe dann eine Entscheidung gefällt. Hab jetzt 22 Zähne eingebaut, dazu noch den Kopf vom 166er Maloss MK III Version. Eine Kurzgewindezündkerze wie empfohlen habe ich nicht verbaut. Die stand mir zu weit drinnen. Die Langgewinde passt perfekt. Zündzeitpunkt ist bei 19°. Die Kupplung habe ich noch mit DR Federn ausgestattet, jetzt hat man hier auch ein sehr gutes Gefühl und einen guten Druckpunkt und die Leistung kann man jetzt gut dosieren. Zusammen mit dem DR und dem leichteren Lüfterrad eine sehr geile Kombination. Das Drehmoment vom DR kann sich in dieser Kombination sehr gut entfalten. Kommt nicht gleich beim losfahren, aber so bei 2000 Umdrehungen geht`s ab (für 135er verhältnisse und für ne 80er sowieso). Kann ich für PP-Tuning empfehlen. Fährt sich sehr geil und ich denke man kann so auch mit einer 80er auf große Tour gehen. Ich weiß, das ist alles Stecktuning, aber mir reichts und ich kann diese Kombination bedenkenlos empfehlen, macht wirklich Laune und man kann auch mit der 80er mit den Großen auf Tour gehen, so lange hier die Mischung passt, oder eben auf lange Fahrt. Schönen Abend noch Ihr sympathischen Kaputtuner . PS.: Ich weiß, der Trend geht zu 17PS und mehr, mir reichts aber so.

Ich lese aktuell alles zum DR 135. Sehr interessant, was hier zu lesen ist und schade dass es schon seit 2018 nicht mehr weitergeht. Als Besitzer einer P80X ist man sicherlich auch im Originalzustand sehr schnell in der Stadt sehr-sehr unzufrieden. Ständig auf Anschlag zu fahren macht einfach keinen Spaß. Ich habe mir lange überlegt, in welche Richtung es gehen sollte. Der DR ist eine Drehzahlkeller-Sau und ich bin mit dem Teil überwiegend in der Stadt unterwegs. Also habe ich beschlossen, ihn auch in diese Richtung zu unterstützen. Anstatt aufwendiger Fräs- oder Anpassungsarbeiten, bin ich letztendlich zu einem Plug and Play-Setup gekommen. Mein Motor ist übrigens komplett überholt, Simmering, Lager, Kurbelwelle (BGM Superstrong-echt klasse die Kurbelwelle!). DR 135, Mischrohr standard160 BE3 102er Hauptdüse Rest 52 und 60. Dazu nach langer Überlegung was das Gewicht angeht, ein PL 170 Lüfterrad mit 1800g (hat aber 1965g). Damit startet die kleine im 1. Gang aus dem Drehzahlkeller wie eine kleine Rakete, hier reicht zum Anfahren eigentlich der zweite Gang. Im Stadtverkehr kommt man sehr entspannt mit. Auf Tour konnte ich das Setup noch nicht testen, mangels Zeit. Denke aber dass hier evtl. noch eine Kupplung mit 21 oder 22 gut wäre. Allerdings gefällt mir die aktuelle Charakteristik (noch) sehr gut... Ich finde der DR 135 hat richtigene Kultfaktor. Euch einen schönen Abend. BG

OK, dankeschön. Wird schwierig zwei Motoren in einen Rahmen eingetragen zu bekommen. BG

Ich kenne das Moped... schon geil. Quasi ne Vespa mit nem Twin ohne V ... Ja nee, dann wird das wohl nix. Unflexible scheix Bürokratie . Danke.

Guten Morgen liebe Kaputtuner, hat hier jemand schon einmal mehrere Motoren mit unterschiedlichen Setups auf einen Rahmen eintragen lassen? Würde mich brennend interessieren ob das möglich ist. Danke für eventuell zielführende Antworten BG