inna halle

ist mir noch garnicht aufgefallen,danke. . . und super veranstaltung!!!!! hast pm

ist bei mir ganz simpel über nen temperaturschalter unabhängig von der zündung geschaltet,läuft also von alleine an und auch nach. . .

raus aus dem stall damit! 1400 VB! lieferung nach köln plus umgebung kein problem!

kommt demnächst mit nem roller für mich aus frankreich, jetzt kaufen und nächstes jahr zurück nach f zur eurolambretta! nicht lang warten die sammlungen wollen gepflegt sein! bei interesse pm,preis so vb 1400! mfg marc

280 mit ancilotti!

keiner ne idee? fahren ist ja ok,aber nachts fahren wäre auch nicht schlimm. mfg

welle ist top und auf 3/100 ausgerichtet,motor neu aufgebaut,nichts schleift, was ich mir noch vorstellen könnte ist das die lima-aufnahme nicht zentrisch zur kurbelwelle gefertigt ist und so das lüfterrad auf der seite der lichtspulen mehr luft hat zu den spulen hin und erst strom kommt sobald die zündung aus ist und die ladespule keinen "magnetismus mehr braucht",das wäre echt die letzte erklärung, da das komplette system auch auf jedem anderen motor funktioniert, kabelbruch ist ausgeschlossen. ???????

lüfterrad und lichtmaschine funktionieren auf andrerm motor in anderem roller. in dem roller wo es nicht klappt ist der kabelbaum noch nicht angeschlossen. bei korrekter funktion kommen immer über 45 volt aus der lima,vor dem regler gemessen,also wechselstrom,bei jeder lusso. weitere möglichkeiten?

folgendes problem: kein messbarer strom am lichtmaschinenausgang. rally 180 gehäuse,lusso zündgrundplatte,abgedrehtes px80 lüfterrad. grundplatte mit einer unterlegscheibe hinterlegt um auf den richtigen abstand zum lüfterrad zu kommen.zündung funktioniert. lichtmaschine und lüfterrad funktionieren auf einem anderern motor problemlos, ca 20 volt wechselstrom im stand bis über 45 wenn man gas gibt. das gleiche auf dem rally gehäuse sagt garnichts. gibt man bei abgezogenem grünen kabel das vom zündschloss kommt gas und zieht dann bei hoher drehzahl noch das zweite grüne kabel aus der blackbox welches von der lichtmaschine kommt ab,zeigt das voltmeter auf einmal ca 40 volt drehstrom kurzzeitig an bis der motor ausgeht! anderes lüfterrad,blackbox schon ausprobiert.grundplatte den messwerten nach in ordnung. bin am ende mit meinem latein. wer kan helfen? mfg marc

hätte interesse an dem servetta kotflügel aus plastik, was willsten für haben mit versand? mfg marc

wenn ich da bin bin ich voll . . .

das zeigt nur wieviel besser der mikuni ist!

kleiner irrtum ich weiss herr menke: massiver simmerring schaden, da sieht mal mal was son mikuni besser ist als son spagetti vergaser, der mikuni lief trotz nebenluft wie nen gott, mfg vaddi

morgen, stimmt reicht,werde aber wie gesagt im herbst original-zylindertuning machen wollte nicht gleich wieder den vergaser umbauen bzw jetzt nen anderern stutzen kaufen,ich weiss es gibt nen conversion gummi, das komische ist nur das er sehr widerwillig dreht und insgesamt schlecht läuft aber mit dem nur kurz drauf gestecktem 28 mikuni schrägstrom schon ganz anders lief und auch standgas hat, ???????? simmerringe waren auch mein verdacht schliesse ich aber mittlerweile aus!

av 264, und ja eigentlich zu gross,lief aber seltsamer weise 2 jahre hervorragend damit,bis sie 2 jahre stand, ausserdem ist für kommenden winter ori-tuning angedacht, mfg

also mal die daten von dem dringendsten problem serveta 200,zylinder völlig original,oldstyle pm auspuff,hp4 mit skr schaufeln,30er phbh mit kurzem ansaugstutzen, 55neben, 40er schieber 115haupt, x5 3. von oben, gemischschraube eine raus, stangasschraube ganz drin, kein standgas!!! und auch obenrum scheisse! nen kurzmal drauf gesteckter 28er mikuni ss hatte auch kein standgas dafür lief er aber obenrum wie nen traum und drehte gut aus! was nun?

zu fett ist es mir auch grad geworden, hoffe das bringt mich weiter, die zeit wird knapp wies geld . . .

nicht zu spitz hiesse ja das sie stumpfer sein sollte also weniger sprit durch den ringspalt kommt, beim ausproboeren zeigte sich aber das nadel höher setzen es anscheinend besser macht, und sonst weiter lösungen?

ja habe ich,die müssten dann aber auch massiv zu klein sein und beide sind 55 oder 52, mfg

habe zweimal das gleiche problem, 1. 200er lynce,original-zylinder,30erphb mit original gp gummi und ramair oben drauf,elektronische zündung,alter pm,kann die standgas schraube ganz rein drehen und kein standgas,kw dreht frei,fastflow,zündung auf 19 grad geblitzt,lief sonst immer, 2. 205er honda,30erphb mit ramair,af-zündung auf 19 grad,neuer taffspeed,hier verdacht auf defekten simmerring,lief aber vor dem umbau des vergasers+auspuff gut,läuft gerade so wenn die schraube ganz drinnen ist, kann es an falscher bedüsung liegen,was ich mir nicht vorstellen kann? vergaser kontrolliert,schwimmerstand jeweils ok,zündung passt wie gesagt auch,weiss nicht weiter, hat wer ne idee? mfg aussa halle,marc

das sind einstellbare koni-dämpfer, mfg aussa halle,marc

genau das suche ich,ist wohl auf den lenker gepresst,also auch gerne mit lenker! mfg marc

genau das suche ich,oder gibts den bei nem laden zu kaufen? mfg marc

lüfterrad ist nen originales, kabel alle neu,widerstand komischerweise fast null, aber durchgang vorhanden,habe noch drei andere limas durchgemessen und alles fast null aber durchgang,müssten doch eigentlich nen widerstand aufweisen, wie wäre denn der richtige wert?

ja ich habe die suche benutzt aber entweder bin ich dazu zu blöd oder keine ahnung. also bei mir kommen nur knapp 9 volt aus einer lusso-zündung,warum? polrad zu schwach,das heisst entmagnetisiert? was sonst? kann man die lichtspulen ausser auf durchgang auch auf nen bestimmten widerstandswert hin durchmessen? was müssen sie dann haben? mfg aussa halle,marc