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Welle ist eine DS welle da ich wohl etwas rumprobieren will und einen Si28 drauf testen will. Falls ein RAP auspuff kommen soll in geraumer Zukunft dann aber auch eine 62er/64er Vollwange. Aber wohl nexte Saison.

Ist halt komplett Pinasco. 60er Welle, 225er Zylinder mit 2 Ringen. Pinasco Nebenwelle mit kurzem 4ten, 24/62er Uebersetzung. Die neue Pinasco “Bull Clutch” Kupplung halt die flytrch zuendung mit CNC LuRa PHBH 30 Pinasco Box Steuerzeiten sind fast wie beim 9TX, hoher Einlass, tiefer Auslass. Lasse den vorerst wie er ist, werde mit dem auspuff etwas rumprobieren. Etwas unter 11:1 verdichtet. Bin gespannt. Hatt zuletzt einen 9TX in eine Rally gebaut, mit gleicher Uebersetzung und das Teil war sehr angenehm zu fahren.

Man ignoriere die gelben Raeder, Platzhalter. In den letzten Wochen waren -2 bis -25 Grad C hier, konnte leider ncih aus der Garage. Startet aber soweit ohne Probleme.

Servus, Will mit dem Zeug das ich hier rumliegen habe einen gescheiten VNB Motor zusammenbasteln, aus einer 60er Jahre Allstate. Ist so uebel im Eiemer dass ich neben gehaeuse eigentlich gar nichts mehr gebrauchen kann. Zylinder soll ein LML 5 Kanal mit bearbeitetem Kanalwinkel, aufgebohrt auf 59mm, Yamaha 59mm nachbau Kolben mit 16mm KoBo und kuerzerem Bolzenabstand. Angehoben auf um die 130/190 SZ (muesste im Bereich von 5mm sein). Abgedreht. Malossi 166 Kopf (alt) P200 Welle, bearbeitet, LML Zuendung. MRP Membran, 28er Vergaser. Nun die grosse Frage: Die Kupplungslager der PX scheinen in die LiMa Seite zu passen, so hat alles angefangen. Gibt es da Erfahrungen mit so einem Umbau (200er Welle bearbeiten is mir klar). Kupplungs lager, Rally Simmering? Wie sieht es aus mit Getriebe, kann ein Sprint Getriebe da rein?

Hey, kann wer mir helfen diese Schwinge einem Baujahr/Modell zuzuordnen. Ist nicht 1960er Allstate, denke Frühe 50er? Die gewinde sind kleiner als die späteren Modelle. mfg

habe gerade das gleiche gemacht da ich eine gekuerzte gabel wollte. hat 1A geklappt, ohne was zu fummeln.

Habe das topic hier von vorne bis hinten durchgelese un rech inspiriert, so dass ich die Tage mich mal hingesetzt habe und mir den Kopf zerbrochen habe. Rausgekommen ist folgendes, fast alle Teile sind bereits hier. Ist einese dieser "bastel zusammen mit dem was man so rumliegen hat" Allstate 2 Kanal motor, aufgefraest auf 3 Kanaele. LML 5 Kanal zylinder, nehme mir die US vor um den Winkel etwas aggressiver hinzubekommen. 200er Welle, 110mm Hub. (Warum? Liegt hier und dann passt der folgende...) Yamaha TRZ 150 Kolben, Aliexpress! 59mm Durchmesser, 16mm Bolzen. Er ist 5mm niedriger. So dass man eigentlich die Welle nicht ausgleichen muss. JEDOCH: Zylinder 6mm rauf, berechnet so um die 130/132grad US. Oben genug runter um ggf. einen Malossi Kopf zu fahren, Auslass auf 30 Vorauslass und 65grad Breite. Welle auf Membran abgefraest, gefahren mit MRP einlass, vlt. sogar mit Vforce, ist ja Winter, da kann man etwas rumtauschen. Habe auch eine Honda DIO membran hierliegen die ich irgendwie anpassen will, mal sehen mo das hinfuehrt. LML Zuendung (leichtes LuRa) PHBH28 Sip Performance 2.0 / JL right hand (der gute) Ist mehr oder weniger ein spass projekt, wird viel freude machen Vielleicht "Yay" Vielleicht "Nay",

Sommer is sehr schwuel warm hier, lief ab 135 spuckend. Sind Ende september eine 430km Tour gefahren, da hatte ich auf 138 raufgeduest.

Kann ich 1978 2ter und 3ter Gang auf einer moderneren Antriebswelle fahren, bzw mit langem 1. Und kurzem 4. Zusammenfahren?

VNB mit 4 eck tacho: Da gibt es keine Digital tacho/Moderne alternative (z.b. SIP Tacho?)

JL right hand (Rz) mit dickem Koerper auf 62hub 135/195 oder auf 60 mit 129/189? ich habe den auspuff da er in eine VNB rein soll und der RH einfach besser ausschaut, jedoch 0 Erfahrung mit dem auspuff

Ist der wie auf den Bildern. so, Motor läuft, Setup wie oben beschrieben. Die 63/24er Uebersetzung macht sehr lange Arme, es regnet stark hier, also nicht mehr als 3. Gang. Kurz mal mit dem GSF dyni gemessen, aber bei 7000 haben wir schluss gemacht. Der will. Und der kann. Habe zwischen 21-25 PS je nach Messung ueber Mikro ergeben, fehlt aber noc richtige Bedüsung. Der Malossi Membran Einlass hilft da nicht gerade. Alles in allem soweit ein sehr kraftvoller, drehmoment starker Motor der einschüchternd nach oben will. Sobald die Tage der erste Benzintank leer ist wird dann auch mal richtig gedrückt. Bin sehr zufrieden mit dem Motorbau, fräsen aber für mich zumindest ein muss. Kumpel wird viel Freude damit haben.

Habe endlich einen 9TX in die Finger bekommen. Ist montiert aber noch nicht im Rahmen. 60er Hub, mit Zentraler Kerze. Steuerzeiten original waren hier 177/129.5. Nun sind es 189.5/129.5 bei 61% Auslassbreite nach leicht angeschwibstem Gedremel. Gehaeuse wurde angepasst, man kann das meiste ohne aufschweissen machen, wobei letzteres wohl ein besseres design hinlegen wuerde. Ich freu mich auf die naechsten Studen, brauche jetzt aber etwas Schlaf, dann gibt es updates. Setup: Membran, 30mm PHBH 60mm Welle. 189/129 auf SIP Performance 2.0. Pinasco Flytech Das ganze auf langer Uebersetzung.

Was fuer ein Malossi 210 ist das? ("Ein versiffter" ... I KNOW! ) Steuerzeiten so 115/175 auf 57mm, sehr kleine QK

Luefter ist auf LML recht leicht im Vergleich zu alten PX. Falls du es auf guenstiger willst, einige der kollegen hier haben gute Erfahrungen mit der KryTonik gemacht Laut MRP kannste den MRP block (LML Spezifisch) einfach dranschrauben (oder hast du DS gehaeuse?)

Problem mit dem LML, wenn du weiter die original membran faehrst, ist dass der Stutzen (habe polini verbaut) auf der Membran etwas hoch rauskommt, und in Verbindung mit einen PHBH fast keinen Platz fuer einen Luftfilter laesst.

Polini GG mit 60mm klappert auch.

Ich habe meine hier, nur noch nicht die passende Gabel fuer. Habe sie mal kurz auf eine PK Gabel gesteckt die ich gerade vorbereite um in Rally 200 eingebaut zu werden, hab gedacht ich koennte dann mal schauen wie das so aussieht. Sie soll eigentlich in eine gekuerzte PX Gabel mit Pinasco PK daempfer, PLC Corse Scheibe und BGM Radial pumpe drauf, bin sehr gespannt!

warte im moment auf eine 60er Vollwange, dann wird montiert.

War vorher die Pinasco Troete drauf, laut Popo-Meter bringt der XL deutlich mehr. Werde aber noch mit "normalem" Road 2.0 versuchen.

PX200 Motor mit gestecktem Pinasco 215 3 Kanal Si24.24 Polini Venturi SIP Road XL

Vespa 125 Primavera, 1974 Der SHB 19.19 is durch und der ganze stutzen mir zu bloed. Nun wollte ich auf einen groesseren Vergaser zurueckgreifen. Original 125cc SIP Road banane Polini CP24 mit Polini ASS vs. PHBL 24 Malossi Kit. Vor/Nachteile Lohnt sich Umstieg auf Membranblock? (Denke ja mal nicht, von wegen DS Welle usw. )

Wuerde eine LML Gabel denn passen ohne grossen Aufwand? Ich dachte Anschlag und lenkrohr sind da anders.

Wann erhältlich habe ich k.a., teste das Teil nur. passt ohne anpassung, nicht wie zb die Polini. in punkto ABE, leider auch keine informationen. Ich denke mal dass nocv immer grosse testphase ist.

Kann ich eine 20mm Schwinge in eine P200e Gabel (16mm) einpressen? (inkl neuen Lagern)