DRC_174

Man nehme an: LML motor mit LML membran + Boyesen (vorerst) und 24er Si, inkl. Polini Venturi. LML wellen sind bekannt kacke zu sein, genau wie die Lager. Nun reisse ich den Motor auseinander und bauer meiner Frau einen Polini 177 GGuss drauf. Moechte aber eine neue Welle. Greife zu der Polini 60mm. Moechte auch etwas hoheren Auslass und Einlass. Abdrehen ununterlegscheibe sind kein problem. Das problem ist. Ich lebe im Trump-Land. Teile kommen ueber einen Kumpel. Frage ihn dann auch um mal mit dem Dremel den Auslass hoeher zu ziehen. Frage: Wieviel? (bei 60mm) Wir planen den unbekannten Jollymoto PX180 auspuff, der nach erster info 180-185 mag. Gibt es eckdaten die ohne messungen eine bearbeitung moeglich machen? Mfg

Der steh existeirt ja eig nur um flattern zu verhindern in dem kleine un stabile klappen benutzt boyesen geht nun hin und packt eine grosse stabile klappe mit kleinen, von der grossen unterstuetzten als strukturelle unterstuetzung rein. Die orig. DT175 haben auch steg, der wird aber auch weggenommen. Ich meine... steg anspitzen denke ich mal ginge auch aber wegmachen klappt hier sehr gut, da nur eine grosse platte vor allem wegen bem Mbb design, denke mal dass da die Inder eher gesagt haben kommen wor nehmen existierende plaettchen anstelle einer Neuentwicklung.

Wenn. Ix billigeres zu finden ist stell ich mich gerne zur verfuegung die hier zu bestellen

Kann ja platzhalter foto sein 605 passen und du kriegst gleich zwei, dh gleich mal mit kumpel teilen

auf dem Parmakit die geflowte 60mm Mazz welle, vorher war da ne 57mm DS Mazz drauf, die nun in einen der anderen Motore kommt. Original sind die indischen Wellen und Lager so ziemlich das letzte, meistens gehen lager und/oder welle kaputt.

2x War Original mit Road 2.0 respektiv Sito Plus Dritte laueft NOCH nicht aber wird demnaechst in den Rahmen ingebaut, parmakit TSV mit ca. 170AS, Road XL und PHBH 30 auf LML Membran.

Wie gesagt, dies ist auf original 5 Kanal 150cc Zylinder mit SI20 und Sip Road 2.0 Schwer zu sagen. Meine Frau die keine Erfahrung auf Motorraaedern hat, die Stella/LML ist ihre erste, hat sogar den Unterschied spuerbar bemerkt. Wenn man darueber nachdenkt macht es auf jedenfall Sinn, Oeffnen im unteren DZB und staerkere Stabilitaet im hoeheren DZB. Ob es da mehrleistung im grossen und ganzen gibt? Jein... Wir haben ca. 5mph mehrgeschwindigkeit im 3. Gang gewonnen, von 52 auf 57mph, und von 33 auf fast 40mph im 2. aber das ist natuerlich laut tacho und schwer zu beschreiben. Zum Artikel. Ich kaufe die hier immer auf Amazon, kommen im Doppelpack fuer rund 27$ https://www.amazon.com/Boyesen-605-Power-Reed/dp/B000GZOSMA/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1484512214&sr=8-1&keywords=boyesen+605 Auf amazon.de stehen die fuer gute 74 Euro... da muss aber was guenstiger gehen. Ich wuerde mal beim lokalen Motocross fachmann nachfragen Hier mal von der bucht. http://www.ebay.de/itm/Boyesen-605-Power-Reeds-/232172378972?hash=item360e8d5b5c:g:gmYAAOSwOtdYTt7fhttp://www.ebay.de/itm/Boyesen-605-Power-Reeds-/232172378972?hash=item360e8d5b5c:g:gmYAAOSwOtdYTt7f

Nein, noch keine gehabt. Boyesen macht die Ansage die Anschlaege wegzumachen. original hat der Block fuer die die Membrane gedacht sind keinen Steg, deshalb nach ich den auch immer weg. hab es jetzt auf 3 LML's gemacht und noch keine Probleme gehabt. Mal kucken ob ich demnaechst auf die Roller komme und mal den Unterschied vergleichen kann.

Habe 2 Allstate Motoren hier und frage mich mal was die so gehandelt werden. Drehen frei, etwas gerostet.

Hier mal ein vorher/nachher: Mittelsteg kommt raus. Im vergleich zu den metallplatten dreht der motor, original mit Road2.0 viel weiter aus. Werde das jetzt auf einem Parmakit auf 60mm und 30er PHBH testen.

LML Membran mit 605 Boyesen plaettchen finde ich besser als carbon da es runtenraus mehr bums gibt.

Ging mir mehr drum mir meine eignenen zu drehen, hab aber grad keine lager zur hand, was sind so die abmassE?

Hatw er einen link oder die grössen parat für die lager schlag werkzeueg (was auch immer das deutsche wort ist...) fuer P/PX motoren 80-200

LML Luefterrad ohne Zaehne sieht dann mal so aus:

So, nun ist der 60mm hun parmakit zusammen, habe aber das problem das das ritzel vom e starter anstoesst. Hat jemand erfahrung, ist da genug material am fuss dass ich da was weg dremeln kann oder sollte ich ein lufra ohne ritzel auftrieben?

Hier mal ein bisschen von meinem rummgefummele: Einlass: 119 Boostport: 115 (Kann aber auch 117 gewesen sein, die Fra war da etwas wabbelig with ihren Haenden) Auslass: 167 QK kommt demnaechst dann auch, mir erstmal gescheite M7 muttern zulegen, was hier in "good ol' USA" nicht immer so einfach ist. Gut schaut er doch aus, mit dem Zylinderhut. Fehlt noch das Monokel.

Bedankt!

habe gerade einen 60er Parmakit auf nem LML stecken und geh gleich ans messen. Ich denke mal soweit dass es von dem gebrauchsbereich abhaengt. Der 60er macht schon gleich am UT mit den fenstern im Zylinder, denken aber dass man mit dem 57er PK mehr potential hat um hoehere Steuerzeiiten anzustreben. Meiner wird mi Malossi stutzen, LML block mit Boyesen membran un PHBH30 gefahren. (auf Sip XL) Flowed 60er Welle wird gefahren

Hier mal schnell meinen Senf hinzu tun, SIP 2.0 auf P200E, vorgemischt, 122er HD 60er ND, SI24 Dynojet hatte noch nie einen 2Takt motor gesehen, einige Einstellugnen moegen wohl falsch sein. (Seh schon ein dass hier iwo ein Problemchen liegt, ist eh Winterzeit) 30-12-2016-P200_3.pdf

Kann ich das getriebe fuer die Oelpumpe im PX Motor komplett weglassen (kupplungsseite) oder word das als spacer irgendwie gebraucht?

Hier mal US im vergleich zu einem 2005er LML Gehauese:

wabbelt etwas mehr bei hoher geschwindigkeit (ja, wabbeln ist jetzt ein Wort) Fahre die Grimeca teilhydr. auf 16mm. Teilhyd. kommt mal gleich weg, da zu zahm. Troztdem welten besser als die orig. Trommel der P200

Habe den 187cc Parmakit heute bekommen, zu verbauen mit folgendem Setup: Parmakti TSV09 60mm version Mazz. 60mm Lippenwelle LML Membran (LML Motor) mit Boyesen 2-stage membran PHBH30 SIP Cosa Kupplung SIP Road XL Sehr ueberrascht ueber den 2 teiligen Kopf. Dass der auch im brennraum blau eloxiert ist scheint mir doch recht bekloppt...Ausserdem recht schade dass er nur mit einer Fussdichtung kam. Auslass mit Boostern is angenehm. Werde morgen Fotos machen und dann auch in den naechsten tagen ausmessen sobal ich die Kurve kriege.

200 Punkte!

Hatte 1600 Meilen als ich sie bekam. Ruecklicht ist dem vorbesitzer "aus der Hand" gefallen. Muss aber ehrlich sagen, mir gefaellt das EU licht besser als das Traktor licht. Bin ja Europaer, man muss halt ein bisschen heimweh haben koennen. Der Scheinwerfer is auch original 1 einzige Brine von GE. Weil das mal gar nicht in punkto Ersatzteile, und die mir runtergefallen ist, ist der EU Scheinwerfer gekommen. gelb hat mir schon einige Probleme bereitet hier aber... was man nicht alles tut... Zum Hahn: Wenn man schoen sanft den Hebel umlegt ist alles ok, aber ich kann schon sehen wo der kaputt gehen kann. Fuer die reflektoren wurden mir schon ueber 40 Flocken das stueck geboten, aber das wird mal so bleiben. "Original" zu lassen war so nicht die Idee hier. Es kommt ein Zweit Motor diesen Winter und Vollhydraulik. Zum Thema getrenntschmierung. Mir hat es das Sichtglas zerbrochen, habe einfach auf Gemisch umgebaut, Oel rein tun hat charakter.