dermainzer

Mit wie viel NM war den der Kopf angezogen? Hatte bei meinem Malossi alt auch mal so ein ähnliches Bild, Klemmer Spuren entlang der Stehbolzen und meine was gelesen zu haben das wenn der Kopf zuviel angezogen wird ,20nm, der Zylinder quasi gestaucht wird und dann an den Stehlbolzen zu reiben anfängt. Keine Ahnung ob da was dran ist aber seit dem hatte ich meine Malossi's MHR 60er Welle, Qk 1,3 , immer mit max 15nm angezogen und keine Probleme mit Klemmer oder undichten Kopf.

Und warum nicht gleich den "Alu"wedi von is parts einbauen? Kann das Teil nur empfehlen, geht auch prima ohne Einbauwerkzeug. Wenn der richtig eingebaut ist gibts kein Stress mehr mit sich lockerende wedi's oder schleifende oder sonst was.

Sooo, hab jetzt die Backen in 118 Lackiert, ich würde sagen passt zu 95,% Der o-Lack ist etwas blauer, oder ich hätte mehr Lagen sprühen sollen, oder müsste mal den 214 Lack testen. Für 99% wird nur der Gang zum Profi bleiben. Aber für ein Versuch und glaube 30€ für den Basis Lack+ 2k Spraymax Klarlack ganz ok. Und danke nochmal für die schnelle Lackinfo euch beiden

Super ,danke euch. Also 118 , auch wenn es ne PX 80 ist.

Servus, möchte die Backen usw beilackieren, Geht um ne PX 80 Lusso aus 1994 War leider nur eine Zweitschrift ohne Lackangabe dabei, unter der Sitzbank erkennt man auch keinen Farbcode mehr.

Evtl hat er ja morgens müde Beine, oder nicht gefrühstückt.

Könnte sein, darum hab ich meinen klappkicker gestern gegen einen Originalen getauscht, auch war bei mir der Verdacht ,das zumindest auf dem Hauptständer, der letzte cm fehlt um richtig durchzutreten/Zünden.

Ohne jetzt alles 100% gelesen zu haben, aber kommt überhaupt ein Zündfunke beim ersten morgendlichen ankicken? Mit Startpilot oder Bremsenreiniger müsste es ja mindestens mal kurz knallen/anspringen. Wäre jetzt so mein Ansatz, morgens mal die Kerze raus und gucken ob es da funkt.

Naja, ich werf mal Zugentlastung in den Raum, sonst hätten sie doch einfach es so belassen wie bei der PX alt und den Oldies, Hauptsache es hält.

Choke Les dir das mal durch, hab einen anderen Vergaser und einen Choke wo ein normaler Zug durchgeschoben wird und mit einer Madenschraube fixiert wird.

Um Welche Vespa geht es den? PX alt / Lusso ? 50 N? Bei meiner Lusso sind es zwei "Klammern" Das Bild oben stimmt schon, grüner Pfeil der Teil kommt als Anschlag in den Schlitz, rosa Pfeil hält den Zug , bei PX alt ist der Anschlag durch eine Verengung im Röhrchen gegeben.

Einstellschraube Meinst du sowas, gibt's auch als Set von Bgm , Bremse usw

Evtl hilft auch Aufkleber Entferner, hatte das gleiche Problem das der Vorbesitzer zwar gedämmt hatte aber der Schaumstoff war nicht Spritfest. Bei mir ging es mit Verdünner für Acryllacke ganz gut, später kam mir dann die Idee mit Aufkleber Entferner, da war ich aber schon durch, aber evtl gehts damit schneller und einfacher.

Richtig, darum geht's !

Hast du einen Cosa Block in der PX? Wenn nein dann einfach mal die Fr.... halten.

Könnte das Teil auch an einem Cosablock für PX Verwendung finden um den Dämpfer gerade zu stellen? Bin mir nur nicht sicher ob der Dämpfer nach links oder recht schief steht .

Denke der 60er wird noch durch das Rahmenloch passen, der 70er für das ruhige Gewissen für die optimale Luftzufuhr, da muss sich aber der Erbauer zu äußern was er sich dabei gedacht hat.

Evtl. das der 70er Schlauch passt

Die Monacor hab ich auch, die laufen konisch zu, von 30mm auf 37mm , werden zum Trichter hin grösser.

Ergänzung, Hab 3x Bassreflxrohre mit 30mm Durchmesser verbaut, hatte sie leider übers Internet bestellt und erst beim auspacken gemerkt das die Rohre konisch sind, von 30mm auf 38mm und der Trichter natürlich auf der größeren Seite sitzt. Zuerst dachte ich "Scheisse" mein Stufenbohrer war nur bis 30mm , und grösser wollte ich nicht Bohren. Positiver Effekt, durch die Konische Form kann man die Rohre schön festklemmen, die Tricher hab ich abgesägt und den Durchmesser von 38 auf 30mm angepasst und dann von aussen mit Silikon verklebt , man sieht noch die kleine Tube im Bild und das die Trichter Glänzen . Die Dämmung sind die ATU Matten, kleben wie Hölle , nur sind sie dicker ,wie ich von den Bildern her angenommen hätte. Tank Dämmen ging damit bei mir nicht. Ansaugen tut bei mir der 30er Mikuni über einen 50mm Pulpur Schlauch und ich musste noch nicht mal runterdüsen, zieht sogar vom Gefühl her besser durch.

Bin jetzt auch unter die "Airbox" fahrer gegangen Konnte das geplärre der V Force nicht mehr ertragen, erst mit Mikuni TM 36 +Ramair, dann fürn Tüv mit TMX 30 und Rahmengesaugt, beides war auf Dauer in der Stadt oder morgens durchs Wohngebiet unüberhörbar. Erste versuche mit Backen und Tankinnenraum dämmen brachte nicht die erhofte Ruhe, dröhnte aus dem Lenkkopf/ Kaskade. Nach dem Lesen der 44 Seiten dann doch den Entschluss gefasst ,3 Löcher in den Rahmen zu bohren. Hatte natürlich muffe die Löcher zu hoch anzusetzen und der Tank würde dann mit den Rohren kollidieren, nach gefühlten 10x nachmessen ging doch alles gut, musste nur das Ölrohr? Vom Lussotank kürzen. Erste Probefahrt verlief recht Positiv, dafür das ich das Loch unter der Sitzbank nur notdürftig verschlossen und unten im Rahmentunnel noch ein 50mm Schlauch verlegt und den Rest vom Tunnel auch nur mit einem Stück Dämmmatte zugedeckt habe bin ich recht zufrieden. Gerade beim untertourigen fahren ist es wieder angenehm . Beim Auspuff gibt es zwar auch noch Potential, S&S righthand mit gekûrztem PM Dämpfer aber so bin ich eigentlich zufrieden. Grosses Dank an die Vorreiter

Der o -ring von der Luftmengenschraube ist noch vorhanden und nicht platt gedrückt und korrekt eingebaut,? o-ring/Messing Scheibe/ Feder. Evtl bei Topham nochmal über die Ersatzteile Liste/Bilder schauen ob auch alles da ist wo es hingehört.

Oder die Nadel ist völlig ne Falsche, erinnert mich an meine Abstimmungsorgie beim Polini Vergaser, bin da auch zig bgm Nadeln durchgegangen.

Was mir noch eingefallen ist als ich zum Tüv musste hatte ich im Rahmen unterm Tank alles mit Lappen vollgestopft zwecks Lautstärke und auch Rahmengesaugt, lief auch nicht so pralle. Würde mal offen fahren und evtl mal das Powerjet stilllegen zum eingrenzen.

Fahre ein ähnliches Setup , 210 MHR, 60er Glocke und S&S righthand. Bin beim 30 TMX mittleren Nadelclip, glaube es sind 5 rillen, HD280,PJ weiss ich nicht mehr. Evtl zieht er dir das Getriebe Öl ins Kurbelgehäuse, hatte ich auch mal,qualmte wie sau,