wildkater

Ich weiß, der Thread ist nicht gerade taufrisch, aber gemäß einhelliger Meinung in einem anderen Thread in diesem Forum läuft (auch für reines Steck-Tuning) der 2016 neu aufgelegte Malossi 210 Sport dem Alu-Polini mittlerweile den Rang ab. Vielleicht können ein paar Protagonisten dieses Threads - oder gerne auch andere mit entsprechenden Erfahrungen - ihren Senf dazu geben...

Na dann gut, dass ich nochmal in das Forum geschneit bin! Scheinbar hat sich die Meinung in Bezug auf Stärke im unteren Drehzahl-Bereich von Polini eindeutig auf den Malossi Sport verschoben... Danke euch! Der Plan ist also Steck-Tuning mit Zylinder 210ccm + passende Zündkerze, SIP Road ist bereits verbaut, SI 24/24 Vergaser bleibt, Bedüsung und Zündzeitpunkt wird angepasst. Ziel: von derzeit 11 PS auf mindestens 15 PS zu kommen um bergauf nicht zu "verhungern". Endgeschwindigkeit derzeit ca. 100 km/h, ist zweitrangig. Hat jemand noch Tipps, Empfehlungen, Anmerkungen hierzu? Angedacht ist übrigens in einem nächsten Schritt (irgendwann mal) eine BGM-Kupplung zu verbauen, um dann in diesem Punkt für immer Ruhe zu haben; mache ich aber vermutlich erst, wenn die Original-Kupplung nicht mehr so tut wie sie soll.

Für Steck-Tuning?

Interessant… was meint der Rest des Forums? Ich meine der Malossi ist preislich auch nicht weit vom Polini weg und grundsätzlich ist es mir egal welche Marke…

Echt jetzt? Mir wird immer der Polini empfohlen, da der mehr Dampf von unten bringen soll - ich habe laut Prüfstand derzeit 11 PS und wünsche mir bergauf mehr Standfestigkeit und auf Tour z. B. über Alpenpässe will ich nicht ständig zwischen 3. u. 4. Gang hin und her schalten müssen Der Malossi ist doch eher für die hohen Drehzahlbereiche „hinten raus“ oder versteh ich da was falsch? Was macht den Malossi besser? Bietet der tatsächlich Technik aus den 2010er Jahren und wie äußert sich das?

Servus Vespa-Freunde, ich werde mir für meine Vespa PX200E Lusso BJ 1988 einen Polini 210ccm Zylinder gönnen, Plug and Play, SIP Road ist schon verbaut. Ich stelle mir nur derzeit die Frage ob ich den original Polini-Kopf nehmen soll oder sich 50€ mehr für z. B. einen MMW lohnen. Vielleicht hat jemand Erfahrungen damit? Grüße Mario

Die ZGP etc. wurde alles Ende 2016 erneuert (von einem Profi) und vor einem Jahr nochmals den Zündzeitpunkt überprüft und exakt eingestellt (von einem Vollprofi) - gehe davon aus dass da alles OK ist, zumindest keine sichtbaren Schäden. Aber danke für den Hinweis.

@dr.sonnyOK, danke, wo bekomm ich die DUCATI her? Hätte ja eigentlich die "original Piaggio" laut SIP bestellt...

Hallo Leute, vorab: ich habe nur marginale Schrauber- und minimalste Elektro-Kenntnisse. Ich habe - nachdem es mir innerhalb 1 Jahres bereits zum 2. mal sämtliche Lampen an meiner PX200E weggeschosse hat - auf Anraten diverser ambitionierter Schrauber einen neuen Spannungsregler bei SIP bestellt, explizit für mein Modell OHNE Batterie (also mit den drei Anschlüssen). Wollte mir was gutes tun und habe nicht den RMS-Nachbau sondern "Original Piaggio" bestellt. Auf dem Bild bei SIP stand DUCATI, bekommen habe ich "Kokusan" oder so ähnlich. Naja, habe den alten Regler abgeschraubt und den neuen exakt so wie den alten angeschlossen, alle Lampen ausgetauscht und dann... Tja, Lampen leuchten, aber so minimal dass es schwächer kaum geht. Haben mir die SIP-Leute was falsches angedreht oder gibt es einen Trick, Anfängerfehler o. ä.? Auf dem alten Regler stand 12V 80 W (siehe Foto), das ist der, den ich bestellt habe: https://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+piaggio+fur_16163900 Im Voraus besten Dank; Grüße Mario

@alle: also MRP sagt, es gibt ihn nur schwarz gepulvert, da es sich von der Stückzahl her nicht lohnt, versch. Farben oder Oberflächen machen zu lassen. @x003: so ein Teil wäre mir auch vorgeschwebt :) hab sogar noch einen alten, verchromten hinteren Gepäckträger rumliegen... wie sieht das Ganze denn unter der Sitzbank aus?

Danke für den Tip! Genau sowas stelle ich mir vor! Hätte ich sofort gekauft... wenn es den in Chrom oder Edelstahl gäbe :/

...gibt's sowas überhaupt? müsste halt relativ stabile Streben nach hinten haben, da ich nicht hinter KfZ-Kennzeichen abstreben will. Könnte man sowas evtl. auch mit relativ einfachem Aufwand basteln?

Hallo Leute, nach verschleißbedingtem Austausch des Polrades inkl. Grundplatte und CDI läuft meine PX200E zwar wieder (Motor original + SIP 2.0), jedoch finde ich rein subjektiv, dass die Leistung nachgelassen hat. Irgendwie hat sie v. a. am Berg keinen Wumms mehr, geht im 4. Gang regelrecht in die Knie. Außerdem ruckelt sie ganz leicht, wenn ich das Gas konstant lasse (fahre Überland gerne mit ca. 75% Vollgas dahin) bzw. wenn ich den Gashahn schnell öffne, sackt sie ab und an ganz minimal weg bevor die Gasannahme erfolgt. Auch die Endgeschwindigkeit auf der Geraden kommt mir geringer vor, wobei das (zuimindest bei meiner) ja auch immer Tagesform- und Wetterabhängig ist. Ich tippe also auf suboptimalen Zündzeitpunkt. Ich habe noch nie geblitzt, würde es mir aber durchaus zutrauen. Gibt ja hier im Forum ein paar Anleitungen (Motorhead), Blitzpistole ist auch nicht sooo teuer. Nun meine Fragen: 1. bestätigt ihr meine Annahme / Fehlerdiagnose bezüglich verstellter Zündung? 2. welche Vorzündung empfiehlt ihr bei einer PX200E Lusso 12 PS (BJ 1988)? Laut https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vorzündung_bei_verschiedenen_Vespa_Modellen wären es 21 Grad - spielt der SIP 2.0 Road Puff dabei irgendeine Rolle?

Bin jahrelang auf einer PX200E Lusso (12PS) so gefahren: HLKD 190 / BE4 / HD 118 sowie LLD 50/120 (seit Vorbesitzer so drauf) Nach Umrüstung eines SIP Road 2.0 fahre ich so: HLKD 160 / BE3 / HD 122 (zuerst 125 getestet) / LLD unverändert 50/120 Glaube jetzt nicht, plötzlich "zu mager" zu fahren. Ganz Interessant, dass viele User mit der Performance ihres Rollers zufrieden sind, aber das gleiche Choke-Test-Phänomen haben. Bin halt strikt nach der Vergaser-Einstellungs-Wiki vorgegangen, einer der letzten Tests war dann eben der mit dem Choke, was gar nicht hinhaute. Alles andere war schlüssig und nachvollziehbar; mit der 125er HD z. B. starb der Motor in warmen Zustand im LL ab; es raucht mehr aus dem Auspuff (sie "stank"), das Kerzenbild war zu schwarz und Leistungsmäßig fehlte etwas der Bumms; nach Wechsel auf die 122er passt m. E. alles, LL-Düse auch im optimalen Bereich (ich glaube 2 1/4 Umdrehungen von ganz zu). Vorher HLKD 190, jetzt HLKD 160 macht doch auch tendenziell fetter, oder? Das Gleiche gilt für das Mischrohr: vorher BE4, jetzt BE3. Zusammen mit der 4 Nummern größeren HD fühle ich mich da eher nicht zu mager, soviel macht der SIP Road 2.0 doch auch nicht aus. Vorher war ein Scorpion Lefthand drauf. Luffi ist ohne Loch.

Bei mir ist alles genauso, habe eine PX200E Lusso ebenfalls mit Siproad 2.0. @cabanoz ich habe momentan eine 122er HD, zuvor eine 125er, Kerzenbild, Sound und Gasannahme passen m. E. - mit beiden HD keine Reaktion bei ziehen des Chokes bei Vollgas. Kann es an Falschluft liegen?