P81

Bestellung ist abgeschickt, jetzt kann ich erstmal nur warten. Heute bin ich mal schnell 50km gefahren, die Einstellung am Vergaser hat nichts geändert. Die Zündaussetzer werden gefühlt mit höherer Drehzahl mehr. Ich habe auch gleich mal ne neue CDI und nen neuen Pickup mitbestellt, das dürften noch alte Teile sein, vielleicht liegts an der Zündung. Eine Zündpistole hab ich auch dabei, fehlt mir nur noch sowas wie ne Gradscheibe, dann kann ich ZZP auch vermessen, muss ich ja eh, wenn ich die ZGP abnehme um den Pickup zu wechseln. Na hoffentlich schaffe ich das als absoluter Anfänger, aber wird schon nicht so schwer sein. Meine Hoffnung liegt ja immernoch im Pickup und der CDI, dass die einfach nicht mehr so richtig taugen.

Die habe ich doch schon drin, 50/120? Würde aber gerne mal die 55/160 probieren, die am Anfang genannt wurde. Kerze ist eine NGK B7ES. Ist klar, Widerstand ist alles, durch das Spannung fliesst, ist er aber doppelt, dann wird der Funke schwach.

Richtig, LL sollte nicht zu niedrig sein nach meinem Verständnis. Gasannahme im LL ist gut und ohne Loch. Das Problem liegt im Teillast, wenn ich z.b. im Ort mit 50 fahre und leicht am Gas hänge. Was mich irritiert ist die Tatsache, daß die Düsen ab Werk drin sein könnten. Egal, bevor jemand jetzt doppelt schreibt, lasst mich mal die Düsen wechseln und probieren. Auf die Kröten kommts jetzt auch nicht mehr an. Ich gehe davon aus, es liegt vielleicht wirklich an der ND.

Vergaser ist so eingestellt, könnte wirklich nur noch der Hahn sein, was mir allerdings unlogisch erscheint, denn dann dürfte es nicht nur in Teillast auftreten, sondern müsste zur Vollast hin immer schlimmer werden. Aber ich bau den bei Gelegenheit mal raus und reinige ihn, um diesen auch ausschließen zu können. ZZP kann ich noch nicht messen, da mir dazu noch das Werkzeug fehlt. Das Gezucke war aber schon BEVOR ich überhaupt Hand angelegt habe.

Ich häng mich mal dran, wenn sonst noch keiner?

Nä, Du hast recht, da war meine eher dunkel. Na ich probiere mal die anderen Düsen und die NGK 6 er ZK. Die BigBox ist mir bissle zu extrem. SIP Road 2 zu empfehlen?

10PS, Kerze ist neu, Testfahrt waren 20 km Überland, überwiegend Landstraße Vollgas, 90 km/h, die letzten 3 km "ausklingen" lassen. Elektrode vorne war weiß, Isolator zur Hälfte braun, Rest dunkel. Ich mache jetzt mal die HKLD 160 und ne BE3 rein. Beeinflusst die überhaupt die Teillast? Werde aber die ND 55/160 mitbestellen. Ich hab schon so viel Kröten in die Kiste gesteckt, da kommt es auf eine Düse zu viel auch nicht mehr an. Gaser folgendermaßen eingestellt: LL 1 Umdr. raus, LLG 1,5 raus, anlassen, LL auf ruhigen stabilen Lauf eingestellt. Mit LLG langsam Maximum gesucht, LL nachgestellt, Gasannahme kontrolliert, i.O. Es haben mir schon welche angeboten, vorbei zu kommen, aber über 75km entfernt. Danke dafür! Ist die Frage ob zum Probefahren nicht jemand in der Nähe haust.

Die Düsen sind noch so drin, wie ich sie (die PX) gekauft habe. Kerze ist eine B7xx weiß nicht mehr genau. Der Rotz um die Kerze kommt entweder vom Gewinde, das ist nicht mehr wirklich gut oder vom Kopf. Alles ist außen etwas am Feuchteln. Mit Lucifers Thread hab ich mich falsch ausgedrückt, Düsen sind noch vom Kauf drin, aber die Einstellung des Vergasers habe ich so vorgenommen. Anspringen tut sie nicht so toll, laufen tut sie gut, dreht auch schön aus. Im Stand nimmt sie das Gas gut und meines Erachtens ohne Loch an, nur wenn ich fahre, muckt sie in Teillast. Lasst mich mal die 160 BE3 bestellen. Dauert grad ein paar Tage. Ja und ich denke, sie ist so schon lange unterwegs.

Ok, dann ist mir das auch klar, warum die Kerze so mager aussieht. Werde die Düsen schnellstmöglich bestellen. Ich danke Euch. Leider habe ich das Werkstatthandbuch von Piaggio nicht. Aber läuft sie jetzt in Teillast mit 50/120 nicht fetter, als mit 55/160?

Schwach anfangen, Alkohol/Isopropanol? Autopolitur? Lackreiniger? Hilft alles nix, dann nimm mal 3M-Schleifpolitur, die ist etwa so in Körnung 5000 - 6000, damit sollte es weggehen, wenn es oberflächlich ist. Mit dem Zeug kann man auch Acryl wieder klar und kratzerfrei bekommen. Das sollte es eigentlich retten. Bitte alles vorsichtig und sparsam benutzen. 2000er Schmirgelpapier sieht man auf dem Klarlack in der Sonne, fürchte ich. Die Schleifpolitur ist schon grenzwertig.

Jau, so technisch unbedarft bin ich nicht, habe also alles bis jetzt selbst gemacht, nur an den Motor traue ich mich nicht ran, zu viel an zu viel Ecken und in zu vielen Spalten mit zu viel Spezialwerkzeug, würde mich deshalb nicht als Überflieger bezeichnen, das wäre anmaßend, wenn man erst seit 2 Wochen an einer PX schraubt. Bis jetzt war es nicht schwer. Mir geht es jetzt erstmal nur darum, fehlts am Motor, brauch ich ne andere fettere Düse, wie fährt sich die Kiste, normal, oder nicht? Bräuchte mal jemand, der sie sich live ansieht und fährt. Theorie ist ja schön für mich, aber Praxis und Erfahrung sind durch nix zu ersetzen und genau das fehlt mir. Für mich ist sie etwas mager eingestellt, obwohl Originaldüsen, liegts am Sito oder zieht sie irgendwo Falschluft. Nochwas, Getriebeöl hab ich noch nicht gewechselt, weiss nicht obs recht dünnflüssig ist oder nach Benzin riecht. KM-Stand etwa gut 32200 km ca.

Servus zusammen, ich habe mir, weil ich endlich mal Schaltblech besitzen und fahren möchte, eine alte PX alt P200E, Ez. 81, gekauft. Nun habe ich aber ein kleines Problem, nämlich A) dass sie in Teillast im ersten Moment, wenn man etwas am Gas hängt, das Gas nicht so gut annimmt und B) ich Neuling bin und mich am Motor noch GAR NICHT auskenne, also mal eben "schnell" aufreissen geht nicht, schon alleine, weil mir das Werkzeug fehlt. Starten ist auch so eine Sache, sie will zwar, aber es dauert einige Kicks und bedachtes Einschieben des Chokes, damit sie nicht zu wenig oder zu viel Sprit bekommt. Irgendwie nicht stimmig, die ganze Sache. Habe auch noch kaum Erfahrung, ob es so sein soll, oder was nicht stimmt. Ich habe mittlerweile schon ewig Flocken in die Kiste gesteckt, also ich fange mal vom Tank aus an, Benzinschlauch neu und auf minimale Länge gekürzt, Vergaser gereinigt und ausgeblasen, Schwimmer/Schwimmernadel neu, Vergaser neu gedichtet, Vergaserwannendichtung neu, Vergaser nach Lucifer eingestellt. Jetzt muss ich beim Starten die ersten beiden Kicks den Choke rausziehen, danach rein, sonst säuft sie ab. Nach ein paar mehr Kicks springt sie dann an und wenn sie mal läuft, läuft sie gut, bis auf die Teillastmucken. Vermute, der Motor läuft zu mager. Düsen sind Serie, genau wie die ganze Geschichte, ausser einem Sito Plus vom Vorbesitzer. Zündkabel, Zündkerze sind neu, CDI und ich schätze ZGP sind noch original, Polrad hatte ich noch nicht runter. Düsen sind folgende: ND 50 120, HD-Stock 190 BE4 118 Mein Laienauge würde jetzt behaupten, dass die ganze Schose etwas zu mager läuft. Ach ja, Luftfilter sollte auch original sein. Irgendwie verliere ich gerade den Spaß an der Sache. Gibts jemanden im Raum M, FFB, DAH, FS, ED, EBE, der mir vielleicht ein wenig zur Seite stehen kann, auch bei evtl. Motorrevision. Ich gebe zu, ich traue mich da nicht so recht und will es zumindest vorher erstmal gesehen haben. Man vergisst doch schnell mal was oder baut was falsch zusammen. Ich brauche Hilfe...