AAAB507

Ich hole die Diskussion aus dem SCK Kupplungstopic mal hier rüber, da es hier ggf. besser aufgehoben ist? Ich habe auch eine originale Cosa2-Kupplung die mit dem 23er DRT-Ritzel (für die 67/68er Primär) nicht richtig trennt. Das dürfte wohl auch an dem Überstand des Ritzels liegen - geachtet hatte ich immer nur auf den Überstand der Buchse. Kann man ggf. durch Unterlegen der Messingscheibe etwas ausgleichen?

...das hatte ich oben vergessen. Am Anfang war natürlich: "Könnten Sie bitte den Motor starten?"

Daher hatte ich ja den Disclaimer eingefügt. Mir ist schon klar, dass ihr immer noch ein normales, offen zugänglichen Hotel und Restaurant betreibt... Warum ironisch? Da wird es noch deutlich mehr geben. Das GSF ist ein Querschnitt durch die Gesellschaft. Mit einer Tendenz zu alten weißen Männern - die aber dafür häufig als Gegenpol einen Einfluss einer früheren Jugend-Subkultur haben.

Da drängt sich mir spontan die Frage auf, wie groß die Schnittmenge von sich vegan Ernährenden* und AfD-Wählern ist. *Disclaimer: Ich möchte euch damit nicht auf "vegan" reduzieren, aber ihr seid ja dahingehend auch durchaus selbstbewusst im Auftreten...

Das war für die alte 125er / 80 km/h-Regelung in Deutschland. Gedrosselt wurde m.W. mit einem anderen Auspuff. @Rita kann das bestimmt genau beantworten...

...ich grabe das hier aus gegebenem Anlass mal wieder aus... Gestern beim TÜV mit der PX: Erst Licht usw. probiert und ein bisschen ans Blech geklopft, ob es morsch klingt, dann aufgesessen. Er zieht den linken Hebel und fragt: "Und was ist das für ein Hebel?" Antwort: "Die Kupplung." "Ach, ich muss Schalten?!" "Ja. Erster Gang ist hoch, zweiter runter, wie es am Griff steht..." ...er schaltet den ersten rein und wieder raus. Ich: "Nicht zurück, der Griff muss stehen bleiben." "Ah. Und dann Kupplung langsam kommen lassen?" "Genau..." Naja. Dann 1x vorne und hinten bremsen auf dem Hof und fertig "Ohne Mängel".

Es geht um Flüchtende. Die Frage ist, ob sie sich selbst entschieden hat oder ob entschieden wurde wo es hingeht.

OREcchiette

...beides wird nicht ohne Anhänger zu vereinen sein. Der Bauraum für den Akku ist leider doch sehr begrenzt. Wenn man nur den Tankraum nimmt wird es echt eng - und z.B. unter das Trittbrett an die Position des Akkus passt auch nicht wirklich viel. Da sind Largeframe leider echt schwierig...

Die originalen Dell'Orto Düsen waren wohl mit INC beschriftet. Zu den verschiedenen Größen siehe z.B. hier: oder auch hier:

Das müsste eigentlich blau sein, wenn ich das richtig hiermit vergleiche: https://kabel-schute.de/images/schaltplaene/PX_T5/Schaltplan_Vespa_T5_ohne_Akustik.jpg

...dann kannst du die Werbung auf die Privatseite 3 Beiträge vor deinem aber ebenfalls ausblenden.

Es gibt M8 Muttern mit 17er Schlüsselweite (wohl bei KTM verbaut). Das wäre ggf. auch ne Option.

...naja - die Hinterkante der "Rillen" dann eben.

Sieht man ja eigentlich ganz gut, wie die Blöcke stehen. Und im Zweifel eben den anderen vorne drauf lassen bis hinten noch 2-3 Reifen durch sind...

Manche Reifen bekommen hinten einen starken Sägezahn. Das kann sich vorne deutlich spürbar auswirken. Du gehst vorne ja im Grunde nur beim Bremsen in ne Belastung auf den Reifen.

...das hat jetzt nix mit dem Topic hier zu tun und wäre im Reisebereich ggf. besser aufgehoben. Zeig' doch lieber mal was von deiner

Photo Porst gibt es bei uns noch...

...findet den yummy (& ist vegan!)

Die ganzen modernen Eimer haben die Gabel doch auch links, oder? Also GTS, LX, Primavera und wie die Haufen alle heißen. Aber eben alle mit Scheibenbremse...

Mein Tipp ist auch der Pickup. Neue Zündungsgrundplatte und Abfahrt. Revision würde ich nur machen wenn nötig. 23t km auf nem originalen Motor sind doch unproblematisch für Kupplung und Schaltkreuz, solange der nicht übel gequält / misshandelt wurde.

Nein. Auspuff-Flansch ist bei allen Smallblock gleich.

Da ging es nicht um den Auspuff sondern um die Kurbelwelle, aber da hatte ich mich verkuckt. Die SIP-Welle ist ja ne Welle mit Standard-PX80-Hub. Wobei die originale PX80-Welle eigentlich recht stabil ist und auch schon relativ ordentliche Steuerzeiten hat. Da geht mit dem ausreizen des Bereichs am Einlass bis zur Anti-Tuningbohrung eigentlich schon genug. Den Auspuff hatte glaube ich ein Kumpel auf ner originalen 125er gefahren. Der hat obenraus etwas Endgeschwindigkeit gebracht - aber das war nicht viel. Die Optik muss man eben wollen. Auf ne 90er-Racerkarre oder nen Cutdown muss ein RAP drauf. Auf nem weitgehend originalen Roller gefällt mir persönlich ein RAP nicht.

Edit: Hier stand Quatsch.

Das 24h Rennen geht bis morgen 12 Uhr.