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So kann man auch den Post-Zähler hochjagen... Dass das Beiwagenrad Vorspur braucht und damit einen höheren Rollwiderstand hat, war bereits geklärt.

Sieht aus, als ob der Vergaser sonst nicht hinpassen würde - und mit dem Spacer eben um die 12mm höher sitzt. Unter der Membran erhöht sich darum auch das Kurbelgehäusevolumen und reduziert damit die Vorverdichtung. Sollte also theoretisch Leistung kosten. Ideal wäre einfach mal beide Varianten zu testen!

Ich habe das Prinzip Stirnfläche durchaus verstanden. Aber die Stirnfläche ist leider eine ziemliche Krücke. Der cW-Wert eines Golf II ist 0,34 bei ner Stirnfläche von 1,89 qm. Bei nem Golf VII sind es 0,27 bei 2,19 qm... Der cW-Wert der Hayabusa dürfte deutlich besser sein als der einer Vespa - bei ähnlicher Stirnfläche. Mir ging es um das Hayabusa-Gespann gegenüber einer Hayabusa mit Serienaerodynamik. Da war meine Unterstellung, dass die doch nicht so viel schlechter sein dürfte, dass so viel Geschwindigkeit fehlt - weshalb ich nach weiteren Faktoren gefragt habe. @menke - um den Umweltfaktor ging es mir gar nicht. Der ist eher katastrophal.

Das ist mir schon klar. Aber bei dem Hayabusa-Gespann ist das bei weitem nicht so viel (hat ja quasi keine Stirnfläche - zugegeben aber deutlich mehr umströmte Fläche). Und mir ging es darum zu verstehen, was dieses optimierte Ding so beschränkt. Eine möglichst glatte Oberfläche ist meiner Erfahrung nach aber in diesen Geschwindigkeitsregionen absolut vorzuziehen. Ggf. mit punktuellen Turbolatoren (Zackenband o.ä.) um Störstellen (Kanten) zu überdecken - aber grundsätzlich sind Haifischhaut & Co. erst bei deutlich höheren Geschwindigkeiten angebracht. Im Segelflug z.B. kenne ich das gar nicht. Da gibt es allenfalls die genannten Turbolatoren, um sie Strömungen z.B. im Langsamflug nicht abreißen zu lassen. Für Geschwindigkeit braucht es das aber nicht. Auf die Gefahr hin, hier "Jeho..." zu rufen: Wie wäre denn ein Elektroantrieb und nem zusätzlichen Start in einer weiteren Klasse? Keine Ahnung, was es da gibt und wie da die Rekorde sind - aber zumindest das Thema Luft und Höhe hätte man damit nicht. Im Bereich 100-150 kW sollte es möglich sein, in ner Lammi mit Beiwagen unterzukriegen. Natürlich mit extrem begrenzter Reichweite, aber darum geht es ja nicht. Der Motor aus nem i3 z.B. hat 125 kW bei 360 V wären das dann vielleicht 400 Ampere (Eingangsleistung, je nach Wirkungsgrad von Motor und Regler). Wenn man mal ne Vollgasdauer (bis komplett leer) von 6 Minuten - also 4-5 Minuten Gasgeben - annimmt bräuchte man 40 Ah Zellen. Da gibt es recht viel, die auch den Strom locker aushalten. Alex

Aus der O-Tuning-Anleitung:

Ok, dachte ich mir, aber hätte nicht erwartet, dass das so viel ausmacht. Das glaube ich bei dem Egli-Gespann nicht. Der Beiwagen besteht ja nur aus dem schmalen vollverkleideten Rad + eine dünne Platte. Wobei ich persönlich denke, dass es sinnvoller wäre so ne Platte nicht so tief über dem Boden zu positionieren. Aber hoch sieht eben noch weniger wie ein Gespann aus. Der Rest ist deutlich optimiert gegenüber dem Serienmoped. Zudem reicht die Leistung, die das Ding hat bei nem PKW auch schon für >300 Sachen... Edit/Ergänzung: Aerodynamisch ist die umströmte Fläche ein Thema. Da gilt es den besten Kompromiss aus optimierter Form und Gesamtoberfläche (bzw. umströmte/umspülte Fläche) zu finden.

Gibt es irgendwo Bilder von der Lammi vom Chris H. aus Neu-Ulm aus der Zeit um '98 / '99 / 2000 ? So richtig erinnere ich mich nicht mehr, ich glaube das Ding war in so ner Stein-Optik mit Rissen lackiert (Airbrush?) und hatte japanische Schriftzeichen in grün/gelb auf den Seitenpanels. Müsste zu der Zeit einen Suzuki/Yamaha-Conversion-Zylinder (?) verbaut gehabt haben. Falls du das liest: Danke für deine Hilfe damals! An der blauen PX, die es heute noch gibt hast du ein paar Mal mit mir geschraubt... Viele Grüße, Alex

Krasses Projekt, sehr geil! Ich wollte da auch immer mal als Zuschauer hin. Mal eine blöde Frage: Fressen die Beiwagen so immens Topspeed? Liegt das an der Vorspur usw. und damit dem Rollwiderstand? Oder ist das der Boden des Salzsees, der da so viel ausmacht? Aerodynamisch kann das doch nicht so ein riesen Unterschied sein - bei dem Egli-Gespann ne komplett optimierte Verkleidung + schmale Räder usw. und trotzdem "nur" gut 330 km/h. So Turbo-Hayabusas & Co. kommen ja auf der Straße schon deutlich über 350 - Tendenz 400 km/h. Um ähnlich wie Helmut gleich mal über das Ziel hinaus zu schießen: Muss denn das Beiwagenrad die gesamte Fahrt über Bodenkontakt haben? Oder reicht es, wenn das Ding darauf parkt?

Sollte damit auf <2% Spannungsverlust kommen, auf 2 Meter Kabellänge gerechnet. Das dürfte zu verschmerzen sein.

Nicht für nen Roller - aber im Prinzip ja. Und auch andere Teile aus Blechabwicklungen (zugegeben - nicht selbst geschweißt). Es geht um Serienfertigung. Klar wird ne Box i.d.R. mit mehr Pressteilen gefertigt. Das geht mit nem Resoauspuff aber im Grunde genauso - siehe Simonini & Co. - die sind dann preislich in der gleichen Liga wie die ganzen Boxauspüffer. Wenn man nen aufwändigen Boxauspuff baut, wie z.B. so ne S-Box 3+ dann ist das ein ganz erheblicher Aufwand - und dann darf das Ding auch Geld kosten.

Und warum nicht? Der Krümmer ist der gleiche Aufwand, der Resoauspuff geht dann "nur" so weiter (hinsichtlich Bauart) und hat ggf. noch nen Stinger und zumeist noch nen Endschalldämpfer. Die Box besteht aus nem Korpus + Dämmung + Innenaufbau. Ich sehe da im Grunde nicht viel weniger Aufwand.

88 mph bzw. 140 km/h finde ich jetzt nicht richtig richtig schnell. Als Problem sehe ich eher die nötigen 1,21 Gigawatt für den Fluxkompensator herzubekommen... Krass, was ihr für nen Aufwand treibt bzw. getrieben habt. Vor allem nur für das Hobby, ohne Vermarktung die den Aufwand wie bei Quattrini, Falc, egig (hoffe ich für ihn) & Co. wieder reinspielt... Und ein dickes DANKE für den geilen Adventskalender!!

Habe sehr gute Erfahrungen mit Laserteileonline.de gemacht. Da habe ich neulich 4 Platten aus 15mm Stahl bestellt (direkt über den Online-Konfigurator aus dxf-Dateien) und vor ca. 2 Jahren mal ein abgekantetes Edelstahlblech (als Anfrage mit ner STEP-Datei). Das hat beides super geklappt - Kommunikation gut, Teile gut, Versand gut. Die Zeichnung sieht mir aber eher wie ne Sache für das 3d-Fräsen aus.

Ich vermute, die Aussage sollte sein, dass er sich mit dem Filter auf der Ten Inch Terror nicht über mangelnde Leistung beklagen kann.

Bei deinem Konzept oder überhaupt/Original? Bei allen Motoren die mir bislang untergekommen sind drehte sich die Buchse auf der Traversenschraube. Der Motor konnte also locker weggeklappt werden, wenn der Stoßdämpfer losgeschraubt war. Wie soll das klemmen? Da müssten ja die inneren Rohre mit der Traversenschraube ins Chassis geklemmt werden, oder?

Was spricht denn gegen den längeren Ansaugweg bei Ausrichtung nach vorne? Raubt ggf. ein wenig Spitzenleistung - was in diesen Regionen doch quasi zu vernachlässigen sein dürfte - liefert aber ggf. sogar Drehmoment. MRP bietet auch mittlerweile gleich nen passenden Ansauger an, das sollte also recht problemlos sein. Ich finde ja die Möglichkeit der Rahmenansaugung schön. Wobei. Zu die würde ja ggf. was in dieser Richtung auch passen:

Wenn ich das richtig verstanden habe ist die Problematik, dass man die Silentblöcke zwar einerseits braucht, um Motor und Chassis schwingungsmäßig zu entkoppeln - wobei die Schwingungen wohl in der Längsachse des Rollers verlaufen dürften - und andererseits eine Beweglichkeit des Motor gegenüber dem Chassis bedeuten - und zwar 1x rechts/links und 1x im Verdrehen bzw. Verwinden auf der Traversenschraube. Ich dache schon an "gebaute" Silentgummis aus mehreren Gummischeiben und Metallscheiben abwechselnd. Metall etwas kleiner, dass die nicht anliegen. Ob das aber irgend nen Unterschied zu normalen Gummis machen würde...? Wenn man den Motor wirklich ala S&S etwas nach hinten setzt könnte man z.B. einen Hilfsrahmen (ähnlich PX in Wideframe) verbauen und diesen gegenüber dem Chassis dämpfen. Die Motortraverse ähnlich wie für den Breitreifen kürzen und ggf. harte Buchsen statt der Silentgummis setzen.

Dazu gibt es auch Infos in diesem Scooterlab-Test: "SIP Viper Box The Viper Box has been developed by German exhaust gurus Nordspeed Racing and will shortly be produced and distributed by SIP. [...]" https://scooterlab.uk/vespa-big-box-exhaust-shootout-feature-2/

Mir fehlt dann der Kontakt zwischen Oberschenkel und Sitzbank total - und damit die Stabilität, die mir das vermittelt. Habe da eher das Gefühl auf der Bank rumzurutschen... Zudem komme ich mit den Beinen und dem Lenker in Kollision. Macht aber eben auch nen Unterschied, ob man eher 1,60 oder eher 1,90 ist und wie sich das so verteilt...

Da die Schwinge ja dreht und nicht gerade hoch/runter federt braucht es das vermutlich gar nicht und müsste auch recht aufwändig aufgebaut sein, mit Kugelköpfen oder so. Eine zusätzliche Abstützung zur Karosse ist aber ne schöne Idee. Ein Panhardstab z.B. vom Auspuff-Anschraubpunkt ginge vermutlich aber auch nicht, weil der auch wieder die Drehachse hat. Edit: @AIC-PX Danke!

Falls überhaupt, dann ist das 20 Jahre her und über 2-3 Wochen Dauertour sicher auch nicht. Ich fahre zugegeben meist Kurzstrecke, aber dafür quasi täglich und Ganzjährig. Es darf ja jeder fahren wie er/sie/divers will - ich finde eben, das sieht aus, wie beim Autofahren ins Lenkrad beißen...

Das finde ich auch ne sehr coole Lösung. Klar, da passt nicht viel rein, aber ich finde das echt gut umgesetzt.

Schöne Zusammenstellung! Die Sitzposition des Fahrers macht meiner Meinung nach sehr viel aus. Ob mit Einzelsitz vergleichsweise weit vorne und aufrecht oder mit Original- oder Höckersitzbank deutlich weiter hinten. Ok, es gibt auch Leute, die sitzen solo auf ner Bank ganz vorne, aber da ist dann eh auch alles andere egal. Da spielen dann aber Gewichtsverteilung und Auftrieb / Hebelwirkung ne Rolle. S&S baut ja jetzt den Motor weiter nach hinten, um den Radstand zu verlängern. Dazu wird wohl auch der Winkel der Gabel flacher gestellt.

Da stimmt was nicht. 500er war ne Lambretta. Und dass der @Arschbrand an der jetzt ein Topcase verbaut hat finde ich auch komisch - aber gut, sonst fällt die Sozia ja runter. Der Piaggio-Roller hatte doch nen 750er Motor, oder nicht?

Das ist diese Weltumrunder-Paar, von denen FMP schon häufiger geschrieben hat. z.B. auch bei den Alufelgen...