AAAB507

Dann prüf' das auch mal. Lässt sich recht einfach machen, indem du die Spannung misst, die da raus kommt - bei laufendem Motor soll - Motor aus sollte das Ding wieder ausgehen. Oder ist das so ne Kombi-Elektronikkiste, die alles macht? Weißt du was da verbaut ist (Hersteller / Typ)? Diese Elektronikblöcke ziehen teilweise auch ausgeschaltet ordentlich Strom. Vor allem wenn die irgendwie schräg verdrahtet sind - was mir in Campingfahrzeugen schon mehrfach begegnet ist. Die Verbraucherbatterie solltest du auf alle Fälle auch trennen vor dem Startversuch.

Genau. Bzw. mal nur mit einer anderen Batterie bzw. dem Starthilfe-Ding testen. Hast du ein Trennrelais zwischen Starterbatterie und Versorgungsbatterie? Wenn da auch noch was rüberfließt ist die Spannung gleich weg. Das könnte auch die Ursache für ne defekte Starterbatterie sein.

Es ging um das CTP Dienstleistungstopic. Das scheint ausgeblendet zu sein.

Nö. 50-60 zieht der Malossi auch im 4. und beim dann Beschleunigen würde er auch die Option des runterschaltens mitmachen. Das bringt beim DR z.B. nichts. Schwierig. Meiner läuft mit etwas Bearbeitung, Originalauspuff und 23er Ritzel echte 93-95 km/h. Ich finde aber auch, dass das reicht (fahre überwiegend innerorts) - für mehr solltest du auch das Fahrwerk und die Bremsen überdenken. Alex

Projektname "die 90er sind zurück"?

Wo bitte gibt es so eine Vorgabe? Prüfen der Dämpfer ok. Aber ein Service eines Dämpfers wird nur in absoluten Sonderfällen gemacht. Im PKW sind Stoßdämpfer je nach Nutzung nach 150 - 300.000 km bzw. +/- 10-15 Jahren durch, im Motorrad ist die Belastung auch nicht höher oder schlimmer, also warum?

Naja, zumindest einen Schadenverlauf kann jeder Versicherer bestätigen. Dann brauchst du nur noch einen, der das als Basis akzeptiert. Wenn es dann ggf. kein echter sondern nur ein fiktiver SFR ist, wäre es aber ja wenigstens ein Anfang.

Kenne ich genau andersrum. Bei den meisten Oldtimertarifen wird entweder ein Schadenfreiheitsrabatt im Hintergrund geführt, oder zumindest eine schadenfreie Zeit bestätigt, die dann vom selben Versicherer und oft auch von Anderen anerkannt wird. Vorteil: Bei Anruf bleibt der Oldtimer wie gehabt, da das immer ein fixer Tarif ist.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-motor-px-80-vnx1m-umruestung/1159107394-306-13734 Schön der 80er Motor mit der 125er Kennung...

Zug austauschen hilft oft schon viel. Ja. Bremstrommel unrund. Kostet nicht viel die ausdrehen zu lassen. Oder so lassen. Vorne bremst man bei ner PX-alt nicht viel, da die vordere Bremse i.d.R. nur sehr mäßig zieht. Dazu muss ggf. der Motor auseinander. Ein leichtes Spiel ist normal - könnte auch nur eine lose / ausgenudelte Bremstrommel sein. Schwer zu sagen. Könnte auch nur ein Zug sein, der unter Spannung steht. Dann Kosten = null. Oder da hat jemand komisch gebastelt. Ja. Das kann Einstellungssache sein. Sind nur 3 Schrauben - lockern, ausrichten (ins Schloss) und wieder anziehen. Ist normal - Zug tauschen hilft, muss aber nicht.

Man könnte die gesamte Abdeckung in einem Stück drucken. Problem dabei ist das Ding zu zeichnen. Da macht zersägen, laminieren und schleifen mehr Sinn. Bzw. werfe ich sls Alternative zum Laminieren mal 2K-PU-Kunststoffklebstoff in den Raum. Z.B. Normfest Repos oder ein günstiges Äquivalent.

Hub geht nur zur Hälfte ein. Gruß, Alex

...oder haben eine Anbindung an einen Pool o.Ä. über den Rabattierungen möglich sind. Vorteil auch: Ein Makler kann z.B. die Kfz-Versicherungen auch streuen. Den Oldtimer zum Spezialversicherer, die frisierte PK zu dem, der sie annimmt usw. Wichtig zu wissen: Kfz ist mehr Service und oft ein Draufzahlgeschäft, wenn man den Aufwand sieht. Da haben viele auch einfach keinen Bock (oder sehen das wirtschaftlich). Daher ist es sinnvoll, mehr hinzubringen - quasi Win-Win herzustellen. Das "groß" sehe ich nicht als Kriterium an. Oft sind kleinere Büros (5-15 Leute) persönlicher und engagierter. Ein Einzelkämpfer ist eher kritisch, da der ausfallen kann.

Letzten Montag in der Stadt bei ca. 40-50 km/h eine Wespe (?) an den 5cm offenen Teil Hals zwischen Jacke und Helm bekommen. Das Drecksvieh hat es beim Zerschellen sogar geschafft zu stechen. Der Stachel hing dann im Kragen.

Hier wird abgedreht und abgedreht in einen Topf geworfen. Es ging nicht um den Fuß (viele 177er gibt es mit im Durchmesser reduziertem Fuß für 80er Gehäuse), sondern um ein Abdrehen des eigentlichen Zylinders / der Laufbahn.

177er auf 80er Welle hab' ich auch noch nie gehört / gelesen. Dann mach' dazu gerne ein Topic auf! Das "210er Malle auf kleinem PX-Block"-Projekt war auch interessant!

Die Nummer sieht zumindest recht schief eingeschlagen aus. Da hat vielleicht mal jemand ein Gehäuse getauscht... Ich würde an deiner Stelle mal nachschauen, ob das ggf. ein umgebautes 80er Gehäuse ist. Sollte z.B an der Drehschieberdichtfläche zu erkennen sein

Ja. Die ganze Kupplung war eingelegt, da ich die schonmal in Ruhe montiert hatte.

Danke schonmal für die ganzen Anregungen und Hinweise! Habe jetzt erstmal den Trennpilz getauscht. Mir scheint, das hat schon geringfügig was gebracht. Aber immer noch trennt die Kupplung nicht vollständig. Aktuell so eingestellt, dass der Druckpunkt erst sehr spät auf bzw. nach dem letzten Viertel des Hebelwegs ist - es gibt aber keinen Unterschied, ob dann halb oder ganz gezogen - ein leichtes Schieben bleibt. Von daher schließe ich den Trennpilz und den Hebelweg eigentlich aus. Ich hatte aber den Eindruck, dass es nach ner kleinen Probefahrt geringfügig besser wurde. Ich werde also erstmal ein paar Fahrten abwarten und beobachten. Falls es so bleibt muss die Kulu eben nochmal raus und die Fehlersuche geht weiter. Gruß, Alex

Ich persönlich würde erstmal nen günstigen DR135 oder 139er Malossi z.B. gebraucht hier im Forum kaufen. Dazu ein 22er oder 23er (DRT-) Ritzel. Das kannst du über den Sommer fahren und dir dabei überlegen, was du weiter machst. Wenn eingetragen werden soll, könntest du überlegen, einen originalen 200er Motor zu kaufen.

Benzinhahn zu machen bringt nichts, wenn du zu voll getankt hast. Dann läuft die Suppe durch das Entlüftungsröhrchen trotzdem in den Vergaser. Kenne das Problem auch. Bei mir ist es auch problematisch, wenn der Roller leicht nach hinten geneigt steht/parkt. Ich vermute bei mir ist die Schwimmernadel das Problem. Tausch steht aber noch aus.

Wird in den automatischen Übersetzungen immer schwanzlos. Sieht man bei Modellbaukram sehr häufig so. A propos: Weiß jemand was "fiebersenkende custom Parts" sind? https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/harley-davidson-ironhead/1156265572-305-13734

Ich habe damit bei nem Kumpel schon etwas gespielt. Der macht interessanterweise +/- den selben Job wie Gravi und nutzt das privat für die Maschinen im Keller... Ich fand das auch recht schnell bedienbar und vergleichsweise intuitiv. Ich nutze selbst onshape. Ist für Privatnutzung kostenlos, komplett online (hat Vor- und Nachteile) und auch recht simpel zu bedienen. Geht finde ich in der Bedienung etwas mehr Richtung Catia, was ich vor vielen Jahren mal gelernt habe und mir deshalb ganz gut liegt...

1x komplett Schwarz Matt?