AAAB507

Cool, dass das nicht verloren ist. Pflegst du das noch? https://www.dropbox.com/sh/ode8nr4s9cywk4w/AAA20E-3rRGwKfDfrZfW3xeDa?dl=0&preview=071002_Zulassungsbescheinigung_01.jpg Ist z.B. eher weniger nützlich. Gibt es nicht irgendwie die Möglichkeit, einen Auszug aus der Datenbank (Tabelle o.Ä.) mit direkten Verlinkungen zu bauen? Ich würde unterstützen beim Verlinken, wenn es ein Problem der Zeit ist... Alex

Wenn schon dann die hier: http://www.cezeta.com/index.php Finde ich echt gut gemacht und so viel gelungener als die neue "Lambretta"... Alex

Nachdem du die Bitubus eintragen lassen musst / solltest, dann kannst du das in dem Zuge auch gleich mit dem Auspuff machen... Alex

Hallo Forum, ich hänge mich mal hier an. Ich habe noch einen 135er DR rumliegen, der verbaut werden soll. Zylinder sieht noch sehr gut aus, Kolben hatte mal nen Reiber, aber nicht tragisch. Gerne würde ich erstmal den Originalkopf etwas abplanen, da vorhanden und unkompliziert eintragbar. Auch am Gehäuse möchte ich erstmal nicht fräsen, sondern nur den Zylinder stecken und den SI20-20 etwas ovalisieren. Hier: habe ich gelesen, was man denn so fräsen könnte. Nachdem das Ding sowieso gerade auf dem Tisch liegt... Ich stelle mir das dementsprechend etwa so vor: Die Höhe um die genannten 0,8mm (ggf. auch erstmal etwas weniger) hochziehen und eben nach Augenmaß etwas nach außen, dort die Form Trapezförmig gestalten (soll lt. Wiki gut sein). Wozu sollen denn die Ausschnitte / Verbreiterungen oben an der originalen Auslass-Form gut sein? Das hat ja irgend' eine Bewandnis, die sich der Konstruktions-Luigi dabei gedacht hat, da der Aufwand für die Form und Herstellung doch größer sein dürfte, als "ohne". Ist ja eine Modifikation der Trapezform, wenn ich das richtig deute. Quasi daß erstmal (plötzlich) viel raus kann und dann der Auslass wieder etwas "langsamer" wird und mehr Druck im Zylinder bleibt. Ist es die Mühe wert, das komplett in die Breite zu ziehen und diese Ausschnitte mit auszuarbeiten? Oder schenkt sich das zur normalen Trapezform nichts? Das erschließ sich mir auch noch nicht so ganz: Ich überlege die originale Übersetzung eben wegen dem vielen Stadtbetrieb beizubehalten. Wirkt sich das so sehr aus, die Gänge länger ausdrehen zu können? Endgeschwindigkeit will ich eigentlich eher nicht. Dazu ist für mich die Vespa das falsche Fahrzeug. Beschleunigung und Durchzug wäre wichtig. Danke & viele Grüße, Alex

Auswerferstifte aus dem Formenbau sind i.d.R. sehr maßhaltig. Dazu noch billig, selbst wenn man die einzeln irgendwo bestellen möchte. Oder beim Fachbetrieb um die Ecke freundlich fragen für eine kleine Spende in die Kaffeekasse. @Elbratte: Hab' gerade geschaut, in 7mm habe ich aber leider nichts hier liegen... Alex

Oh. Nö. Sorry. Da habe ich das Topic leider verwechselt. Wie bin ich da nur drauf gekommen? Aber immer wieder gut, dass hier zum Herbst mal zu besprechen... Hat sich was getan an der Allwetter- / Winterreifen-Front? Ich wollte ja eigentlich nen Schwalbe Weatherman kaufen. Aber der soll ja auch nix sein, also egal, dass es nur die Conti Twist gab. Alex

Das habe ich zwischen S1 und Conti Twist auch feststellen müssen. Daher das hier: Ich überlege die fast neuen Twist einfach runter zu werfen und in die Tonne damit (oder billigst abgeben) - der Wechsel wäre ja Jahreszeitlich auch angebracht. Aber vom Regen in die Traufe habe ich auch keine Lust... Beileid dafür. Einer in dich reingekracht? Alex

Stoffis hat da auch was gebaut: Bzw. was hübsches aus der Schweiz: Gruß, Alex

Wäre heute gerne gekommen, aber war leider nicht drin. Ich hoffe, das klappt bald mal wieder. Viele Grüße, Alex

Ich würde Sekundenkleber-Entferner versuchen. Habe immer sehr gute Erfahrungen mit den Produkten von ZAP gemacht. Das ist meiner Einschätzung nach der beste Sekundi auf dem Markt. Die bieten auch einen Entferner an: http://lrp-modellbaushop.de/ZAP/Z-7-Sekundenkleberentferner-29-5ml-oxid.html "May Craze some Plastics" klingt zwar nicht so toll, aber da ist ja auch der Lack dazwischen. Hinsichtlich "normalem" Aufkleberentferner habe ich Terpanol für mich entdeckt. Das ist ein geniales Zeug und m.E. unkompliziert bei Kunststoff (Wohnwagen-Kunststofffenster). Ob das aber auch für Cyanacrylat-Basis-Klebstoffe geht, bezweifle ich (ohne es ausprobiert zu haben). Alex

Einen Aspekt, der aus den Links von @Truls221 rauskommt, sehe ich mal unabhängig von den Eintragungen: Das dürfte nun wirklich das Ende der neuen PX-en sein. Selbst wenn das mit der Euro 4 irgendwie hinhaut, wird Piaggio wohl eher kein ABS (für die 150er) bzw. ein Bus-System mit Auslesemöglichkeit und die anderen geforderten Spielereien unterbringen können / wollen. Alex

Wenn das Profil (noch) stimmt wäre mit "zur Zeit Esslingen" LTH ja naheliegend... Alex

Ja, man kann auch sagen, er versucht einem umzubringen. Kann ich voll und ganz unterschreiben. Radfahrern die Vorfahrt zu lassen beim Ausfahren aus dem Kreisverkehr ist ja an sich schon eine Sache für sich. Sich dabei aber noch fast hinzupacken weil das Hinterrad weg geht, ist ganz doof. Da fand ich den S1 früher ja immer noch besser bei Nässe. Und der war schon schlimm. Geht es euch auch so, dass sich der Twist sehr "wackelig" fährt. Handlich kann man es auch nennen, aber ich fand den S1 immer viel ruhiger. Alex

Ich habe neulich "Terpanol" für mich entdeckt. Sehr geiles Zeug - z.B. auf einem 34 Jahre alten Wohnwagen-Kunststofffenster völlig problemlos Aufkleberreste mit zwei mal locker Wischen weg, ohne Rückstände, ohne Schlieren oder den Kunststoff anzugreifen. Alex

Ansteuerung ist elektronisch. Sanftes Hochdrehen ist dabei auf alle Fälle vorgesehen. Ich denke die Rampe wird nachher >= 3 Sekunden sein. Eine harte Bremse wird es auch nicht geben. Tendenz zu auslaufen lassen. Um die Kraftübertragung und ein Brechen wegen zu hohem Moment mache ich mir keine Sorgen. Die Fliehkräfte aber schon. Alex

Hallo Forum, ich bräuchte mal ein paar Meinungen, Anregungen und Gedanken. Gefunden habe ich dazu nichts, daher ein neues Topic. Für ein Recycling eines verzogenen Gehäuses (PX80-alt) überlege ich, dieses "anderweitig" als Übersetzung zu nutzen. Die Eingangsdrehzahl wäre dabei deutlich höher als "normalerweise" durch die Kurbelwelle - selbst gegenüber eines scharfen Tuningmotors. Der Leistungsdurchsatz allerdings ähnlich wie Original 80er-PX, eher geringer. Ich denke maximal ~ 5kW. Die Schläge und Vibrationen werden minimal sein, da statt Kurbelwelle, Pleul und Kolben ein Elektromotor angeflascht werden soll. Je nach Auslegung wäre eine Eingangsdrehzahl von 14-15.000 U/min gut - ich glaube aber nicht, dass die Kupplung das mitmacht. Auf Tuningkisten werden ja durchaus mal >10.000 erreicht - aber das dann wohl immer mit verstärktem Kupplungskorb, oder? Es wäre derzeit die "kleine" Kupplung drin - ist die durch den kleineren Durchmesser und das geringere Gewicht ggf. sogar stabiler, oder macht das keinen Unterschied? Die zu verstärken wäre ja mittels Ring möglich. Macht das Sinn? Eine High-End-Kupplung zu verbauen möchte ich vermeiden (auch aus Kostengründen). Alternative wäre die Kupplung rauszuwerfen und das Ritzel direkt auf die Welle zu adaptieren. D.h. es ist überhaupt die Frage, ob das Primär das mitmacht. Interessant wäre es für mich, die Ruckdämpfung usw. beizubehalten. Ebenfalls die Option mehrere Gänge nutzen zu können. Wahrscheinlich nicht alle, sondern nur 2-3 der Gänge. 2,3 und ggf. auch 4. Wann platzt das Primärzahnrad? Wann fliegt der Tannenbaum auseinander? Was gibt außerdem noch auf? Immerhin wäre ich dann beim mehr als doppelten der normalen Maximaldrehzahlen... Um die Lager mache ich mir keine Sorgen. Und auch die Wellendichtringe sollten das mitmachen. Weitere Kommentare / Hinweise? Danke schonmal & viele Grüße, Alex

Hallo Forum! Ich erweitere das mal auf DR 135 + LTH Box. Die macht für mich in der Zwischenzeit den besten Eindruck. Und hat ja offenbar auch eine BSAU-Nummer, was die Eintragung doch zumindest erleichtern sollte. Danke und viele Grüße, Alex

@Dudenhofenssohn Da es ein umgearbeiteter Originaltopf und kein nachvollziehbares "Serienteil" ist? Oder wegen der Lautstärke? Die Nummer ist zwar nett bei der Polizei, die Betriebserlaubnis ist dennoch erloschen. Das möchte ich nicht haben - ist aber wahrscheinlich Berufsbedingt... Eine Eintragung ist für mich daher Pflicht. Alex

Danke @Crank-Hank für den Hinweis. Ich denke, ich hab' das Ding gefunden - falls nochmal einer suchen sollte, das es schneller geht: Wer hat Erfahrung mit Eintragungen? Alex

@Crank-Hank Danke für den Input. Da wäre ja die LTH-Box wohl sehr ähnlich, wenn ich das richtig kapiert habe. Also die LTH-Box dem Megadella... In Frage kommen wohl V2 oder V4 - soweit ich das der italienischen Seite entnehmen kann. Gibt es die Aufschlüsselung irgendwo auf englisch? Alex

@hacki - da zur DR-Charakteristik passend und hinsichtlich Leistung, Sound und Verarbeitung? Oder auch wg. Eintragungsmöglichkeit?

Hallo zusammen, nachdem ich hier im Topic leider nicht fündig geworden bin und auch jegliche anderweitige Suche nicht viel ergeben hat, bitte ich um die Einschätzung, was ich sinnvoll kaufen könnte / sollte. Fahrzeug: PX80 mit DR135, SI20-20 (noch unbearbeitet, würde ich ggf. etwas ovalisieren) - vorerst Standardübersetzung, ggf. später auf 22er Ritzel. Darf akustisch gerne etwas dumpfer werden und nicht so scheppern wie der Originaltopf. Sollte aber trotzdem möglichst leise bleiben. Die Töpfe, die ich gefunden habe (käuflich und verfügbar): S*P Road - soll ja recht schnell laut werden, ansonsten aber wohl 100-fach bewährt, aber eben leider vom S*P BBT - baut etwas höher - setzt der dadurch auf? Wohl etwas (oder deutlich?) besser verarbeitet, Sound wohl schön, aber ggf. auch recht laut? LTH Box - wohl schöne Verarbeitung, Form kompakt, wie Original, dickes Blech und damit recht leise...? Aber geht die Federbefestigung am DR135 problemlos oder wird da was "eng"? Sehr gerne würde ich den Auspuff dann auch eintragen lassen. Wo sind da die besten Chancen? Nur zum SIP-Road habe ich da etwas gefunden, dass das jemand gemacht hat. Aber viel ist das bis jetzt nicht. Daher stellt sich die Frage, ob überhaupt, und nicht einfach beim Originaltopf bleiben... Macht das soo den Unterschied im Spaßfaktor? Danke & viele Grüße, Alex

Dieser Anfrage schließe ich mich mal an. Hat da jemand ein Gutachten oder eine Briefkopie? [OT] Ich hätte ja in Verarbeitung und Sound eine BBT vorgezogen, aber die soll ja auf dem DR nicht so prickelnd sein.[/OT] Eine Kopie vom BBT auf 135er DR würde ich aber trotzdem gerne als Alternative nehmen! Danke und Gruß, Alex

War nett gestern Abend und hat mich gefreut, ein paar Leute kennen zu lernen. @tarzan und @Elbratte: Danke nochmals für die Tipps. Bin schon auf der Suche nach ner Lusso-Gabel... Viele Grüße, Alex

@ElbratteBitte nicht falsch verstehen, als Wertanlage sehe ich eine Vespa - und erst recht ein PX - nie. Meine ist seit über 20 Jahren bei mir und wird sicher noch lange bleiben... Der Kommentar war eher gemeint, dass der "Rückbau" auf den originalen 200er Motor den Wert der Kiste wieder auf das "normale" 200er-Niveau heben würde. Den jetzigen Motor verkaufen, dann passt das auch mit Revision oder sehr gut gemachtem Motor ins Budget. Wenn man das wirklich rein Wirtschaftlich sieht: Bei einem Tuning des vorhanden Motors wäre das Investierte komplett abzuschreiben. Beim 200er ggf. nicht komplett. Hätte auch den Charme, dass man komplett legal unterwegs wäre. Ist v.a. im GSF jetzt nicht zwingend ein Argument, ich hoffe, ich werde dafür jetzt nicht gesteinigt. Alex