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Das mag jetzt statisch nicht der letzte Schuss sein, aber ich würde das noch krasser aufsetzen an Lenkrohr außen und bis zu den Backen ziehen und untereinander versteben. - Mal ein wenig in deinem Bild rumgemalt: Edit: OK, bei einer Rennkiste geht die Funktion vor. Ist sicherlich nicht ganz optimal und super um sich ein Bein auszureißen beim Sturz. Aber wenn es schon ein Design-Rennroller werden soll, dann doch richtig.

Da wäre ja ein "richtiger" Gitterrohrrahmen als Verstärkung ein nettes Gimmick. Also mit parallelen Rohren rechts und links von der Lenksäule aus nach hinten, oben rechts/links und unten rechts/links und das noch untereinander verstrebt... Aber ein Rohr hat sie ja schon, oder?

Felgen für Autos gibt es i.d.R. mal mit ABE, mal mit Gutachten und auch mal ganz ohne alles. Ganz wie Stoßdämpfer für die Vespa... Die Carbone haben gar nichts dahingehend. Für Bitubos gab es immer ein TÜV-Gutachten. Die BGM haben eine ABE. Bei Fahrzeugen, die in der ABE aufgeführt sind, braucht nix eingetragen zu werden. Das Mitführen der ABE ist aber Pflicht. Und natürlich der korrekte Einbau (das versteht sich ja eigentlich von selbst). Wie das bei einem Fahrzeug im Nicht-Serienzustand ist, wäre mal interessant. Also z.B. eine PX mit mehr als 12 PS und schneller als eine Serien-200er... Hinsichtlich Versicherer-Regress sehe ich auch wenig schlimme Probleme. Interessant wird es Strafrechtlich (wenn du jemanden schädigst - eine Strafe zahlt kein Versicherer und sitzt erst recht niemand für dich ab). Und andersrum: Jemand fährt dich vom Hobel. Dann könnte das gegenüber dem gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherer vielleicht "Schwierigkeiten" bei der Regulierung bedeuten. Deine Nicht-Eingetragene Scheibenbremse und dein Nicht-Eingetragenes Fahrwerk könnten ja dazu beitragen haben, dass du gestürzt bist... Alex

Cool. Bitte berichte dann trotzdem mal. Bislang habe ich noch keine Infos zu den Dingern gelesen. Alex

Das stimmt nicht ganz. Die Carbone "HI-TECH" sind ebenfalls in Vorspannung und Höhe einstellbar. http://www.scooter-center.com/de/product/3331798/Stossdaempfer+vorne+CARBONE+HI+TECH+255mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+schwarz?meta=3331798*scd_ALL_de*s19872336255280*carbone hi-tech*7*10*1*16 bzw. http://www.scooter-center.com/de/product/3331795/Stossdaempfer+hinten+CARBONE+HI+TECH+330mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR15+VNL2T+V50+PV+ET3+schwarz?meta=3331795*scd_ALL_de*s19872336255280*carbone hi-tech*3*4*1*16 Für diese gibt es aber keine ABE. Zum Thema ABE bei den BGM Sport: Da hast du etwas falsch verstanden. In deinem Zitat hast du den interessanten Punkt weggelassen: "[...]Bei Verwendung der Geräte an den in den beiliegenden Prüfunterlagen beschriebenen Krafträdern, die mit Einzelbetriebserlaubnis (EBE) nach §21 StVZO in den Verkehr gelangt sind, ist eine unverzügliche Überprüfung des Ein- oder Anbaus der Fahrzeugteile durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder durch einen Prüfingenieur einer Überwachungsorganisation nach Nummer 4 der Anlage VIIIb zur StVZO durchzuführen. Der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau ist gemäß §22 Absatz 1 Satz 5 bei der Überprüfung mit positivem Ergebnis zu bestätigen.[...]" Wenn du eine Einzelabnahme für dein Mopped hast, dann gilt die ABE nicht. Was ja logisch ist, da die genauen Fahrzeugtypen aufgelistet sind für die die ABE gilt - und dabei immer vom Serienzustand ausgegangen wird (werden muss). Gruß, Alex

Hi! ...das Foto ist irgendwie nicht zu sehen. Stecker am Blinker könnte für so nen "Summer" (akustische Blinkeranzeige) sein. Ist sowas in irgend 'nem Land Pflicht? Alex

...Barmek Museum der Arbeit, und die "T.R.U.D.E." gegenüber eignet sich auch für ein nettes Mittagessen. Etwas abseits der Touri-Pfade. Friedhof Ohlsdorf finde ich auch noch beeindruckend. Selbst jetzt im Winter. Alex

Vielleicht ist auch nur die Birne zu "stark" für die Lichtmaschine? Bei ner PX-alt habe ich was im Kopf, dass die keine "normale" 55W-Birne packt. Das mögen die Halogenbirnen auch nicht. Daher gibts da ne 35W Birne für... Alex

Ah... das soll ne Abkürzung sein für "Not / non anodized"? Aber das Ding ist doch aus Stahlblech, nicht etwa aus Alu, oder? Oh ja. Ich hab' nen Kollegen gegenübersitzen, der ist Anfang 20. Der hat inzwischen die Ansage bekommen, dass wenn er mir was wichtiges sagen möchte, sich erst überlegen soll, was er sagen möchte - das in verständliches Deutsch zu bringen und mich dann mit Namen ansprechen soll, dass es nicht durchrauscht. Und das ist nicht der Exilschwabe in Hamburg in mir... Alex

Passt jetzt nur indirekt: Ford hat eine Online-Plattform mit den ganzen Daten, für die man nur die Fahrgestellnummer eingeben muss: http://www.etis.ford.com/ Würde mich aber auch interessieren, ob Piaggio da was rausgibt. Woher hat Scooterhelp die Daten? http://www.scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html Gruß, Alex

Wozu da der 125er? Dazu könnte man auch das 80er Gehäuse spindeln. Oder den abgedrehten Quattrini nehmen... Davon abgesehen weiß ich nicht, was gegen den 166er spricht. Ist doch bewährt, taugt ganz ordentlich und ist recht günstig. Jetzt kommt bestimmt gleich einer mit "Kauf nen 200er Motor und mach' nen 210er Malle mit Langhub drauf". Alex

Wäre zwischen Lima-Lager und Backe genug Platz? Es würde sogar die Drehzahl ganz gut passen bei dem Ding. Und ins Kurbelgehäuse eine Schwungmasse + Wellenverlängerung / Adapter...

Ist nur eine 10mm-Welle. Die 6 Bolzen sind Schrauben zur Propeller-Befestigung (die Köpfe sieht man auf dem Foto nicht). Hier zu erwerben und weitere Fotos und Daten: https://hobbyking.com/de_de/turnigy-rotomax-150cc-size-brushless-outrunner-motor.html Ich vermute, der Regler macht das nicht lange mit. Tippe auf irgendwann Fehlkommutierung und ein FET nach dem Anderen macht den Abgang. Aber da lasse ich mich gerne eines Besseren überzeugen. Mechanisch halte ich den Zahnriemen auch für die sinnvollste Lösung. Alex

Interessant. Hätte ich das mal früher gesehen. Bei mir stand neulich erst als Zweitgerät für eine Anwendung (mein kleiner blauer Bosch war zu schwach und an der Grenze der Belastbarkeit) ein Mittelgroßer günstiger Akkuschrauber an. In Frage kamen Dewalt und ggf. auch so ein Ryobi. Hitatchi und Makita wären sicher gut - habe ich auch schon mit gespielt - mir aber zu teuer für die Anwendung. Letzte Woche habe ich mir den hier gekauft: http://www.clasohlson.com/de/Akkuschrauber-Cocraft-LXC-DD18-2/40-9504 Den gab es als Eröffnungsangebot für 60,- EUR. Das Ding macht einen sehr vernünftigen Eindruck. Metallgetriebe, ordentliches Bohrfutter, gute Bedienung und ausreichend Wums. Alex

Nö. Das ist der Motor. Edit: War auf dem Telefon nicht ganz zu erkennen... So wie mir das aussieht, ist das äußere Alu-Teil nur ein Kühlkörper und gleichzeitig Motorhalter. Der Motor geht "innen" weiter, dazu dürfte die äußere Hälfte des Gehäuses aufgespindelt sein (dort wo der Lima-Lagersitz ist). Der Sensor sitzt nur ganz außen drauf - der kleine Kunststoffdeckel. Alex

Leider nicht diese Woche... Viele Grüße, Alex

Das Handschuhfach bleibt schön wie es ist - man kann ja nie wissen, was man braucht! Ersatzrad hab' ich erst wieder drauf gemacht, dafür sind es bei mir schon 20 Kilo weniger als noch vor 3 Jahren. Naja, zumindest ist der jetzt ausgedreht, nicht mehr nur gegossen. Danke dafür. Damit kann ich was anfangen. @mmstar: Das DR-Topic habe ich ebenfalls durchgelesen. Allerdings habe ich da recht wenig zur Auslaßform gefunden (außer den Steuerzeiten). Anfangs "Pilzform beibehalten" - dann "oval" und irgendwann auch mal als Trapez, bzw. an den Rändern höher gezogen als in der Mitte. Deshalb auch meine Rückfragen hier. Alex

Was ist vom neuen Malossi Zylinderkopf zu halten? http://www.scooter-center.com/de/product/M3817343/Zylinderkopf+MALOSSI+139166+ccm+MK3+2016+Vespa+PX80+PX125+PX150+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+VLB1T+incl+O+Ring?meta=M3817343*scd_ALL_de*s19823244339456*malossi 139*10*10*1*16 Hat den schonmal jemand auf dem 135er DR getestet? Alex

https://de.wikipedia.org/wiki/Kleinspannung Bis 120V ist man im Bereich Kleinspannung. Da ist alles noch relativ problemlos machbar. Bis 60V braucht man nichtmals einen Berührungsschutz - dass keine Tiere oder Kinder hinfassen. Aber nachdem das ja sowieso sinnigerweise im Chassis verbaut ist, dürfte das gegeben sein. Ein wenig aufpassen sollte man durchaus beim Verkabeln - gerade der Akkus. Das brutzelt sonst ganz ordentlich, wenn man etwas verpolt. Da verpuffen dann auch mal Stecker und man verbrennt sich gehörig die Finger. Den Akku wirklich kurzschließen, dass dieser selbst brennt, geht kaum. Bei den Zellengrößen von denen wir hier reden glüht alles weg - auch ein 17er Schlüssel, der da drauf rutscht. Und wenn nicht der Schlüssel, dann die Kabel / Stecker - und nicht zuletzt i.d.R. die Ableiter der Zellen. Wobei die meisten sinnvoll einzusetzenden Akkus integrierte Schutzmechanismen haben. Da kann dann eigentlich echt nicht mehr viel schief gehen. Motor und Regler zusammenstecken ist ein Kinderspiel. Konfigurieren / Programmieren ist auch nicht so schlimm. Da sind die käuflichen Sachen die ich bislang gesehen habe recht Anwenderfreundlich. Die Mechanik ist durchaus anspruchsvoll. Alex

Dir ist schon bewußt, dass die KTM 16kW hat? 30kW elektrisch sind nicht gleich 40PS aus nem Verbrennungsmotor. Ich hätte zu viel Respekt vor 30 sondern würde (werde) erstmal mit weniger anfangen. Beim Aufbau der Schwinge bin ich deiner Meinung. Sehe aber noch andere Möglichkeiten. Alex

Aber nicht für das Gesamtfahrzeug, inkl. Akkus?!? 3x 12V und wieviel Ah? Mal so überschlagen: 600W Motorleistung sind bei 36V so 18-20A je nach Wirkungsgrad. Wenn du auf 50 km kommst - bei 38 km/h wären das dann rechnerisch so 24-25 Ah Verbrauch - alles überschlagen und rein theoretisch. Damit wären wir bei mindestens 30Ah-Akkus. Wie liege ich? Damit wären wir dann alleine bei ca. 30-35 kg für die Akkus... Vage Faktoren für mich: Braucht es die 600W für die 38 km/h oder reichen da weniger? Glaube ich nicht. OK, Beschleunigung, Ausrollen und Bergab ist einfach mal außen vor gelassen. Im Gegenzug dürfte der Wirkungsgrad aber auch kaum so hoch wie angenommen sein. Alex

Naja, vielleicht reicht ja auch erstmal der mit 30kW und "bis 80Nm" für den Anfang...

Nur mal so als Anregung: http://www.plettenberg-motoren.net/index.php/de/antriebsserie-nova @Arschbrand -> PN @MV S.A. Hast du Fotos zum Umbau? Das ist ein Bürsten-Radnabenmotor, oder? In einer Eigenbau-Schwinge geführt? Das EMV-Zertifikat ist häufig auch nur eine Unterschrift einer entsprechenden "Fachperson". Zudem ist die Frage, wie der Sachverständige, der das eintragen soll, tickt... Viele Grüße, Alex

Richtig ist, dass es ja doch nur ein DR ist und mit 135ccm auch kein Hubraumwunder. Mich juckt es trotzdem, da etwas dran rumzufeilen und zu fräsen. Ich war schon immer etwas beratungsresistent, was Aufwand für wenig Ertrag angeht. Aber das ist nunmal die Definition von "Hobby", oder? Mit möglichst viel Aufwand möglichst wenig Sinn zu schaffen... Was ich aber vermeiden möchte, ist mehr Leistung zu vernichten, als ich hole. Im DR-bearbeiten Topic sind leider viele Bilder weg. Aber das hier finde ich ja schon interessant: Den Auslass zu bearbeiten hatte ich ja vor. Beim Boostport bin ich mir nicht sicher, ob ich da die Kanäle verbreitern sollte, oder ob das kontraproduktiv ist. Wenn die seitlichen Überströmer bleiben, den Boostport zu erweitern ist ja nicht unbedingt abgestimmt. Oder sehe ich das zu theoretisch? Alex

Das ist doch mal eine Ansage. Trotz deiner (linken) Signatur. Dann lasse ich das gut sein, trotz Zeit und Muße... Super, danke für die Info! Alex