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Ich hole das aus aktuellem Anlass mal wieder hoch. Neulich bin ich mal wieder über so nen Fall gestolpert. Es ist einfach schade, wenn so viel Recherche und Wissen verloren geht.

Dazu hatte ich mich auch schonmal ausgekotzt: ...da kam leider nie ein Feedback.

...hat auch mal nen Pilz am Kurzen.

Chuck Norris ist Benjamin Blümchen: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Jürgen_Kluckert

[OT] Dann muss ich beim An-/Abrollern weiterhin erahnen und "spüren", ob mein Motor jetzt denn schon läuft nach dem Antreten. [/OT]

Inzwischen dürfte fast jeder Lackierer ein Messgerät haben. Auch viele Läden die Lacke verkaufen. Nimm' einen RAL-Fächer. Ich dachte über viele Jahre, RAL 5010 (Enzianblau) wäre der quasi passende RAL-Ton. Da ist der Unterschied aus der Entfernung nicht so groß. Genau betrachtet aber dann doch.

Auf einem Foto ganz schwer zu sagen. Meine PXalt ist in einem Iveco-Farbton aus den 90ern lackiert. Das entspricht nahezu RAL 5017 und sieht (auf meinem Telefon) aus wie dein Lenkkopf. Ich würde da mal zu nem Farben-/Lackhandel oder Lackierer gehen und einen RAL-Fächer danebenhalten. Oder digital auslesen lassen.

Och Kinners. Das Ding ist erst ein paar Tage auf dem Markt und dass die den gleich rausgehauen haben ist doch cool. In der Artikelbeschreibung steht ja auch schonmal drin, dass das Ding generell mit nem 4mm Spacer verbaut wird. Ihr schafft das schon. Interessant wird, ob dann im Gutachten auch der Sip Road 3 drin ist. Ein Set damit wäre stark.

Wäre ja schlimm, wenn die schlechter wäre als die originale Trommel. Meine Aussage war eher, dass die originale Trommel auch gut bremst und ich die noch immer zum Blockieren gebracht habe. Daher sehe ich bei "mehr Bremsleistung" nicht so nen Mehrwert. Am Berg bei langen Passagen kann das aber bestimmt nen Unterschied machen. Für die Lambretta ist mir nix bekannt. Frag' dazu aber doch mal im Lammy-Bereich nach. Tellerrand und so...

Ich habe häufig das Gefühl, das ist hier in der Großstadt schon quasi angekommen. "Ein alter Roller ist langsam, da muss ich dran vorbei!"

Hammer, deine Projekte! Scheibenbremse hinten gibt es auch von Crimaz: https://www.sip-scootershop.com/de/product/scheibenbremse-crimaz-hinten-rechts-fuer-vespa-125-vnb4-6t-gt-gtr-super-ts-150-vbb2t-sprint-v-super-p150s-rally-px80-200-pe-lusso-98-my-11-t5_30003010?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIyPrBxaa0iQMVlKiDBx2TiAKyEAQYASABEgJpSvD_BwE MMW hatte früher wohl auch mal eine. Ob das sinnvoll ist wage ich aber mal zu bezweifeln. Aber das Argument dürfte weniger die Bremsleistung als die Optik inkl. Felge sein, oder?

...hat ein reduziertes bestes Stück.

Ironie ist manchmal nicht leicht zu erkennen. Der Ersteller dieses Suchtopics sucht eine PX-alt mit Außenverschlüssen in einem möglichst perfekten / schönen Zustand. Dein Roller ist zwar bestimmt ganz gut - aber eben nicht im perfekten Zustand und erst recht keine PX-alt, sondern so ~10 bis 15 Jahre zu jung... Was man an einem Roller machen muss/sollte dürfte ihm meiner Einschätzung nach auch bekannt sein. Wenn du den Roller verkaufen möchtest, kannst du ja ein Angebot im "Verkaufe-Roller"-Bereich erstellen.

...oder davon (Edit: vom Getriebeöl) erstmal die Finger weg lassen, bis o.g. Buch erworben (und da und aufgeschlagen) wurde. Im Öltank ist Zweitaktöl völlig in Ordnung.

Genau, was der Humma sucht!

Hier in Hamburg ist gerade eine in echt schönem Zustand in Flieder inseriert: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200e-lusso/2905772121-305-9453 VB 3,7k - mit 200er Motor...

...vielleicht sogar noch eine Masseleitung mit einbauen (abisoliertes Kabel irgendwo an die Karosse anschrauben und ein absolvierten Ende mit ins Alufolienpaket einwickeln).

...weil man sonst mit nem "passenden" Fahrzeug eine Plakette holt und die in einen alten Stinkediesel* klebt? *Begriff im Sinne der Verdeutlichung genutzt. Zwotaktvespbretten brauchen keine Plakette...

Ich habe keine Ahnung, ob das wirklich passt! Vielleicht schreibt ja noch jemand etwas dazu...

Der Druckpilz für PK & Co. baut deutlich höher als der für PX: https://www.scooter-center.com/de/kupplungstrennpilz-piaggio-vespa-v50-ab-bj.-1978-pv125-ab-bj.-1978-et3-ab-bj.-1978-pk-s-pk-xl1-2-aermchen-7673176?number=7673176 Den kann man aber dann auf die "passende" Höhe einkürzen (und damit auch etwas länger lassen als den originalen für PX). War hier irgendwo schonmal Thema - habe ich aber noch nicht selbst probiert.

Freigängigkeut prüfen ist klar. PK Druckpilz etwas eingekürzt habe ich auch mal gelesen. Aber ich denke, das brauche ich nicht. Viel hat glaube ich nicht gefehlt, ich tippe echt auf die Hebelverhältnisse und ggf. etwas wenig Luft durch das Wandern durch die Schrägverzahnung.

...so. Jetzt mit anderer Grundplatte und anderem Korb. Da bin ich immer noch weit weg von den 0,2mm.. Ritzel zu Buchse sind jetzt so ca. 0,3mm und Ritzel zu Kupplungsgrundplatte ca. 0,6mm. Trennspiel nach wie vor ca. 1,2mm - vielleicht einen Hauch luftiger als vorher aber das kann auch "im Kork gefedert" sein. Ich verbaue das mal mit ner neuen 3,8mm Distanzscheibe und schaue mal, was rauskommt.

Was sollte denn passieren, wenn es dann doch vor dem nächsten Tausch des Lima-Lagers hinüber ist? Dann machst du das eben ein paar km früher gleich mit und gut ist. Das geht ja nicht schlagartig fest. Ein "normales" Kugellager wird erstmal laut und reibt - und dann merkst du das schon, wenn es beim Durchdrehen / Antreten knirscht und schabt. Jaaa... Theoretisch könnte das natürlich fressen und dir den Lagersitz zerreiben oder den Kurbelwellestumpf abreißen. Aber das wäre ja auch beim Serienmotor und 50.000 km möglich. Und wie oft hat man davon gehört / gelesen?

Danke für die phänomenale Erklärung @Pholgix! Könnte genau so ins Wiki finde ich. Genau das geschilderte Problem hat der Roller. Vortrieb beim Einlegen des 1. und rausnehmen des Gang nicht möglich. Habe mich eine zeitlang mit dem Gang-rausnehmen im Ausrollen beholfen, aber das ist ja keine Lösung. Dann lag der Motor jetzt ne Weile ausgebaut rum. Jetzt möchte ich den wieder ne Weile nutzen - daher gehe ich auch das nervige Thema gleich an. Komprimiert mit Kupplungskompressor bekomme ich einen 1,2mm Draht quer unter dem Sicherungsring durchgeschoben (keine 2 Fühlerlehren zur Hand). Mehr geht aber nicht. Ich bin der Meinung, das wäre eine originale Piaggio. Ich habe aber noch eine zweite Grundplatte und einen Korb hier liegen, da werde ich mal umbauen und dann messen.

Das ist meiner Meinung nach eher ein Thema der verbauten Kupplung bzw. Kupplungsfedern und der Primär. Bei relativ weichen Federn (Serie Cosa oder geringfügig härter) und einer geradeverzahnten Primär - und ggf. Viele längere Strecken und zahmes Kuppelverhalten sehe ich da gar keine Probleme. Beim anderen Ende der Bandbreite - schrägverzahnt, knüppelharte Federn und DBM-Starts dürfte das eher durch sein. Wenn du ein gutes Gefühl hast, lass' es doch drin. Der Lagersitz wird nicht besser beim Wechsel. Und es sind nur 10.000 km. Das machen manche in einem Jahr...