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Könnte auch die ganz ordinäre dünne Aludichtung sein, die Original verbaut ist, bzw. in den ganzen Dichtsätzen dabei ist. Ich persönlich habe da nie Dichtmasse genutzt...

Wenn du den Zylinder wirklich ziehen willst: Vorher Auspuff vom Zylinder ab - dazu auch die Schraube unter dem Roller (Traversenschraube) aus Richtung Hinterrad lösen. Raus bekommst du die i.d.R. nur, wenn das Hinterrad weg ist - lösen sollte aber reichen. Beim Ausstecken des Zylinders etwas Vorsicht mit den Kolbenringen. Und beim Festziehen vom Zylinderkopf auf alle Fälle mit Drehmomentschlüssel arbeiten.

https://www.scooter-center.com/de/zylinder-scooter-center-umruestzylinder-vespa-px80-auf-125-ccm-vespa-px80/px80-elestart-7674415?number=7674415

Ich spiele auch seit einiger Zeit mit den Gedanken, der Originalen 200er PX etwas mehr Dampf zu verpassen. Eine LTH-Box hatte ich mal testweise drunter - da war mir aber der Leistungszuwachs zu gering in Relation zur Lautstärke. Gerade im Standgas und niedrigeren Drehzahlen fand ich die deutlich lauter. Die LTH bringt etwas mehr Druck untenraus und der 4. Gang z.B. wird besser gezogen - bei höherer Drehzahl ist aber auch nicht mehr los als mit Originalauspuff. Das 210er Malossi Kit mit Gutachten von SIP finde ich grundsätzlich super. Aber der @matzmann hat da etwas enttäuschende Erfahrungen mit gestecktem 210er auf Serienauspuff geteilt: Beim SIP Legal-Kit aus 210er Malle + SIP-Road 2 ist wieder das Thema mit der Lautstärke (die ich nicht haben will) bzw. dass der SR2 für mein Empfinden auch eher kacke klingt. Auch finde ich das Kit dann preislich schon wieder ganz schön teuer (im Vergleich zu anderen Varianten). Den neuen Grauguss Polini (Quasi-Polossi) finde ich daher auch ziemlich spannend. Der ist günstig, sieht sehr gut verarbeitet aus und durch GG auch eher leiser als ein Alu-Zylinder.

Ich bin ja nicht so in Smallframe - korrigiert mich also... Für ne XL2 und dem Baujahr sehe ich da auch deutlich weniger als du da in den Raum gestellt hast - da bin ich eher bei @scooterlenni.

Boah, muss man alles zerklugscheißen? @Austria 1933 hat doch nur nen Hinweis gegeben, den ich berechtigt finde und diesen sogar als Möglichkeit gekennzeichnet. Ich hab' auch ein riesen Ding, trotz kleinem Zylinder oder so. Zum Thema: Ich finde den Preis auch ganz gut. Zustand sieht top aus.

...du könntest übrigens den Titel ändern, indem du den ersten Beitrag editierst. Sonst kommt die Frage hier noch 10x. Das GSF ist kein Hippster- / Generation-Alpha-Forum. Da kommt man mit solchen Sprüchen nicht weit.

Das ist eben auch immer abhängig von der Region. Im Süden teile ich die Einschätzung von @fritzomatic. Hier im Norden würde ich mindestens 10% weniger sehen. Aktuell sind auch eher fallende Preise zu sehen, bzw. wundere ich mich, was für Fahrzeuge zu welchen Preisen doch recht lange zum Verkauf stehen. User-Standort ist Weimar. Das finde ich schwierig einzuschätzen. Zwar nicht weit weg von Bayern, aber irgendwie doch Vespa-Niemandsland, oder?

...für alle Nicht-Norddeutschen: Drogeriemarkt

https://m.youtube.com/watch?v=2VOLTm0UzuE

Dass das nicht der 50 Jahre alte Werkslack / Auslieferungslack ist steht wohl außer Frage. Ggf. wieder mal das Thema "Originallack" zu sagen, aber "originaler Farbton" zu meinen?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200/2840481038-305-421 200er Motovespa mit deutschen Papieren - zerlegt - für 1650 VB

Ich denke auch, dass man sich Späne sparen kann. JB Weld ist bereits recht zäh, weil es (wie oben geschrieben) ein 2K Epoxy ist - eingedickt mit Aluminiumpulver.

Du meinst den Motocomponents-Shop? Vielleicht kann da @Bugiaachen was dazu sagen? Ansonsten hier: https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-inkl.-nabe-und-stahlscheiben-stingworks-sei-giorni-gp-vespa-wideframe-1953-1959-vm-vn-vl-vb-motovespa-125s-v72m-v58ms-v60ms-largeframe-vna-vba-vnb-vgla-vbb1t-motovespa-125n-v56m-v58m-v60m-v101m-stw0010wf?sPartner=google-shopping-de&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMItviq6PT5hwMVYDwGAB2kFTiHEAQYASABEgKidPD_BwE

Sind die Membranplättchen ok und fest? Schwimmernadel ok und Schwimmer freihändig?

Die hast du liegen und möchtest etwas davon verbauen oder "wären eine Möglichkeit"? Von DRT und von BGM gibt es 23er Ritzel für die 68er Primär passend. Das ist nahezu identisch zum 65/22...

MX5 war auch meine erste Idee. Alternativ auch Honda S2000 oder Toyota MR2. Oder ein Audi 80 B4. Nachtrag: BMW E36 ist auch hübsch.

Gab / gibt es nicht ein GT-Gehäuse ohne vorgefertigte Stehbolzen und Kanäle? Hier war das Thema auch der Wasser-Rotax: https://www.germanscooterforum.de/topic/355499-granturismo-motorgehäuse-für-simonini-mini-evo2/page/2/

Würde passen. Durch einen losen Chinesenhut (dieser runde Deckel) kann zu viel Sprit kommen.

Grundsätzlich ja. Bei Variante 1 ist es auch abhängig von der Größe und Dicke (und auch dem Material) des Metalls. Variante 2 / Magnet-Magnet hat den Vorteil, dass du auch eine "automatische" Positionierung hast.

Ist aber schon ne Weile her, dass @Px166 das angeboten hatte...

Wenn du den Vergaser runter hast, könntest du auf nem Spiegel oder einer Glasplatte prüfen, ob er plan ist. Die SI-Vergaser verziehen sich gerne, wenn zu beherzt angezogen wird. Auch könntest du die Kurbelwelle durch den Ansauger prüfen ob die Schleifspuren hat. Ggf. auch mit einem Zentimeter Zweitaktöl in den Drehschieber-verschlossenen Ansauger prüfen, ob der halbwegs dichtet.

SIP verkauft die Deus-Klamotten ja auch schon seit einigen Jahren. Wäre also clever, sowas vorher abzusprechen... Dass das SIP-Logo mal eine Modernisierung vertragen würde finde ich auch. Aber etwas kreativer wäre schon machbar gewesen...

Hat das jemand im Einsatz? Scheint es ja nach wie vor zu geben: https://lbrelectronics.it/mopowerminiv10_EN.html Die Kheper-Zündung ja leider nicht...

Der @egig 205/210/220 - eigentlich Neuheit für Smallframe - ist für ein 116 / 117er Pleul ausgelegt. Könnte der mit Adapterplatte und langem 126/127/128er Pleul (Quattrini oder diese Adapterplatten-Kurbelwelle vom SCK) auf Largeframe passen?