light

ohne rod tabelle oder anhaltspunkte wird das ne langwierige sache

ok, moment…. ich steck den winkelmesser ans lüra, geh mit der fühlerlehre an die auslass/einlass oberkante, nulle den winkelmesser und dreh einmal durch. und das ist nicht schnellste/einfachste lösung? klär mich mal auf.

is kein problem.

unten!

der vom SIP kanns. und dann ist sowas super

scho!

mit dem dekompresdionsloch no problemo. ohne…. musst aufpassen. aber geht auch.

wieviel VA tut dem 244er gut?

hm... kauf ich mir jetzt 4 neue Kolbenringe oder 1x neuen Kolben (mit Ringen) oder ne Hutze aus Plaste. Klar: Hutze

die scheibe ist dünn und die mutter sitzt gut drauf. nur ist der splint und die dazugehörige kappe dann halt so locker, dass die mutter locker werden kann. so hab ich das verstanden.

1 3 9 E U R O N E N wtf...

also wenn keiner der profis was sagt: zwischen 130 und 200A brauchst am block. 200A wäre aber schon max.

letztendendes ist der Schweiß(automatikhelm) sowieso wichtiger. Zumindest für Instagram...

AC würde ich unbedingt nehmen. weil du das beim rollerschrauben über kurz oder lang gut brauchen kannst.

vielleicht noch zu vollständigkeit: bei den günstigen schweissgeräten ist der schalterkontakt zum brenner nur zweipolig. anstelle des brennerschalter kann man ein zweipoliges pedal anschließen, welches wie der taster am brenner funktioniert. das hat halt den vorteil, dass die hand, die den brenner führt, ruhig bleibt. so ein pedal kostet halt dann auch nur an zwanni. ich glaub, das ist bislang nicht klar genug rüber gekommen.

das 200 isdingsbums hat ac/dc ohne puls. pedal kannst leider nur 2polig schließen. also on/off. wobei ich da mit stromabsenkung (einstellbar) gut zurecht komm. kurz vom pedal, strom senkt sich ab und dann wieder rauf aufs pedal. problem alu ist und bleibt, dass du ab ne weile den strom zurückregeln musst für mich als hobbybrater ist das gerät für 500€ trotzdem ideal. puls brauch ich nicht. hatte ich mal. selten genutzt

so stehts in der beschreibung: Zusätzliche Infos zur verstärken Scootopia-Bremstrommel f. Vespa Largeframe-Modelle (ab 1988): Diese Bremstrommel ist passend für alle PX/T5-Modelle ab 1988 (mit innenliegendem Wellendichtring). Sie kann auch auf frühere Modelle verwendet werden, aber hierzu muß die Oberfläche des Wellendichtringsitzes der Bremstrommel nachgearbeitet werden. Geschieht dies nicht, kann der Wedi beschädigt werden und das Getriebeöl läuft in die Bremse. Da es vereinzelt Problem bei der Montage gab haben wir erneut getestet und gemessen. Das Ergebnis daraus ist, dass es bei bestimmten Bremstrommel-/Antriebswellen-Kombinationen vorkommen kann, dass sich die Bremstrommel nicht bis zur deren Endposition aufstecken läßt. Das liegt wohl in erster Linie an der Toleranz beim Innendurchmesser des Freistichs an der Verzahnung. Wir checken diesbezüglich künftig ALLE Trommeln, bevor wir diese versenden. Beide Punkte sollen mit der nächsten Charge behoben sein. Tip aus unserer Werkstatt: Anzugsmoment Hinterachsmutter: 100-100Nm Anzugsmoment Radmuttern: 20-22Nm Bei den Lusso-Modellen ist das Problem, dass die Scheibe unter der Mutter eigentlich zu dünn ist und daher kann diese leicht locker werden. Das erkennt man an einem nicht festsitzenden Sicherungskäfig. Der Splint verhindert da glücklicherweise das Schlimmste. Aber die Trommel hat dadurch minimal Axialspiel und „verstemmt“ dadurch die Achsmutter. Die Verzahnung der Bremstrommel wird ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen. Jeder, der schon mal mit einer 2 Meter Verlängerung die Achsmutter gelöst hat, kennt jetzt den Grund dafür. Daher verbauen wir seit Jahren immer zwei von diesen Scheiben. Es muß dann zwar der Splint zur Montage leicht vorgebogen werden, aber anschließend sitzt die Trommel fest und läßt sich auch irgendwann mal wieder problemlos demontieren. Die Radmuttern unbedingt regelmäßig auf festen Sitz prüfen. Besonders wichtig, wenn man selbstsichernde Muttern verwendet. Gerade bei neuen/neu lackierten Felgen setzt sich der Lack/die Beschichtung und die Muttern können sich lösen. Stopmuttern lösen sich i.d.R. nicht, aber durch die dünner gewordene Farbschicht wird das Rad trotzdem locker und es kommt zu extremen Verscheiß an den Radbolzen/Felge. Im schlimmsten Fall, verliert man das Hinterrad…

word

ich hab auch mal einen mhr nach auspuff herstellerangaben gefräst…

den rand hast?

im thread verborgen gabs aber schon mal ne unterhaltung zum thema

den kannst gleich wieder ausbauen. super tourenspasskiller

ah so, papiere bzw nummer noch vorhanden!

wird das eigentlich BJ 2022? also von vollabnahme zulassung etc..