light

andere foren haben wenigstens automatisierte werbe bots and denen sie auch mit verdienen. hier ists genau andersrum....

du lässt doch vom kleinen elektrosklaven mähen

leider nein! wenn er das nächste mal unten ist, schau ich mir das an!

jein. du kannst angeblich nicht die RODs ausserhalb der reihe mit einander vergleichen. sprich, die „1“ bei 3-1 ist nicht die gleiche „1“ wie bei 5-1. es ist lediglich die „erstmagerste“ stufe der jeweiligen „3er“, „4er“ oder „5er“ ff reihe. aber so lange du standgas mit dem 3er hinbekommst und der 3er oben. noch nicht zu mager ist, geb ich dir echt! ein gedanke zum powerjet: je weniger du das brauchst, desto mehr hast du von den lectron vorteilen bei steigender höhe. theorie: powerjet ist hier nicht besser/schlechter als bei anderen vergasern. also weniger davon, desto besser. wobei ich sagen muss: neulich bei regen lief der gaser nicht du gut wie bei schönem wetter. nuancen , aber spürbar. ich bezweifele aber, dass der gaser am pass echt besser als andre gaser ist. mal sehen

richtig. zugelassen ist da nix weiteres mehr.

wenn du mal den 5-1er ROD testen willst - sag bescheid. bei mir bleibt der 4-2er drin

flühlingslolle!

@schindol broer jeder neue motor hat beim ersten lauf direkt nachm aufbau ne schlechte kurve. muss ja so sein, weil man von fett nach mager bedüst. bei deinem setup kommst schon noch auf >30/30. 35/35 bekommst nicht geschenkt. auch wenn es manche hier gerne verzapfen.

@schindol broer: was hast da machen lassen? braucht’s das bei 64mm?

so, heute erstmal mein vorläufig letztes update: ROD 4-2 getestet. passt bei mir perfekt zum 38 und zu meinem setup. überhaupt kein knattern untenrum. läuft seidenweich ab standgas. obenrum musste/konnte ich wie geplant das powerjet zuschalten. 0,5 umdrehungen auf. afr ist in allen bereichen unauffällig und stabil. der 5-1 er ROD war auch schon tauglich, aber mehr oder weniger schon an den grenzen, von dem was für mich passt.

sers wenn ich beispielsweise auf AFR 12,7 bin und die schieberstellung beibehalte, dann sehe ich am EGT, dass die TEMP nach wie vor ansteigt. gibts hier erfahrungswerte wie lange es dauern darf bis sich die TEMP auf einen wert einpendelt? ich hab da beobachtet, dass es bei zwar gleichem AFR wert, aber unterschiedlicher drehzahl, ganz anders aussehen kann...

13-13,5 ist sicher perfekt. ich glaub, bei machen motoren (großer gaser, wenig drehzahl) ist das afr zu ungenau. wurde ja schon öfter geschrieben.

quattrini m244 mit 62 hub und PD daytona

und noch die zündkerze (ist schon älter, hab sie aber vor vergaserwechsel abgebürstet)

ach ja: gasseilführung is scho ab(gebrochenwordenvonderbacke)

so…. heute mal eine erste testrunde gedreht. ROD (5-1) auf auslieferzustand: bis zum ende des sichtbaren gewindes rein + 5 weitere umdrehungen. wie schon geschrieben, viel zu fett. also wieder zwei umdrehungen raus. dann los. am ortsende rechts ran. AFR 16+ also wieder eine umdrehung rein. => AFR 14,x nach 2-3 km war die kiste dann warm und ich hab noch zweimal justiert. AFR 13,5 bei 1/8 - 1/2 gas wie festgenagelt. auch beim lectron ist der (stadtverkehr-) bereich zwischen „knattert“ und „dreht länger nach“ sehr klein. den bereich kann man noch übers ROD einstellen. was generell recht schnell geht. auch wenn nicht so smart wie bei dem anderen carb.. überland dann mal aufgeschraubt: AFR unter 11!!! exxon valdez lässt grüßen.. Also powerjet zu und dann 0,5 umdrehungen auf: passt. AFR 12,irgendwas. abstimmhelm ist aber kein fullface und da geh ich schneller vom gas. wer ernährt sich schon gern ohne unterkiefer.. zwischenfazit: 5-1er ROD passt recht gut. 4-2 wäre evtl noch besser für die nutzung von powerjet. aber ich bin sehr begeistert. der vergaser war nach einer stunde eingestellt noch was zum ROD: man kann damit immer nur leerlauf bis ca. 1/8 gas fett/mager stellen. NICHTS oberhalb! das erklären die lectron jungs auch in ihren videos und am AFR sieht man es auch. fett/mager geht via powerjet bzw anderem ROD. ROD hat halt den vorteil bei höhenänderung. und da liegt halt der hase im pfeffer. wenn das gekaufte ROD nicht passt, muss man für teures geld ein anderes kaufen. ICH hatte mit dem 5-1 er glück. werde auch noch das 4-2 er testen. müsste aber nicht. wie gesagt, der hobel loift schon.

ich hab heute besuch, bin aber kurz raus. angestanden war nicht die kammer, sondern überlaufschlauchhalterungen. jetzt ists auf pwk niveau. noch immer keinen meter gefahren..

hier mal größenvergleich pwk38 vs lectron 38. eingebaut verhält er sich relativ unaufflällig. nur so gerade wie der pwk steht er nicht, weil die wanne unten am gehäuse seitlich ansteht. abgesprungen auf den ersten kick. ohne choke. dann war der carport voller rauch und ich habe platzverweis von frau erhalten

hey josef, jetzt mit der dicken adapterplatte wäre ein original T5 gehäuse ja wieder möglich, oder nicht?

2 und 3 gehören etwas zusammen. HD ist tendenz „fett“. Nadelbereich bissl zu mager. Nadel fetter (wie schon geschrieben 1 höher setzen) und dann HD vielleicht eine nummer kleiner.

wobei ich den vorteil von kleinem smartcarb/lectron nicht sehe. ein kleiner pwk (28) läuft ja auf den meisten motoren gut. mich würde schon der 38er interessieren

standgas mit afr kann ich auch nicht einstellen. das wird dann zu mager obwohl afr passt (13,5). sieht/spürt man dann auch beim vom gas gehen. drehzahl hoch / schieber zu / ND zu klein => AFR über 17. muss nicht kritisch von der temp sein, aber ob da noch viel geschmiert wird…

und wo gekauft?

ah.... interessante info!

hm.. ich hab das motul 3000 20w50 im und am gehäuse . und sau alte hüllen. man munkelt, dass die kugelgelagerte andruckplatte hier hilft. hätte ich auch hierliegen. nur hab ich den pilz verdchmissen und den gibt’s nicht einzeln. ok, kann man bauen. sollte ich vielleicht machen. aber andere beläge wären schon einfacher…