Spike1401

Tja, ist alles auch nur Internet-Wissen der Lola fuhr 1979 auf Platz 21, die Fahrer sind wohl nicht sonderlich bekannt und werden auf der Lola Heritage Seite nicht genannte, war ein französisches Team (Wagen mit Startnummer 20). Der Wagen mit Startnummer 21 wurde disqualifiziert. Wagen mit #20 hatte einen 2L BMW und Wagen mit #21 entwerder einen 2L ROC Simca oder einen 2L Ford Cosworth Motor Wenn ich jetzt so drüber nachdenke kommt mir das unwahrscheinlich vor, dass die Spanier da so groß gesponsort haben, eher Lambretta Frankreich, aber gabs die 1979 noch???

Das ist ein Lola/BMW von 78/79...da gabs noch keine Lambretta Klamotten, das müssen eigentlich die Spanier gesponsort haben, kann mir nicht vorstellen, dass die Inder was mit LeMans am Hut haben. Gibts sogar als Modell: Klick statt Bild

Warst du schon bei ARM? Auf Seite 2 sind Fotos (das mit der Lammy Uhr und die beiden drüber+das bil mit den Serie 2) Laden ist nicht soooo der Brüller, hat aber etwas Lambretta und ganz in der Nähe ist eine Werkstatt die Vespas systematisch verunstaltet (die Bilder unter den Serie 2)

Lince habe ich innerfamiliäre weitergereicht, Lochbacke steht da nichtmehr zur Debatte. Die GP/DL soll natürlich ne Lochbacke kriegen.

Suche eine GP bzw. DL, sehr gerne auch indisch in brauchbarem Zustand. Motor ist unwichtig, da für bereits vohandenen TS1-Motor gedacht. Sollte ohne restaurierung fahrbar sein und möglichst Papiere haben (nicht sooo wichtig). Edit würde auch ne Jet fahren, hat se mir gesagt, also soeine würd ich dann auch nehmen.

Happy Birthday Marcello

Alles gute

Na, jetzt kommt ja Bewegung in die Sache @Jan: das mit dem 28er ist ja schon garnichtmehr wahr...., wäre trotzdem toll wenns mit´m 35er klappen würde.

up

Link zum Bild Link zum zweiten Bild Link zum dritten Bild ...ich könnte da endlos weitermachen

Keihin und Backenloch...sonst nix

33er ist mir fast zu klein, warte mal noch etwas ab, ob noch jemand was hat und komme dann ggf. nochmal auf Dich zu

Sers, suche einen Keihin PWK Vergaser, am liebsten 35 mm oder 36 mm. Zur Not kanns auch ein 34er PJ sein. Also: Vergaser raus

Auch aus Schwabing alles gute

Wohl wahr

35 passt. 36 gabs nur bei GP 125 + 200 und bei LIS 125. Man kann den Unterschied zwischen Pacemaker alt und neu messen: über 5 Zähne gemessen, hat das alte 33 mm und das neue 33,8 mm.

Flanken auf die die Plätchen schlagen, sind gummiert. Hab sie heute mal reingehalten und bin von der Passform recht angetan, ist wie für den Oansa gemacht, da hätten keine 3 mm mehr Luft. Mal sehen was ich mit den Plättchen bzw. Anschlägen mache.

Was ist denn von sowas hier zu halten: Hab ich (etwas übereilt) bei ebay geschossen. Sollte in den Oansa passen, aber diese Plättchen ohne Anschläge sind mir irgendwie nicht recht geheuer.... außerdem sind die sehr streng und es ist pro Seite einteilig....

Hat der Tino auf der EL nicht was von Geteilt und schlauchlos gesprochen?

Wir haben seit Jahren bei der HUK und HUK24 insgesamt 5 Autos, 4 Roller und 2 Motorräder versichert. Alle mit TK und ohne Probleme.

so die Richtung wars gedacht, allerdings hat das mit deutschen Schulnoten wenig zu tun, dass sind die offizellen Wertzahlen der Classic Data und in Oldtimer-Kreisen europaweit etabliert (in USA und Asien wird mit Buchstaben untergliedert) 1 makellos 2 guter Zustand 3 gebrauchter Zustand 4 verbrauchter Zustand 5 restaurierungsbedürftiger Zustand 6 Schlachtfahrzeug

Hatte ich schon drinsehen und habs bewusst wieder gelöscht...muss ja nicht gleich jeder wissen

Sollte eigentlich kein Thema sein, klappt mit den Vespa-Setup-Datenbanken ja auch problemlos und da sind ja noch deutlich mehr Daten zu erheben. Um dein und sicher auch das "allgemeine" Interesse zu befriedigen sollte es ausreichen folgendes zu erfassen: Hersteller, Baureihe, Typ, Baujahr (echt), Anmeldestatus (normal, rot-07, abgemeldet), Erhaltungszustand (1-6) und evtl. Anmeldeort. Ich fänd das auch mal sehr interessant.

Up!

LML ist eigentlich mit PX fast komplett austauschbar, zumindest technisch. Allerdings ist das so eine Geschichte, weils bei LML zig NV sprich PX Modelle gab. Die neueren sind motormäßig und optisch Lusso. Es gibt die Scheibenbremse, die an die PX passt aber nicht mit italienischen Teilen mischbar ist, also nur komplett verbaubar. Es gibt zig verschiedene Sitzbänke, Backen, Tachos etc. Bei Schaltkreuzen und solchen Dingen ist es halt wichtig, dass es wirklich LML ist (Hologramm_Aufkleber!) weil das indische Hinterhof-Zeug zumeist Schrott ist und oft auch LML oder gar Piaggio drauf steht. Mit LML-Ersatzteilnummern kann in Indien normalerweise kein Mensch was anfangen!