Spike1401

Auf meinem Tütchen steht außer PE-LD und dem Recyclingzeichen nix. Die Nummer stimmt halt nicht mit der Liste überein, is mir aber wurscht, wenn es die Gewinnnummer für das Zylinder-Kit ist

Die Handschuhe sind klassische Arbeitshandschuhe, in USA und Asien sind die Dinger Standart, nur bei uns eher selten. Was mich mehr interessiert, was soll dieses Kärtchen, ist das die Eintrittskarte? Und was bedeutet die Nummer da drauf..

Komm heut auch mal wieder, Rainer hat meine derzeitige Situation ganz gut beschrieben... Oansa --> GB --> No way

Suche einen Scheinwerfer für 1. Serie, lieber original als Repro, mit intaktem Glas und Reflektor.

Tja xcellerator... soweit war ich auch schon aber merke: Lehra: Das wäre super mail an silverspecial@gmx.de Danke

Habe gerade festgestellt, dass auf der Freigabe "Leichtkraftrad" steht... das ist bei einer 150er ja wohl eher falsch und legt fast ein Photoshop-Tuning nahe... weiß jemand näheres? Eine Briefkopie einer GL mit 200er Motor würde mir auch reichen, wenn da nix von Blinkern drin steht, außer sie sind ausgetragen.

Hi, irgendwoher aus dem Netz habe ich eine Piaggio-Freigabe für 200er Motoren (10 & 12 PS) in eine GL 150. Leider ist das Ding in sehr schlechter Qualität. Kommt die von jemanden von Euch oder hat jemand das ding oder was vergleichbares in guter Qualität?

Kann mich nur anschließen, super Ausfahrt. Danke an Jan für pacemaking und Anleierei. Danke an SCK und Blues für Wurst und Trank.

Hab das Rauchen heute tatsächlich wegbekommen fast peinlich, dass ich das nicht früher gefunden habe, da war nämlich im Ansaugschlauch von der Herstellung eine dünne Gummihaut, die im Ruhezustand nicht zu sehen war und bei laufendem Motor schön in der Ansaugluft geflattert ist. Gummi beschnitte, nochmal auf Originalsetting umgedüst, rauchen weg...

Alles Gute

scheiße...zu langsam

Das wäre natürlich der worst case, hab ich aber auch schon dran gedacht. Wie schon oben geschrieben, ist ein Alt-Motor, d.h. der hat zwar schon den Anguss, der ist aber nicht durchgebohrt, gibt also nichts zu verschließen. Hatte schon ein paar defekte Siris, sowohl an Vespa wie an Lambretta, das hat aber immer deutlich stärker geraucht. Bevor ich jetzt nochmal den Motor spalte werdi ich nochmal alles abklopfen, was von außen machbar ist und eben die Abhärmethode probieren, mal sehen was sich findet.

Habe gerade ein russiches Mofa/Fahrrad mit Hilfsmotor gekauft. Nennt sich Riga 13 oder Diana, ist Bj. 1973 und ist quasi ein 36 Jahre altes Neufahrzeug, der Motor hatte noch nie Sprit gesehen. Stammt aus den Beständen des Amtsgerichts Stuttgart, da wusste aber auch keiner mehr wo es herkommt. Papiere und Werkzeug sind noch original verschweißt dabei. Ist eine einigermaßen abenteuerliche Konstruktion, die eher lieblos zusammengebraten wurde. Der Motor ist sehr schwach, die Bremsen gut überdimensioniert.

Ölpumpe hab ich keine, ist ein Alt-Motor (hätte aber auch bei Lusso keine ) und die Vergaserwannendichtung ist wohl eher nicht kriegsentscheident zumal das rauchen ohne Wannendeckel und auch ohne Luftfilter auftritt und eine Undichtigkeit ja eher gegenteiligen Effekt hätte. Auf das Einbauöl leg ich jetzt mal einen Gutteil meiner Hoffungen (auch wenn ich lindy´s Anspielung nicht kapiere (ist auch schon spät und ich habe gerade 20 Seiten über mitteralterliche Schriften geschrieben)) Auspuff wurde schon getauscht, auch gegen einen neuen in dem sicher kein Wasser war, da im Heizkeller gelagert. Uwe hat mich heute drauf gebracht, mal mit den Stethoskop zu agieren um den SiRi endgültig auszuschließen.

Die Montageöl-Geschichte klingt nicht schlecht, bin bisher höchstens 10 km gefahren, vermutlich aber weniger. Fehlerhafte Düsen sinds sicher nicht. Wenn ich Düsen aufreibe, dann mach ich auch die Nummer weg. Sind aber ohnehin neu und auch nachgemessen.

Choke klemmt nicht, wie gesagt: Vergaser schon mal getauscht und Wirkung zeigt er auch. Dein Vorschlag einfach zu fahren ist zwar rüde, entspricht aber leider nicht meinem Naturell, was ein solches Vorgehen unmöglich macht.

kein Benzin im Öl feststellbar und wirklich fehlendes ÖL kann ich auch nicht erkennen, bleibt ja beim ablassen doch immer was drin

Bin mit meinem Latein wirklich am Ende aber ich komm nicht drauf warum mein neu überholter PX 200 Motor qualmt. Er raucht weiß, sowohl im Stand als auch beim Fahren nicht sehr stark, aber stark genug um aufzufallen. Folgendes hab ich schon probiert: - Gehäuse erneut gespalten, war aber nix an SiRi und KuWe, hab aber trotzdem gegen einen neuen Corteco getauscht, der peniebel eingebaut ist. - Gehausedichtung unterucht, da geht nirgens was durch - Kerze, Vergaser, Originalbedüsung, Luftfilter und CDI getauscht - Zündung ist präzise auf 23° (bestimmt 4 mal geblitzt) - Sprit ist frisch und 1:50 vollsynt - Verschiedene Auspüffe (auch einen neuen) probiert Sie springt gut an, zieht, dreht aus und läuft eigentlich super... nur dieses Rauchen... Weiß jemand Rat???

War heut auch schon so 20 km unterwegs.

Na dann würd ich den doch nehmen, ist doch ein Top-Teil.

Lasst mal schön eure Falschtakter daheim

Bin dabei

Na wenn Du bereit bist so viel auszugeben, würd ich Dir tatsächlich zum LTH-Membranstutzen, nebst 24er, 26er o. 28er Keihin-Kopie raten, je nach Gusto. Gehen tuen sicher alle, aber über 24-26 bringts vermutlich keine Mehrleistung mehr. Die Mikunis sind sicher auch toll und werden hier hoch gelobt, kann ich jedoch nix dazu sagen, hatte ich noch nie, vom PHB würde ich allerdings ehr abstand nehmen, wenn man nicht schon einen hat.

Kommt halt auch drauf an, was Du ausgeben willst. Gute Idee ist sicher der neue Membranansauger von LTH . Ich hab außerdem sehr gute Erfahrungen mit den Keihin PWK (bzw. den Kopien), bauen klein und sind recht leicht einzustellen.

Alles Gute Uwe.. und weil ich zuspät bin, geht der nächste 7/11 Eiskaffee auf mich