ET325

Der Thomas Künzel könnte eventuell weiterhelfen: http://kuenzel-thomas.de/

In Heilbronn gab es den Kurt Winkelbeiner. Und den Zweirad Lechner. den Lechner gab es länger...

Wenn’s bei der Preisfindung hilft: ich habe vor 1 1/2 Jahren für meine restaurierte 200er Rally mit PX Motor / 12 V Elektrik Euro 6.500 bezahlt.

Glückspilz. Aktuell steht ein Kopf für 110,00 bei ebay Kleinanzeigen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-ss90-zylinder-kopf/996484845-306-18542 Und ein Motor (ohne Auspuff) für 1.980,00. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raritaet-v90ss-motor-vespa-v90-super-sprint/983122639-305-984

Sonntag wird’s schlimmstenfalls bewölkt. 17 Grad. Ich wär motiviert!

Schöne Kiste!

Die Preise enthalten 11% MWSt.

Die Plakette gab es in den 80ern. Auch noch in den 80ern hat man über die Landesausdehnung gewitzelt.

Winterprojekt Nr. 2

Mein Winterprojekt Nr 1:

hello together klingt total nach Howard Carpendale schlimmer geht's nimmer

Noch schlimmer: "Liebe Alle" Ich könnt kotzen

Warum erinnern mich diese Trapez-Drops immer an das 5. Element?

OT: Das wintershall-blau hat was von blu pavone

Letzter Song: I m on my way - Dean Parish basteln musst Du aber selbst

You made my day!

Du könntest den Ersatzradhalter auch in Fahrzeugfarbe lackieren, dann sieht es viel unauffälliger auf.

Full quote für die bella macchina!

Mit etwas Glück kannst Du den Quattrini-Ansaugstutzen verwenden, ohne den Rahmen zu zerschneiden: 1. Glückstreffer 1: Motor abklappen, (demontierten) Ansaugstutzen durch das Rahmenloch stecken, Motor hochklappen, Ansaugstutzen festmachen, fertig. 2. Treffer 2 wie oben, allerdings den Ansaugstutzen vorher außen bearbeiten (bei einer Wandstärke von ca. 4mm kannst Du was wegnehmen). Ansonsten würde ich für ca. 50 Euro einen anderen / dünneren Ansaugstutzen kaufen (gibt's z.B. von und bei von MR Parts), dann wie bei 1 beschrieben vorgehen. NICHT den Rahmen zerschneiden

Das müsste helfen:

Bislang nicht

Ich hab´s: die Drehschieberwelle im Turbinenstil wurde Anno 83 von Luigi Pavarotti mit der Nagefeile handgedängelt um zu beweisen, daß diese "Membran" sich bei Vespa Motoren nicht durchsetzen wird Außerdem habe ich ein (nicht rollerbezogenes) Patent (veröffentlicht: 10.11.1993) gefunden: https://data.epo.org/publication-server/rest/v1.0/publication-dates/19950809/patents/EP0568909NWB1/document.html In der Patentschrift heißt es wörtlich u.a.: Im Dampfturbinenbau verwendet man zur Steuerung des Dampfes fast ausschließlich Ventile, während Schieber als Steuerorgane nur relativ selten zur Anwendung kommen. Ein Grund hierfür liegt wohl in der hohen Zuverlässigkeit und dem exakten Wirkmechanismus von Ventilen und andererseits in den Problemen, die beim praktischen Einsatz von Schiebern zu lösen sind. So ist z. B. die bei heutigen Ventilen nahezu selbstverständliche statische Entlastung bei Schiebern nicht ohne weiteres möglich. Weiterhin ist das Aufeinandergleiten ungeschmierter, heißer und sich evtl. verziehender Bauteile grundsätzlich nachteilig. Dennoch hat es schon eine Reihe von Versuchen gegeben, Drehschieber zumindest dort einzusetzen, wo in axial durchströmten Dampfturbinen bei Verwendung von Steuerventilen nicht nur recht komplizierte Konstruktionen, sondern auch recht ungünstige Strömungsverhältnisse entstehen. Dies gilt insbesondere für Entnahmedampfturbinen, bei denen der Einsatz eines axial durchströmten Drehschiebers nicht nur zu günstigen Strömungsverhältnissen, sondern auch zu einem raumsparenden Aufbau führen kann. Zur Steuerung des Dampfdurchsatzes bei Dampfturbinen arbeitet man mit einer Drosselregelung oder einer Düsengruppenregelung. Letztere ist besonders geeignet für Anlagen, bei denen hohe Teillastwirkungsgrade erreicht werden sollen. Hierbei weist die Regelstufe mehrere Düsengruppen auf, wobei der Dampfzufluß zu jeder der Düsengruppen mit einem besonderen Regelventil eingestellt wird. Es ist üblich, bei zunehmendem Leistungsbedarf eine Düsengruppe nach der anderen mit Dampf zu beaufschlagen, was mit Hilfe von entsprechend gesteuerten Regelventilen oder durch die Steuerschlitze eines Drehschiebers geschieht. Bei einem gegebenen Lastzustand ist deshalb im allgemeinen eine mehr oder weniger große Anzahl von Düsengruppen voll beaufschlagt, so daß hierdurch keine Drosselung entsteht und die jeweiligen Düsen mit einem günstigen Wirkungsgrad arbeiten. Nur eine Düsengruppe wird entsprechend der jeweiligen Stellung des Regelventils oder des Drehschiebers lediglich eine Teilbeaufschlagung erfahren, und dadurch mit geringerem Wirkungsgrad arbeiten. Dieser Verlust wird jedoch um so geringer sein, je größer die Anzahl der Düsengruppen ist, was darauf hinausläuft, daß möglichst viele Düsengruppen vorgesehen werden sollten und im Idealfall jede einzelne Düse ansteuerbar wäre. Eine dementsprechende Vervielfachung der Regelventile würde schnell auf bautechnische Grenzen stoßen, während eine entsprechende Ausbildung eines Drehschiebers eher im Bereich der technischen Möglichkeiten liegt. Eine entscheidende Verbesserung des Drehschiebers im Hinblick auf eine feinstufige Regelung des Dampfdurchsatzes wird dadurch erreicht, daß die im Drehschieber ausgebildeten, Steuerschlitze auf getrennten Kreisbahnen liegen, und die diesen Kreisbahnen zugeordneten, in einem Kanalkörper ausgebildeten zu den Düsen führenden Kanaleingänge gegenüber den Steuerschlitzen so versetzt angeordnet sind, daß auf jeder Kreisbahn gleichzeitig je ein Kanaleingang geöffnet wird, während weitere, ebenfalls zu öffnende Kanaleingänge noch geschlossen sind. Durch das Anordnen von Steuerschlitzen und Kanaleingängen auf mehreren unterschiedlichen Kreisbahnen ist es möglich, ohne Querschnittsverminderung eine größere Zahl von Düsen oder Düsengruppen nacheinander einzeln zu öffnen. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung ist, daß es mit Hilfe eines Wälzlagerringes gelingt, die bei üblichen Drehschiebern mit Gleitlagern auftretende hohe Reibung entscheidend zu vermindern, wobei ein oder mehrere Wälzlagerringe so angeordnet werden müssen, daß sie keine Behinderung im Steuerbereich zwischen den Steuerschlitzen und den Kanaleingängen verursachen.