GelbStich

Gibt es dazu auch ne Kurve oder ne Beschreibung empfohlene Steuerzeiten….., Noch nie von gehört von dem RAP. Wann geht der denn in Reso und dreht der Motor überhaupt in den Bereich? Das soll ja manchmal vorkommen genau, einmal per GPS messen! Idealerweise auch mal die Drehzahl bei Vollgas notieren, zur Not mit nem 9 EUR China Knaller für Kettensägen mit der Wurfleine/Kabel um das Zündkabel. Mit Geschwindigkeit und Drehzahl kannste auch gleich sie Getriebeübersetzung ausrechnen. @Dirk Diggler, hat ja schon genug Möglichkeiten aufgezeigt. Wenn das kein Ölsauger ist, sieht das für mich zu fett aus, wofür auch das viertakten spricht. 30er Gaser auf 180ccm muss auch nicht sein, macht nur das abstimmen nerviger und säuft mehr Sprit. Mit kleinerem Gaser ist das Ansprechverhalten besser.

@gattinator, @eye.dee, @powerwalker, @t4., @T4 Pat, @Vespa150GL, @Blödmannsgehilfe, @Schumi81, @skoot, @BABA'S, @efendi @2ER0, @wini10, @2Takt Wer von Euch würde auch noch einmal seinen VDO-Tacho nachmessen, zum Verifizieren der Abmessungen des Tachoringes?

gute Entscheidung

Guter Punkt bitte einmal prüfen.

ok, gut. Der Selengleichrichter ist bei Dir noch verbaut? Hast Du eine Möglichkeit den durchzumessen, ob der noch sperrt? Und erstmal die Werte aller Birnen und die Belegung vorne am Schalter kontrollieren.

Ok, dann wird das Bremslicht autark von der Batterie gespeist. Dann mal die Batteriespannung messen (Motor ist dabei aus) a) wenn das Bremspedal nicht betätigt ist b) wenn das Bremspedal getreten wird

Erstmal die Frage, fährst Du mit Batterie oder ohne? Original ist halt das Bremslicht nicht mit dem Fahrtlicht verbunden also voneinander unabhängig.

Du hast eine VNB1 mit Batterie, wie auf dem Schaltplan oben? Da soll das Bremslicht immer funktionieren unabhängig vom Fahrtlicht. Es gibt meine ich noch die Variante mit der separaten kleinen Spule nur für's Bremslicht auch da ist das Bremslicht unabhängig vom Fahrtlicht. Piaggio nicht aber mancher Besitzer Stellt sich erstmal die Frage, was da bei Dir genau verbaut ist, dass Fahrtlicht und Bremslicht zusammen liegen. Wenn da schon einer rumgebastelt hat, vermute ich mal dass da eine 35/35W Birne im Scheinwerfer ist.

So eben mal durchgemessen, ich hab auf OFF Stellung neben 1+5 zusätzlich noch 6+8 mit verbunden im Gegensatz zu dem GS Plan: Stellung verbundene Kontakte P 1 - 4 - 5 OFF 1 - 5 - 6 - 8 1 4 - 7 1 - 5 - 8 2 1 - 4 - 5 - 7 - 8 3 4 - 7 2 - 5 - 6 - 8 Würde also funktionieren, da Du Dir die Masse für den Kill über die Rücklichtbirne Pin5 holst, (Pin4 + Pin7 entfernt). Pin7: Zündung, Bremslicht, Hupe wäre also frei, wenn Du Bremslicht und Hupe schaltfrei direkt auf AC legst Pin4: DC Eingang wäre auch frei, bei reinem AC-Betrieb Pin Belegung orig. Belegung neu 1 Standlicht vorne Kill (Masse über Lampe vom Rücklicht) 2 Eingang AC (LiMa) Eingang AC (LiMa) 3 nur Masseverbinder Hupe keine Schaltfunktion 4 Eingang Batterie(+) FREI 5 Rücklicht Rücklicht 6 Lichtschalter Lichtschalter 7 Zündspule, Bremse, Hupe FREI (Bremse, Hupe geht direkt an AC) 8 Tachobirne Tachobirne Zündung aus auf: P / OFF / 1 / 2 Zündung an auf: Stellung 3 Bleiben von den 5 Schalterstellungen also 2 über (ON | OFF) Das Fahrtlich wird auch nicht mehr in einer separaten Stellung geschaltet und brennt sobald der Motor läuft. Hab das auch irgendwo schonmal gelesen, finde den Thread nur gerade nicht. Edit: hab den Thread gefunden ->

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_150-180SS_IDM-Flytech_AC_Conversion-Schaltplan.png check mal ob das passt...

Original ja, Du willst aber ja auf geregelten Wechselstrom umbauen, da werden die Wicklungen für Bremse und Standlicht dann nicht mehr kurzgeschlossen.

wenn der Standlicht nicht auf Masse schaltet super Oder reicht es da die Masse auf Pin 1 zu entfernen?

Gerne Dann viel Spaß beim Cruisen!

Pin 4 ist die Zuleitung und das rote Kabel ist korrekt aber: Du klemmst Rücklicht, Standlicht und Tachobel.(Pin 3) hinten im Kabelkasten auch direkt mit auf den AC-Kreis, Licht brennt also, sobald der Motor läuft, daher die Frage... Ich habe irgendwo nen Plan für die 180SS(ohne Batterie) auf Flytech angefangen zu zeichnen, mal sehen ob ich den die Tage mal fertig mache und ins Wiki stelle.

Kann man so machen. Standlicht und Tacho sollen immer brennen? Das blaue Kabel aus der Lima zur Zündspule ist Masse und kann im Kabelkasten mit auf die schwarze Fahrzeugmasse.

Ich hol das Thema von @sucram70 bezgl. der T/4 + GS/3 VDO Tacho Abmessungen hier nochmal hoch: Wer kann im VDO Tacho Thread mal seine Maße (Breite und Höhe) vom Tacho hinterlegen? Danke!

Thema Abmessungen der Repro-Chromringe, welche nicht in den originalen Lenkkopf passen und oben nur aufliegen. @sucram70 hatte das ja schon einmal dokumentiert, daß die derzeit verfügbaren nicht ganz passen und evtl. lässt sich daran ja was ändern. Um einmal zu verifizieren, welche Außenmaße die originalen Zierringe für den T/4 und GS/3 VDO-Tacho haben, wäre es super wenn Ihr hier die Höhe und Breite von Euren Tacho's posten könntet. Ich fang mal an: Breite: 78,34mm Höhe: 68,28mm Vergleichsliste: GelbStich (T/4) Wladimir (T/4) LaPaint (GS/3) sucram70 (Repro) Breite 78,34 78,54 78,95 79,4 Höhe 68,28 68,1 68,1 68,3 Ausschnitt Lenkkopf T/4 + GS/3:

Jo, dann war das der Fehler Zum Verständnis mal ein Bild mit Schema. Im Pickup sind zwei Spulen mit wechselseitigem Wickelsinn und zwei Dioden verbaut, beim Schneiden der Abnehmer mit zwei wechselseitigen Magnetfeldern (überlappende Magnetzungen) wird der Zündfunke in der CDI getriggert. Der Pickup sitzt doch eh schon tiefer als die Spulen, ich meine da sind noch zwei dünne Blechlagen, bis zur dickeren Eisenplatte unter dem Pickup. Ich würde eine Blechlage mit dem Dremel einschneiden und entfernen, das geht schnell und kostet kein Geld. Falls Du die ZGP in einer anderen Mopete nochmal verbauen willst, dann gibt es ja Ausgleichsbleche/Spacer >>, mit denen man das wieder problemlos für unter 5,- EUR erhöhen kann. Wenn Du unbedingt das Geld für ne Vape ausgeben willst, so be it.

Nein, die Abnehmer sollen nicht zwischen den Magnetzungen verlaufen, sondern genau darüber und zwar beide gleichzeitig. Der rote Strich also oben über die Zunge(der dunkle Bereich als Verlängerung vom Magneten), der blaue Strich über die untere Zunge.

Beide Abnehmer müssen die Zungen im Polrad gleichzeitig schneiden. Der Pickup muss also tiefer, deshalb die Frage, ob ein Spacer für die ZGP verbaut ist.

glatt überlesen…

Ja Bremslicht– und Lichtschalter müssen von Öffner auf Schließer geändert werden, der Kabelbaum muss auch angepasst werden. Meine Empfehlung wäre ein Conversion Kabelbaum mit Lichtschalter, Einbauanleitung ist auch dabei.

Glückwunsch Sitzbankbezug und Griffe mit rundem Vespa Logo kannste noch mit auf die Liste schreiben Hast Du nen 3– oder 4–Gang Motor?

und der Zündzeitpunkt lässt sich jetzt auch verstellen?

kann das nicht genau erkennen aber der mittlere Abdruck scheint die Zunge hauchzart gerade so zu streifen. Die Abnehmer vom Pickup haben ja nur ca. 7mm Abstand zueinander. Hast Du einen Spacer unter der Grundplatte verbaut, den Du temporär durch Unterlegscheiben ersetzen kannst zum Testen? Welches Polrad genau ist das?