GelbStich

Ich hätte erstmal noch weitere Detailfragen, um das genauer einzukreisen: Welche E-Zündung hast Du denn jetzt genau verbaut? Die Masseanschlüsse hast Du wie von @Claudio empfohlen umgesetzt? hast Du ein aktuelles Foto von Regler und Kabelkasten? kannst Du beschreiben was mit kein gescheiter Wert gemeint ist? Springt die Spannung am Messgerät, wenn ja in welchem Bereich oder wird gar keine Spannung angezeigt?

Aye Die Gestelle sind zwar unterschiedlich im Aufbau und der Höhe (ca. 2cm), die Sitzfläche ist aber fast identisch und ich habe das GS/4 Schnittmuster auch für die 150 T/4 verwendet. Die im GS/4 Schnittmuster angezeichneten Höhen für die Seitenteile dabei dann ignorieren und den Bezug soweit ziehen, bis alles gut auf Spannung sitzt. Oben: T/4 mit 1cm dickerem Schaumstoff (der Höhenunterschied fällt hier also nicht so auf) Unten: GS/4 Vergleich Denfeld Sitzbankgestelle Unterseite GS/4 & T/4: Details Scharnier vorne und Verriegelung hinten GS/4 & T/4 (bei der T/4 fehlt hinten der Hebel noch)

Ja verstehe, größeren Ring bekommst Du ja gar nicht in den Zylinder, finde nur das Toleranzzeichen nicht, ich such mal in der Charmap und ersetz das oben.

Das stimmt schon. Piaggio gibt 2mm als maximale Verschleißgrenze an, die würde ich aber nicht mehr fahren. Ringspalt 0,2mm - 0,55mm kann man problemlos verbauen. 180 SS ist hier in der Übersicht nicht gelistet, die gleichen Toleranzen gelten aber auch für die 180er:

@reusendrescher hat recht, die haben eigentlich kein Ablaufdatum. Ringspalt messen! -> 0,2mm ÷ 0,35mm (laut Werkstatthandbuch)

NC

erweitere mal Deinen Suchradius https://www.ebay.de/itm/400750385345 https://elektrowelt2000.de/leuchtmittel/speziallampen/10998/barthelme-soffitte-s5-5-6x24mm-12v-1-2w https://www.licht-lampen-leuchtmittel.de/Soffittenlampe-6x24mm-S6-12V-12W-25923 https://www.elting.de/Soffitte-6x24-mm-12W

>> Eine neue Klemmverschraubung kaufen ist keine Option?

Deine ZZP-Pistole funktionierte auch an der Vape bis 5000 Upm zuverlässig ohne Sprung des ZZP? Wenn der Roller normal anspringt und auch beim durchbeschleunigen ok läuft aber der ZZP um ~6 Grad springt, dann tippe ich erstmal auf ein mechanisches Problem bei der Unterbrecherzündung. Bitte mal prüfen: - Kontaktabstand > 0,4 mm (z.B. durch Verschleiß/Mangelschmierung des Gleitblocks der auf der Unterbrechernocke läuft) Veränderungen im Zehntel-Bereich des Abstandes bewirkent ZZP-Änderungen im Grad Bereich! Starkes Springen des ZZP aber eher unwahrscheinlich. - Verschleiß/Spiel des Unterbrechers auf dem Messingdorn: wenn der Unterbrecher nicht mehr spielfrei gelagert ist, springt der ZZP gerne um einige Grad da sich dadurch der Kontaktabstand verändert, je nach Verschleiß bis zu 8 Grad. - Federstahlbleche des Unterbrechers ermüdet oder sogar gebrochen: Bei zu geringem Anpressdruck fängt der Unterbrecher bei höheren Drehzahlen an zu flattern. Je nach Ausprägung kann der ZZP bis in den zweistelligen Gradbereich springen.

Die Femsa hat hier genug Fans, erwarte nur im Bereich in "Technik Allgemein" nicht zu viele Antworten zu Deinem speziellen Thema. Idealerweise fragst Du im großen Rally Topic nach oder führst einfach Deinen ersten Thread weiter.

Plug & Play fallen mir nur die indischen VDO-Repros zusammen mit 2,6mm Tachowellenadapter ein. Tachos von z.B. VNA/VNB sind kleiner und Du musst Dir eine Apapterplatte basteln. Sowas in der Art(Bild Nr. 4) Hab mich auch schon nach Alternativen umgesehen, vielleicht hilft Dir ja diese Schablone bei der Suche:

korrekt (Multimeter auf Wechselstrom stellen)

gleiches Vorgehen, wie beim letzen mal: nur diesmal im Stromkreis der Ladespule: Erstmal bei laufendem Motor die Spannung zwischen den beiden schwarzen Kabeln am Klemmbrett vor dem Gleichrichter messen, ob die Ladespule noch arbeitet. Liegt da eine Spannung an? Wenn ja, ist vermutlich ist Dein Selen-Gleichrichter defekt.

Rahmen Produktions-/Ersatzteilnummer Jep, meine GS/4 auch oben die italienische Homologations- und Rahmennummer unten im Radhaus innen die Ersatzteil- oder Produktionsnummer. GS/4 1. Serie wäre demnach SB 23598 Klar das der Prüfer im Kreis springt wenn dann noch die genietete deutsche Rahmennummer dazu kommt https://www.germanscooterforum.de/topic/324413-für-was-ist-diese-nummer-da/ https://www.germanscooterforum.de/topic/331269-rahmennummer-gs-3/ https://www.germanscooterforum.de/topic/208825-rahmenkunde/?do=findComment&comment=1066703651 https://www.germanscooterforum.de/topic/90808-seltsame-rahmennummer/

Meinst Du VDO Repro oder alternativer Tacho von einem anderen Rollermodell?

Geometrie und Kräfteverteilung. Wenn Du Schleifpapier in die Trommel klebst, dann schleifst Du die Beläge auf einen kleineren Durchmesser als den der Bremstrommel ein. Wenn alles wieder normal verbaut ist, werden diese geschliffenen Beläge zuerst im Bereich Mitte Belag bis Bremsnocke anliegen. Für die auflaufende Backe soweit kein Problem aber bei der ablaufenden Backen ziemlich uncool und kann zu Deinem ABS Syndrom führen bis sich nach 1000km wieder alles richtig eingeschliffen hat... Wenn Du jetzt ein Blech bei der auflaufenden Backe verbaust, wird diese zuerst eingreifen und Du kannst testen ob das hoppeln besser wird oder gleich bleibt. Hatte das schon öfter nach dem Einschleifen... Testen mit kalter und warmgefahrener Bremse! Wenn dann das hoppeln besser wird oder ganz weg ist, dann ist Dein Problem die untere Bremsbacke. Also bei der ablaufende Bremsbacke im Bereich von der Mitte bis zum Bremsnocken Material abnehmen, so dass der Bereich vom Drehpunkt bis zur Mitte zuerst oder zumindest zeitgleich eingreift beim Bremsen. Siehe auch GSF Wiki: Vespa Simplex Trommelbremse >>

Habe bei mir 4mm abgefeilt von der Tachoschnecke. Alternative: Tausch des kompletten Tachoantriebes oder Messingaufnahme durchbohren.

Hallo Thomas, willkommen im Forum. 10mm - 15mm Weg unten an der Bremsnocke sind eigentlich ausreichend. Sind die Beläge neu oder noch alt? Ein Nachspannen per Einstellschraube unten bringt keinen Erfolg? Kannst Du mal bitte ein Foto machen, auf dem man die Bremsnocke und den Bowdenzug unten sieht?

Nimm eine Leistungsdiode in der Bauform TO-220, die kannst Du anschrauben, bzw. auf ein Kühlblech spaxen. So was hier: => Schnelle Leistungsdiode SFAF1603G - 16 A/105 V https://www.pollin.de/p/leistungsdiode-sfaf1603g-140746 Wenn Du keine Möglichkeit zum Löten hast oder Steckverbindungen bevorzugst, nimm einfach einen Brückengleichrichter und nutze nur eine der vier Dioden (~ -> +). => Brückengleichrichter 600 V / 35 A https://www.pollin.de/p/gleichrichter-600-v-35-a-150059

Wie sieht denn Dein Bremsnocken aus, ist der an den Flanken abgenutzt oder hat da schon mal jemand dran rumgefeilt? Kannst Du mal ein komplettes Bild von der direkten Draufsicht der Bremse einstellen? Besteht das Problem noch, wenn Du zum Testen auf die Bremsnocke oben bei der auflaufenden Bremsbacke ein 0,5er Blech unterlegst?

Die alten originalen ohne den Abschmierring in der Aufnahme haben 40mm Länge und das Ritzel ist hier aus Messing. Die neueren mit Abschmierring haben 44mm Länge und das Ritzel ist aus Plastik.

welche Tachowelle denn? https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/?do=findComment&comment=1069624963 https://www.germanscooterforum.de/topic/120905-alles-über-eure-vespa-150-t-4-erfahrungen/page/6/#comment-1069616175 Die dünnen grauen Repro–Wellen scheinen Müll zu sein. kleb mal mit Klebeband eine Fahne an die Welle oben und dreh mal das Rad, ob das wirklich rund läuft. Eine Unwucht kann man so besser erkennen. Da gibts mehrere Möglichkeiten. Innenseele zu dünn für die äußere Welle Länge und somit Biegeradius unten an der Schwinge zu klein mangelnde Schmierung der Welle Wellenvierkant hakt an der äußeren Welle(fehlende Anlaufscheiben)

kann sein, muss aber nicht. Mess mal am Scheinwerfer die Spannung, wenn der Motor im Standgas läuft und Licht an ist. Wenn das weniger als die angegebenen 10,5 Volt AC sind musst Du Dir ne Alternative überlegen.

Sauber, P2 Glückwunsch! 1008 Runden, wow

Großartig! Das ist echt eine ganz andere Nummer wenn man live mitfiebern kann, viele Dank für den ganzen Aufwand! Von P20 auf P2 ich drückt die Daumen go #TG111