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GelbStich

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  1. GelbStich
    Zusammen mit originalen Nummernschild reicht das eigentlich. Zur Zulassungsstelle, Eucaris Abfrage, Unbedenklichkeitsbescheinigung beantragen, damit dann zum TÜV. Aber da gibt es ja gerne immer mal wieder regionale "Unstimmigkeiten" je nachdem welchen Mitarbeiter man grad erwischt.... Ruf da doch einfach mal an, was Sie sehen wollen.
  2. GelbStich
    Rohr schön mit Rostlöser fluten und 30min warten. Wenn sich dann nix tut, den Kunststoffmantel mit dem alten Rest der Metallseele im Akkuschrauber rausbohren (Wickelrichtung so daß sich die Seele reinbohrt/schraubt).
  3. GelbStich
    Hat @Tec doch schon geschrieben... @kobold fragen, ob sich das lohnt....
  4. GelbStich
    Dreh doch den Zylinder 5/10 aus, am besten nur im Duchmesser der Dichtfläche vom Kopf, dann haste gleich ne Zentrierung. Ja auch Optik, primär aber damit sich die Ölkohle nicht so hartnäckig festsetzt und wieder leicht entfernen lässt.
  5. GelbStich
    Danke, ich hab grad 'n Deja Vu Das geschraubte Abdeckblech mit der Nase einmal um 180 Grad drehen und testen.
  6. GelbStich
    Na die Du oben verlinkt hast .... ALT: eigepresste Lagerbuchse in der Schwinge mit einzelnen Nadeln (neue Nadeln gibt's nur mit Glück zu finden) NEU: Lagebuchse und Nadeln gekapselt in einem (wie von Dir verlinkt)
  7. GelbStich
    Ja QK an die Kontur vom Kolben anpassen, mein Kolben hat ne 100er Radie, die findet sich auch im Kopf wieder. Hab mir mit nem langen Drehstahl und einem umfunktionierten drehbaren Toolpost auf dem Oberschlitten beholfen. So oft wird das ja nicht gebraucht und ich wollte nicht gleich einen kompletten Kugeldreher bauen. Konventionell gedreht, CNC wäre schön hab ich aber nicht.
  8. GelbStich
    Glückwunsch ein Kampftaucher
  9. GelbStich
    ... wenn der Benzinhahn noch dicht ist nicht zwingend
  10. GelbStich
    Ja, würde ich auf zeitgemäße Verdichtung anpassen, wenn Du eh schon dabei bist. Fahre derzeit 9,5:1 also noch unter dem Kopf von ralph der 10,5:1 hat. QK dann reduzieren auf 1,2 - 1,4 bei mehr als 8:1 Verdichtung
  11. GelbStich
    Nur Polrad ab und nachsehen, ob der Wickelsinn der beiden Spulen die Du erneuert hast gleich ist. Also ob der Draht bei beiden Spulen im Uhrzeiger- oder gegen den Uhrzeigersinn um den Eisenkern gewickelt ist. Sonst gerne ein Foto von der ZGP in guter Auflösung. Ich schreib das bei Zeiten mal ins Wiki... Die Korrosion/Oxidation die sich an den Anschlüssen bildet erhöht den Widerstand. Kabelbaum ist ja neu und Zündschloß überholt, könnte nur noch am Lichtschalter und Lampenfassung sein.
  12. GelbStich
    ok, dann ist das aber verwirrend beschrieben....
  13. GelbStich
    wozu soll das genau gut sein? Der Wolframdraht wird erst im Betrieb hochohmig....
  14. GelbStich
    Bei 12 Welle bleiben nur noch 2,5mm für die Nadeln, wenn die alten Lagerbuchsen nicht entfernt werden. Das passt dann nicht mit dem gekapselten neuen Lager....
  15. GelbStich
    welchen Schaumstoff hast Du denn bestellt, den für die Denfeld Sitzbank? Und was für eine Sitzbank hast du, ne italienische? Dann musste wohl anpassen....
  16. GelbStich
    Fällt mir grad noch ein, eher unwahrscheinlich aber der Wickelsinn der beiden neuen Spulen passt zueinander? Nicht, daß sich die beiden Sinuswellen gegenseitig auslöschen.
  17. GelbStich
    das ist schon mal gut, die LiMa funktioniert soweit Ok, also bricht die Spannung ein, sobald Licht angeschaltet wird. Kabelbaum haste erneuert ZGP von der VS3/4 verbaut Lichtspulen schon getauscht Zündschloß zerlegt und gereinigt Spannung bis zur Fassung(ohne Biluxbirne) sieht eigentlich ok aus. Hatte erst vermutet, daß da was beim Zündschloß zerlegen passiert ist. Licht aus Licht an Klemme hinten Zündschloß Pin 2 Zündschloß Pin 6 Scheinwerfer Fassung Fassung ohne Birne Standgas 4,3 V 4,3 V 1,7 V 1,6 V 4,1 V erhöhtes Standgas 7 V und höher 7 V und höher 2,6 V 2,3 V ? folgende Möglichkeiten: Gesamtlast aller Birnen ist zu hoch (bitte einmal ALLE Birnen, auf korrekte Werte prüfen(Bilux haste schon, dann noch Tachobeleuchtung, Standlicht, Rücklicht.). erhöhte Übergangswiderstände zwischen Schalter und Scheinwerfer (korrodierte Anschlüße, Kabel) mangelnde Masseverbindung am Scheinwerfer
  18. GelbStich
    Also kommt vorne was an aber zu wenig. Wieviel Volt hast du da jeweils gemessen? Einmal den Wert der Spannung am Scheinwerfer ohne Birne in der Fassung und einmal mit wäre nett.
  19. GelbStich
    Das ist auch so korrekt, da über Batterie nur Standlicht funktioniert. bei welcher Drehzahl? welche Werte Volt/Watt hat die Biluxbirne?
  20. GelbStich
    genau so isset
  21. GelbStich
    jo, ich seh da ne Federscheibe unter der Schraube, aber keine Dichtung… Die Scheibe unter der Schraube raus und eine Fiberdichtung rein!
  22. GelbStich
    Nein, les evtl. mal die Beschreibung…. Du hast doch ne Flytech verbaut und keine Vespatronic….
  23. GelbStich
    ja fast, im Deckel ist die frühe Version der Luftkorrektur für den Hauptdüsenstock und wirkt im Bereich 1/8 bis Vollgas. Die Nummer auf dem Deckel bezieht sich auf die Größe der Messingbuchse an der Seite. Und ja, größere Nummer = mehr Luft bei gleicher Spritmenge => Ergebnis magerer
  24. GelbStich
    korrekt..
  25. GelbStich
    Sauber, dann gute Fahrt
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