Zum Inhalt springen

GelbStich

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.217

  • Benutzer seit

  • Tagessiege

    2

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von GelbStich

  1. GelbStich
    Wenn die Werte stimmen nein. 2. Kondensator parallel bei ner 6Volt VNB musste mal testen, ob dann noch genug Zündenergie über bleibt
  2. GelbStich
    Die Tenta China Teile hab ich bis jetzt noch nicht verbaut, berichte mal wie lange die halten. Leichte Funkenbildung bei niedrigen Drehzahlen ist normal, da hier die Kontaktöffnungszeit noch unter dem Spannungsanstieg im Kondensator liegt. Hast Du noch Kontaktfeuer beim hochdrehen, also Drehzahlen über 3000Upm?
  3. GelbStich
    Also von Rot einen Abzweig ist richtig aber wo zwischen hast Du den Kondensator gelötet? Der zweite Anschluß vom Kondensator muss auf Masse. Hier mal quick and dirty eine Zeichnung dazu:
  4. GelbStich
    JA
  5. GelbStich
    ohne Batterie brauchst Du nur Pin 1. und 2.
  6. GelbStich
    so sollte das aussehen, vorher aber den Gleichrichter abklemmen und den Regler anschließen und das gelbe Kabel im Kabelkasten nicht anklemmen! Sonst hier auch immer wieder gerne den Plan von Ralph mal ansehen »
  7. GelbStich
    Geht auch nicht, der Plastiklüfter schließt nicht bündig mit dem Gehäuse ab, da kannste Würstchen durchwerfen. Fast, blau ist auch Masse und muss an den schwarzen im Kabelkasten. Rot von vorne ist der Kill und muss parallel auf den schwarz-roten der Zündspule. Deine Batterie soll ja raus, richtig? Welchen Regler hast du jetzt montiert? Der rot-weiße, muss nämlich an den Regler. Moment....
  8. GelbStich
    Ist doch beides Stahl oder? Ich würd's sauber entfetten, mit Flußmittel einschmieren und mit Weichlot versuchen.
  9. GelbStich
    kommt drauf an wie ausgelutscht... Wenn die Kante schon komplett rund ist, kann man die Nut auf 1,5mm nachdrehen und einen Ring in verstärkter Ausführung » (DIN 472) einbauen.
  10. GelbStich
    Korrekt, der MKP-Kondensator ist bipolar, daher egal wie rum Du die Kabel anschließt.
  11. GelbStich
    bei dem Kerzenbild mit den ganzen Ablagerungen auch gerne wieder wie original zwei Nummern heißer -> B7HS einbauen.
  12. GelbStich
    ok, also die Zündung wurde vor Auftreten des Problems erneuert, richtig? Dann wird's schwierig, wenn der ZZP korrekt ist.
  13. GelbStich
    Ja, richtig für den SI 20 jep, daran wirds nicht liegen reinigen sollte reichen. gerne auch mal den Schwimmernadelsitz genauer unter die Lupe nehmen und den Schwimmer selber mal wiegen... Die Kerze funkt ordentlich?
  14. GelbStich
    Nein, bei Zündspulen mit identischen Werten nicht. Naja es ist eben gar nichts wie vorher würde ich sagen oder lese ich das falsch: Der Zündzeitpunkt z.B. hat einen wesentlichen Einfluss auf die Verbrennung, ob heiß oder kalt! Da Du die Funktion und den ZZP der vorherigen Zündung vermutlich nicht vor Umbau getestet hast, wird das jetzt nicht mehr nachvollziehbar sein...
  15. GelbStich
    Es wäre aber möglich nur eine oder zwei Spulen zu nutzen. In der Beschreibung der neuen Version 2 steht "Zündgrundplatte mit 12V/6V Anschluss", sieht so aus als wären die Spulen einzelnd abgegriffen. Bei 25 Watt Birnenlast und allen 3 Spulen (bei geschätzten 20-25W/Spule) bin ich bei Dir, das wird ohne Regler nicht hinhauen Edit: das dürfte die BGM Version 1 gewesen sein...
  16. GelbStich
    ungeregelt wäre möglich, wenn die Lampenlast zur max. Leistung der LiMa passt, wie bei den Oldies auch, ob 12V oder 6V ist dabei egal.
  17. GelbStich
    Und die Ursache war allein die Zündspule? Hast Du gleich mal den Kondensator geprüft, Kontakte eingestellt und danach die Zündung abgeblitzt? Kleinere Hauptdüse geht natürlich, würde aber nicht unter original Bedüsung gehen.
  18. GelbStich
    ich bin gespannt auf das Ergebnis
  19. GelbStich
    Dann klemm mal die Seilzughülle wieder hinter den Anschlag im Lenkkopf. Sieh dir mal hier die Bilder im Lenkkopf an dann sollte klar sein wo das Problem liegt: KLICK + KLACK
  20. GelbStich
    Immer mit der Ruhe, ich hab Zeit zu warten...
  21. GelbStich
    Habs auf der Modellseite auch mit erzänzt Vespa 150 GL (VLA1T) >>
  22. GelbStich
    Nee, das stimmt schon, lies mal links vertikal neben der Fabriknummer... => "Motor" Soweit italienische Rahmen- und Motornummern aus 1965, was ja auch zum Baujahr deutschen Nummern passt.
  23. GelbStich
    schöne Sache Vor 15 Jahren war ich auch mal kurz davor das Gehäuse aufzuschweißen und ordentliche Überströmer "unter dem Kolben" ins Gehäuse zu fräsen. Hab mich dann nicht überwinden können das originale Gehäuse zu schrotten. Heute seh ich das mit einem lachenden und einem immer noch weinendem Auge. Der Worb5 hat das bei Dir sicher vernünftig gemacht, wird vermutlich auch nicht günstig gewesen sein. Aber beim Hobby liegt zumindest bei mir immer ein anderer Maßstab an
  24. GelbStich
    jop, sehe ich auch so. Das hatta ja davor schon probiert (siehe oben). Erstmal Gemischschraube ganz reindrehen, dann wieder 1,5 - 2 Umdrehungen raus. Nein, nur zusammenstecken und reindrehen. Das schon massig für nen 177er DR, hier mal lesen>> Der Motor sollte aber zumindest mit der Nebendüse anspringen und im Standgas laufen. Kerze wieder raus drehen und in den Kerzenstecker stecken, Kerze auf den Zylinder legen und den Kicker treten. Sind Funken an der Kerze sichtbar? Wenn's funkt folgende Möglichkeiten: - Choke-Zug klemmt oder ist immer gezogen (Bei Deinen Versuchen den Kasten anzutreten, war da der Choke evtl. die ganze Zeit gezogen?) wenn der Motor nach dem dritten/vierten mal nicht anspringt, den Choke erstmal wieder rein... - Problem mit Schwimmernadel oder Schwimmer, kannste mit der Senfglasmethode testen >> - Zündzeitpunkt verstellt - kummuliertes Problem aus allem.. Edith sach noch: Kerze schön trocken machen und Elektrodenabstand kontrollieren. Welche Kerze hast du derzeit verbaut?
  25. GelbStich
    wahrscheinlich... Nochmal testen und dann mal die Kerze raus schrauben, ist die naß oder trocken?
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept