GelbStich

Das ist schon richtig so, die mit dem kleineren Durchmesser dient als Anschlag zur Schwinge (Gewindeseite) Hier mal lesen >> Die Feder wird in ausgebautem Zustand eigentlich nur aus den schrägen Blechen gedrecht. Wenn da in der Mitte wirklich durchgehend ein starres Rohr verbaut ist, dann ist die Funktion der Feder ja so oder so sinnfrei! Spann die untere Federaufnahem mal mit Schonbacken im Schraubstock ein und bau das auseinander. Wenn Du Panik wegen dem Chrom hast, dann leg noch ein ein Stück Leder dazwischen.

vermutlich keiner Bei der PX alt sind gelb und rot massefrei(zwei Spulen in Reihe) und sollten bei Dir beide an den Gleichrichter zum Laden der Batterie. Violett ist der Ausgang der beiden Lichtspulen und sollte über einen extra Regler dann nach vorne zum Zündschloß/Lichtschalter. Ohne Regler werden Dir vermutlich mit der 90–100 Watt LiMa die Birnen durchbrennen. Selbstregelung über die Birnenleistung wie vorher dürfte hier schwierig werden. Frage: war das Zündschloß so verbaut oder ist das auch neu?

Ohne weitere Info rate ich mal: Sofern noch mit originaler Elektrik, dann tippe ich auf Bilux-Birne größer 25 Watt verbaut. Die LiMa hat nur gerade um die 30 Watt, falls eine 35 Watt Birne verbaut wurde, plus 3 Watt Rücklicht, reichts dann nicht mehr fürs Bremslicht.

Die oberste Nut(magerste Stellung) ist die 1. dann nach unten zählen (Standard bei Dell'Orto, Keihin, Mikuni... egal) "dritte Kerbe" also dritte Kerbe von oben. Frage ist allerdings ob der Verfasser der Antwort das auch so gesehen hat

You're welcome

das nenn ich mal ne geile Idee! Der Dank geht zurück für die ausführliche Restaurationsbegleitung, hat Spaß gemacht und natürlich auch für die tollen Bilder fürs Wiki der Vespa 150 "Struzzo" (VL1T-VL3T) !

dein Artikel: PK50 + PK 50 XL ist online >>

Ja es gibt vernünftige Editoren für Mediawiki, werden aber nicht installiert da es evtl. Probleme bei Wiki-updates verursacht..... Alternative wäre openOffice oder Word mit Wiki Export Plugin, das ist aber eher Pest oder Cholera, da musst Du ordentlich nacharbeiten.... sonst schick mir die Änderungen und ich pflege Sie ein oder schreib die Änderungen unten auf die Wiki-Seite und wir sortieren das dann an der richtigen Stelle ein.

Hatte ich mal. Müsste noch da sein... versuch ich die Tage mal Ist dann doch etwas umfangreicher geworden mit den ganzen Mofa-Modellen und Serien aber die Seite ist soweit fertig und Du kannst Deine Infos ergänzen. neue Wiki Seite für alle Mofa und Moped Begeisterte: Piaggio: Ciao / SI / Boxer / Bravo (Mofa+Moped) - neuer Artikel Erweiterungen und Bilder der Moped Modelle sind wie immer ausdrücklich erwünscht!

Denke mal bisher hat keiner Input geliefert, wenn ich mir die Ergebnisse der Suche so ansehe Ich leg mal eine Seite für die Mopeds an, hast Du nen Wiki-Account?

dann verbinde mal den braunen von hinten direkt mit orange vom Lichtschalter (also Zündschloss umgehen wie M210 schon geschrieben hat). Wenn das auch nichts bringt, den braunen direkt auf rot oder blau von der Birne.

Vespa 150 Sprint V HSN: 4013 | TSN: 141 0012

Der Gasgriff dreht noch geschmeidig zurück mit dem dickeren Bougierrohr vom Schalter mit Blinker?

Even the S&S pipe can't be so heavy that the whole machine tilts to the left, there must be something else wrong. Can you post a picture of your machine from behind, while resting on the main stand to check the wheel alignment?

Grazie!

packste das mit ins Wiki?

und der @ralph hat da auch einen guten Plan gezeichnet:

bei dem BGM Regler: AC 1 rot/weiß - AC von der Flytech (gelb/weiß wird nicht benötigt -> isolieren) AC 2 gelb an Verteilerklemme am Rahmen (zum Zündschloß Pin: 2) DC rot - zur Batterie (+) Earth Fahrzeugmasse (Gehäuse zusätzlich mit dem Fahrzeug verschrauben) Edit: Belegung schau auch mal bei @nop vorbei, da ist das ganz gut beschrieben: https://www.vespa-t5.org/elektrik/4poliger-spannungsregler-bgm-6690

Das ist nicht ganz so einfach, als Laie hast Du Dir bei der GS/3 die schwierigste Variante ausgesucht mit: - Batteriezündung - zwei getrennte Stromkreise (Gleich- und Wechselstrom) - Gleichstrom Hella Hupe - Zündspule: Lenkschloss Pin Nr. 7 schaltet Battrie(+) [Kl.15] anstatt Kill auf Masse Ohne Batterie musst Du Dir für Deine rare und teure Hella Hupe eine Lösung überlegen oder eine Schnarre verbauen. Sieh Dir mal den Schaltplan der GS/3 in Ruhe an: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_GS/3_Augsburg_(VD2TS)#Elektrik IDM Zündung: blau CDI (Erregerstrom) schwarz/rot CDI Masse (hier wird auch der Kill auf Masse angeschlossen) gelb/weiß Wechselstrom Licht -> an gelb der Lüsterklemme rot/weiß Weschselstrom zum laden der Batterie(benötigt Gleichrichter!) Lüsterklemme-Kabelbaum: schwarz massefrei von Ladespule an Gleichrichter schwarz massefrei von Ladespule an Gleichrichter gelb Wechselstromkreis an Zündschloß Pin: 2 rot Batterie(+) für Zündspule Batteriezündung (Zündschloß - Pin: 7 ) weiß Masse Gleichrichter schwarz AC (~) von Zündgrundplatte schwarz AC (~) von Zündgrundplatte grün Batterie(+) Gleichstromkreis an Zündschloß Pin: 4 Thema Motor aus: Also, grün ist nicht der Masse-Kill, den gibt es so bei der GS/3 nicht. Man kann mit einem kleinen Relais, dass über Pin 7 anzieht, eine Masseverbindung für den Kill realisieren, ich meine es hat auch schon jemand das Zündschloss umfunktioniert und den Standlichtkreis dafür genutzt. gelb/weiß sollte über den Regler dann an gelb vom Kabelbaum (Zündschloß Pin2) Du kannst die beiden schwarzen Kabel an der Klemmreihe misbrauchen, um den Regler auf der linken Seite zu montieren. Wo ungefähr wohnst Du denn, idealerweise suchst Du Dir für Dein Vorhaben Unterstützung vor Ort beim nächsten Vespa Club.

Auha, die Stelle is mies. Rad komplett mit Trommel bekommst Du auch nicht runter? Schlagschrauber wär dann auch zu eng... Evtl. mit einem Meißel versuchen den Mutternkäfig einzudellen, damit die Mutter nicht mehr mitdreht Sonst Käfig komplett runter meißeln, damit Du da mit nem Maulschlüssel dran kommst. Edith sacht noch: Federbein am Motor mal lösen, damit man da besser ran kommt.

Hat jemand eine Empfehlung/Quelle für linksdrehende Frässtifte mit 3mm Schaft?

Richten, bzw. plan machen mit einem kräftigen Hammerschlag geht nicht?

Ich meine da ist nix rausgebrochen. eher unwahrscheinlich Definiere mal "schlechtes Startverhalten" etwas genauer.

mess doch mal die Kompressionshöhe