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GelbStich

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  1. GelbStich
    Du hast ja schon fast alles getauscht, wenn der Schwimmer und Nadel richtig dichten, bleibt danach eigentlich nur noch Deckeldichtung, klemmender Schwimmer oder Riss im Vergaser(unwahrscheinlich). Kannste machen Klick >>
  2. GelbStich
    Glaube nicht, dass du den Nadelsitz da zerstörungsfrei raus bekommst. Den Nadelsitz leicht nachbearbeiten geht aber. Hab hier einen kleinen 4mm Fräser. Damit hab ich schon 2 SI wieder trocken gelegt, nachdem Wattestäbchen und Politur nicht geholfen haben. Nur mit der Hand ganz leicht 1-2 Umdrehungen ohne Druck reicht meistens schon und die Dichtfläche ist wieder top.
  3. GelbStich
    Hm, da bleibt ja nicht mehr viel über außer Nadelsitz oder Schwimmerstand, bzw. Schwimmer hakt. Ich würde erstmal den Deckel samt Schwimmer abschrauben. Dann den Schwimmer leicht mit der Hand testen, ob die Nadel bis zu der Stelle vernünftig dichtet und nicht sifft wenn Du den Hahn aufmachst. Wenn da schon undicht, Nadelsitz kontrollieren und so weiter... Schwimmerstand ca. 90°
  4. GelbStich
    und Klack
  5. GelbStich
    Das Schreiben hätte ich auch mal gerne! Die Diskussion habe ich mit den TÜV Prüfern schon so oft geführt und die ganz harten wollen mir dann immer gleich nachträglich eine Nummer fest einschlagen Ich nehm schon immer vorsorglich einen Ausdruck der Seite vom Dr. und vom §59 der StVZO von 1988 mit. Hier mal aktualisierte Links: Neufassung der Straßenverkehrszulassung 1988 -> Seite 80 -> § 59 Abs. 2 (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) https://gs4.de/vespa-technik/vespa-fahrgestellnummern/ https://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/oldtimerrecht/3539-aufgenietete-fahrgestellnummer-als-zulassungshindernis Für die Schweiz hab ich leider keine Zulassungsordnung parat.
  6. GelbStich
    Super, dann kanns ja weiter gehen
  7. GelbStich
    Eigentlich nicht aber da bei Dir das Verdrehen der Grundplatte keine Änderung des ZZP bewirkt, würde ich das noch einmal testen um einen Fehler auszuschliessen. Evtl. zündet der wenn nur eine der Metallzungen am Pick-up vorbeirauscht.
  8. GelbStich
    super Hybrid Polrad, das passt dann. Anderes LüRa brauchste eigentlich nicht. Nächster Schritt wäre für mich testen, ob der Pickup bei Deinem Umbau auch auf der richtigen Höhe der beiden Zungen ist. Hier mal "Knetmethode" nachlesen:
  9. GelbStich
    Dann hast Du ein falsches Polrad oder der Pickup ist nicht in der richtigen Höhe. brauchst Du nicht mehr, wenn bei verdrehen der Grundplatte der ZZP exakt gleich bleibt stimmt was anderes nicht. Sieht aus wie ein Unterbrecher-Polrad mit Nocke (gelb). Es gab Zwitter Polräder, sieht aber erstmal so aus als wenn das nicht der Fall ist. Wenn da keine zwei uberlappenden Magnet/Metallzungen im LüRa sind, dann funktioniert das nicht für CDI Zündungen. Such mal diese beiden überschneidenden Zungen in Deinem Polrad. Wenn nicht vorhanden ist Dein Polrad nicht geeignet für Dein Vorhaben.
  10. GelbStich
    Du hast auf beiden Markierungen den gleichen Zündzeitpunkt? Auf wieviel Grad vor OT zündet Sie denn jetzt? möglich, zeig mal bitte ein Bild von den überlappenden Magnetzungen innen im LüRa.
  11. GelbStich
    "Das Schlitzrohre-Topic" jetzt tabellarisch im Wiki mit Verlinkungen zu den einzelnen Modellen Vespa Monoschlitzrohr und Doppelschlitzrohr nach Modell
  12. GelbStich
    weitere updates: Vespa 125 (VNB1T-VNB6T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 GT (VNL2T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 GTR (VNL2T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 Super (VNC1T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 TS (VNL3T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 (V1T-V15T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 125 (V30T-V33T)‎‎ - update auf neue Modellvorlage
  13. GelbStich
    neue Wiki updates: Farben Vespa Wide-/Largeframe‎ - Farben für Motovespa ergänzt Motovespa 160 GT (09C) - update auf neue Modellvorlage
  14. GelbStich
    eigene Auflistung bei Recherche zur Hella M5 Gleichstrom-Hupe. Die GS160 Hupe mit 4 Schrauben und 4 geschlossenen Nieten sollte auch für die deutsche GL passen.
  15. GelbStich
    sehr schöne Mopete
  16. GelbStich
    Denke so sollte die Tabelle zum Bild passen: I.G.M 1769 VBB/GS 150 ohne IGM Nummer VBA (1958-60) I.G.M 1769 VBB/GS 150 I.G.M 1769 & A-7352 GS 160
  17. GelbStich
    leider Wie lange(km) hat hat das denn so gehalten würde mich interessieren.
  18. GelbStich
    Hella M5 - 6 Volt Hupenblende außen: Ø 72 mm Hupenkörper innen: Ø 52 mm Höhe innen: 22 mm
  19. GelbStich
    Kann man, wenn Du den vom Kurbelgehäuse aus reinkloppst, dann würde mich auch das Schadensbild nicht wundern. Der Wellendichtring wird von der Kupplungsseite unter dem Lager der Kupplung eingebaut und durch dieses auch fixiert.
  20. GelbStich
    Ein paar Fotos von Mono und Doppelschlitzrohren wären noch super. Wer welche hat kann mir welche schicken oder direkt im Wiki hochladen, ich bau Die dann mit ein.
  21. GelbStich
    Ich seh grad, Du hast den Wellendichtring falsch rum drin oder nicht? Feder zeigt eigentlich immer zur Druckseite, also zum Kurbelgehäuse.
  22. GelbStich
    Wie lange ist der WeDi denn gelaufen? Evtl. bei der Montage mit dem Werkzeug abgerutscht? Die Fettfüllung für das Lager hattest Du drin? Edith: seh grad ist gar nicht das LiMa Lager, also nix Fett. Sonst vielleicht ne Vorschädigung bei der Produktion. Loctite 638 oder 648 ... Sieh Dir mal die Datenblätter von dem Zeug an, was Du auf Lager hast. Das sollte mindestens 150°C (besser mehr) abkönnen, sonst is schnell wieder vorbei mit der Klebung nach den ersten Kilometern.
  23. GelbStich
    Ja auch aber die Ladespannung messen reicht eigentlich. Wenn da 13,8 Volt anliegen wird die Batterie geladen und ja da kommen nur so um die 12-15 Watt aus der kleinen Ladespule (~ 1 Ampere bei 12V). korrekt kannst du machen wenn Du magst, brauchst Du aber in der Regel nicht.
  24. GelbStich
    mess mal die DC–Spannung an den Batteriepolen wenn der Motor läuft bei 3000 und 5000 Umdrehungen. Da sollten dann über 13 Volt anliegen, damit die Batterie geladen wird.
  25. GelbStich
    Super das freut mich und Danke für die Rückmeldung. Dann gute Fahrt
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